黃牌路權開放9個月多月以來，國內陸續發表、引進各式黃牌新車，不需要打檔的大型速克達總是特別引人注目。多數人認為黃牌大羊的售價讓入門門檻降低，且騎乘技術性難易度也是跟著降低，再加上置物空間、乘座空間都與一般重型檔車不同，大型速克達的便利性與舒適度往往較親民。在快速道路、高架橋環繞的都會區中，或許騎乘黃牌以上的大羊通勤，已經成為一股全新的風潮了。
宏佳騰機車也順應國人所需推出黃牌車款Elite300i，AEON研發部重新調整引擎動力之外，並將車輛懸吊系統及前煞車系統的配備性能同步提升，攻占黃牌大羊市場的企圖心相當明顯。在上個月底總算正式在台發表這部新車，看到網路上的網友們對於車輛的性能、價位議論紛紛，小惡魔也在第一時間爭取到新車試駕的機會，馬上帶大家來看看這部Elite300的真面目。
現代人穿梭在都會區街道之中，擁有高架路權的黃牌大羊開始轉變為新世代潮流代步工具之一，無論國產、進口、歐洲車、日本車、美國車、任何品牌....，國人對於兩輪車輛的使用習慣正逐漸改變著，雖然新車款如雨後春筍般的速度推出，但最重要的車輛品質、後續保養維修則是需要時間去驗證的。宏佳騰機車轉往台灣內銷市場的時間不長，仍然勇於嘗試推出首部黃牌車款Elite300i。
| AEON宏佳騰機車 首部黃牌車款 |
宏佳騰機車成立於1998年，過去以供應歐洲市場為主，主要外銷 ATV(All Terrain Vehicle，全地形車輛或沙灘車，簡稱為ATV)、UTV(Utility Vehicle，多功能越野車，簡稱為UTV)、一般50~125c.c.速克達及電動車等等的車款。在2010年則新推出Elite350速克達、Elite125速克達、及Urban350速克達供應歐洲市場。2011年則開始以『AEON宏佳騰機車』進入台灣市場，同時推出CO-IN 125/100車款以及MY125 14吋小檔車，在2012年更邀請到知名歌手周杰倫擔任全車系品牌代言人。在2013年則是推出第一部黃牌大羊，Elite300i。
Elite300i符合國內黃牌車款排氣量，享有小型車同等路權，是在高架、快速道路環繞的都會區之間移動的新代步工具之一。排氣量250c.c以上、550c.c以下的大型重型機車除了高速公路外，其餘路權比照小型車。
車輛外型上與Elite250i其實大同小異，兩款車主要差在車色、排氣管造型、避震器款式、前煞車卡鉗型式、碟盤款式、風鏡造型、後視鏡造型。Elite300i車輛尺寸規格為長x寬x高: 2,160 mm x 770 mm x 1,180 mm，而Elite250車輛尺寸為長x寬x高: 2,210 mm x 830 mm x 1,170 mm，可以觀察到兩者規格上不同之處。
從這個角度可以看到金黃色的六活塞卡鉗相當顯目，避震斜氣瓶也讓人不得不去注意。Elite300i的配備規格光視覺上就加分不少，實質性能後段文章再向各位分享。
| 儀表 |
說到Elite300i的龍頭總成，車主可以獲得加長版ERMAX風鏡更多的保護，龍頭基座的細節則有小部分修改，後視鏡也因加長風鏡而改變設計。儀表板則是保留250的優良設計，功能齊全、辨識度高。
以往在Elite250i車上可以看到外露的把手基座螺絲，新款Elite300i則是將螺絲孔都包覆起來，不但能降低螺絲生鏽的機率，也替外觀質感加分不少。
儀表功能一應俱全，搭載指針型轉速表、各類警示燈號、液晶錶則顯示時速、單次里程、總里程、時鐘、油量表、水溫表。
原廠轉速表對應到10000轉，以elite300原廠的引擎設定，常用轉速域大約略在5000~8500轉，在試駕的幾天之中，還未有看到轉速有超過8500轉的。儀表板最左側則有兩排警示燈號，有機油燈、汽油量警示燈、水溫、左右方向燈、遠燈、雙黃燈警示。
在轉速表跟液晶表中間的顯示方格，則有兩種資訊顯示，水溫跟油量。目前畫面上顯示的是水溫表，手動按一下按鈕即可進行顯示切換。
這部分看到的是油量表的顯示方塊，總計有10格的顯示方塊，數位化的油量表準確度一直都是多數人質疑的點，不過據原廠表示，這顆儀表油量的精準度已經盡量做到最完美了，顯示格數做到10格也是希望可以讓油量顯示更細微、準確度更高。
| 左右把手開關、鎖頭、加油蓋 |
左右開關的部分，倒沒有太大變化。跟250i系列車款大同小異。右邊開關功能有駐車燈、大燈、小燈開關、啟動按鈕。
這部分筆者特別要提一下，就我個人使用習慣，我認為煞車拉桿造型很不錯，拉桿上還有特別兩個符合手指位置的凹槽，拉桿的手感不太一樣。
左邊開關，遠近燈切換、左右方向燈、喇叭按鈕。基本功能一個都沒少，不過開關本體的毛邊感覺還是處理地不是很理想，視覺效果有小打一點折扣，這是比較可惜的地方。
藍色按鈕為超車燈開關，一般手指操作都不會有太大問題。
總泵的油杯蓋上多印上了AEON字樣。
與250系列採用同一組鎖頭總成，而12V電源插座的位置與早期的250車款不同位置，不過據了解現在後續250新車跟300新車都是同樣的設計，插座都在鎖頭旁，操作上更為順手、便利性提高。
特寫鎖頭總成、鑰匙、12V的電源插座，就這幾天的實際使用下來，操作上沒有不便的地方，雖然沒有擴充新功能，但現況是足以應付多數人的需求。
中控式汽油箱蓋，無需額外拔下鑰匙來開啟油箱蓋，對通勤族而言是相當實用的功能，且油箱容量為13.5公升，油量續航力給人較踏實的安心感。
| 大燈、尾燈、風鏡 |
接著看到車頭的細節，就先從頭燈組起頭。就外部看到的感覺似乎有不太一樣的地方？ 定神仔細研究，不難發現300的大燈反光底座改採用燻黑的設計，讓人看起來多幾分神祕、穩重感！對整體外觀質感有加分的效果，的確比之前的設計還要好看。
大燈旁則設置有LED定位燈，若搭在原先銀色大燈反光底座上，感覺沒有很顯眼。現在改為燻黑式樣，白光LED燈色便較容易突顯出來，肉眼的辨識度感覺有跟著相對提高。
車頭前的左右兩邊方向燈，基本上功能都一樣，並沒有特殊的地方。燈殼仍採用透明版本，是比較可惜的，或許原廠可以考慮未來往這個方向發展看看，燈殼改個配色，其實對整體造型的視覺效果有很大的差異。
不過台灣往往都是好幾種款式一直相互交替，市面上一下流行透明色、一下流行歐規橘色、一下流行燻黑色，反正無論原廠設計師怎麼搭配，方向燈的功能就是那麼單純，實際上外觀配色的功用還比較明顯。圖為魚眼開啟的實況，看燻黑頭燈的氣勢是否有變強呢？
【點此下載原圖】
近燈開啟的投射光型，中間燈型頗集中，在市區通勤時一般路燈照射下，進燈的照明度還是有不錯的效果。
【點此下載原圖】
開啟遠燈時，兩側各會多出兩道光線，而遠燈的投射光型比進燈還要遠、瘦，扇形比較像是瘦長版。
尾燈配置上的變更幅度較大，左右邊方向燈相同，而中間的煞車燈則採用新的設計，比較類似OZ150的尾燈科技感。
尾燈燈殼由紅色改為透明燻黑款，這樣的尾燈質感以列為新世代新車的基本配備，科技感、時尚感越來越強烈，相對也將消費者的胃口越養越大。當然，這樣也能讓整個新車水準提升不少，相信是廣大的消費者樂見其成的。
現在預購新車好禮之一的ERMAX加長風鏡，算是同級車款中唯一原廠即搭贈進口風鏡組的車款，雖然無調整機構，不過以現階段的擋風效果就頗顯著，風鏡高度不會太高，但是時速60之後的擋風效果便開始越來越明顯，甚至時速破百之後的強勁風壓，都能有不錯的導風效果，減輕騎士直接撞風狀況，有效降低長途、短程騎乘時的疲憊感。另外，風鏡是上半段為透明、下半段為深黑色的搭配方式，也是同級車中少見的作法。
風鏡上印著AEON / ERMAX聯名款式。深黑色不透明的風鏡，好不好看是見仁見智，但確實是讓車輛更有個性化，宏佳騰機車的視覺設計一直都滿引人注目的，配色大膽、用料獨到仍為其特色之一。
| 置物空間 |
好的，看完頭燈、尾燈組的部份，接著替各位介紹置物空間的狀況。如前段文章所言，大致車體跟Elite250i是大同小異的，以致於在置物空間的表現狀況的調整幅度幾乎是零，幾乎都只是在一些小細節上作加強，馬上替各位解釋有所差異的地方。如圖所示，鎖頭底下的小置物空間，深度不足無法放貴重物品，像是當做比例尺的Iphone4S，就會讓人擔心是否會因為車體的震動而掉出車外。頂多只能放小瓶裝的飲料、抹布之類的物品，實質實用性普普。
前置物掛勾的頂端還有倒勾設計，可防止掛上的塑膠袋脫落，雖然是很簡單的小設計，卻能感受到車廠工程師的用心之處，很貼心！
座墊下置物箱空間表現仍保持elite250的水準。
車廂燈的設計依舊維持原設計，大體積座墊在開啟時也有彈簧機構可以輔助支撐，都是很實用的配備。
置物箱容量約略可放入一人份的騎士裝備，一頂ARAI ASTRO-IQ、52號防摔衣一件、長手套一雙。如圖所示，其實還是有很多剩餘空間可以塞其他物品。要容納一個人的常用物品是沒有太大問題的，兩個人常用的物品可能就還需要比對看看了，原則上這樣的容量要應付單人通勤使用，是沒大礙的，請安心使用。
| 乘坐空間 |
Elite300i車輛尺寸規格為長x寬x高: 2,160 mm x 770 mm x 1,180 mm，車重為178公斤。乘坐空間較無特殊之處，跟多數同級車差不多，需要注意、比較的部份皆大同小異，不外乎是腳踏空間、座墊高度、飛炫踏板的舒適度、便利性等等，其實這幾項多數國產大型速克達都有同水準的表現，很難分出高下。建議還是必須要實際去展示中心看看實車，親身比較看看才能知道是否符合自身需求。
新增的金屬腳踏板，除增加金屬質感之外，也改善腳踏板的止滑效果。這類大羊的腳踏空間通常都有不錯的發揮空間，反倒是需要去注意膝蓋的彎曲角度、伸展空間是否舒適。
後座的飛炫腳踏，目前仍採用手動開啟的方式稍嫌不便，期望未來能提升為更便利的開啟方式，將會是更完美的一部通勤休旅大羊。
座墊沿用250的配置，舒適度相當好。
若硬要找出缺點，不可調整的小靠背則是比較可惜的配置，而原廠紅色的車縫線依舊亮眼，讓座墊配色不致於過於單調。
原廠後扶手的俯瞰圖，讓後座乘客多一個可以抓的地方，乘坐上更為安心。
騎士三視圖
座墊高度為790mm，圖中示範騎士為176公分，跨坐在車上的狀況如圖所示。
從這個角度可以觀察到腳部膝蓋彎曲後的剩餘空間，騎姿舒適不扭捏，後靠背頂著騎士臀部的位置也很剛好，稍微能分擔一些腰椎的負擔。
正面視角。
背面視角，座墊寬度較寬，所以看似790mm的座墊高度，實際上跨坐需要支撐的長度較長，但都可利用技巧去克服。
| 煞車系統-六活塞卡鉗 |
我們知道，這次Eilte300i主打項目之一，前煞車系統由先前的單向雙活塞卡前改為對向六活塞卡鉗，碟盤也傳統的圓形碟盤改為浪花碟盤，尺寸仍維持原先的256mm。
金色對向六活塞卡鉗配上經典銀色前叉，浪花蝶盤的款式就我個人看來算是最耐看的款式之一，未來若是推出搭配浮動式碟盤、或是搭載更高階煞車系統的版本，是否會有更讓人期待的煞車性能表現呢？ 就讓我們拭目以待吧！
大大的對向六活塞金色卡鉗，相當顯目！ 單論外觀的視覺效果是挺棒的，不過以輻射式卡鉗來說，這樣的卡鉗座型式仍有進步的空間。對六活塞卡鉗的煞車性能確實有明顯提升，況且若將卡鉗座的部分下去進行改良，相信對向六活塞卡鉗的制動性能會更令人驚艷。
後煞車系統則採用原先規格，同樣為單活塞卡鉗配上256mm固定圓碟，後輪的制動性能沒有太大問題，煞車力道很好操控。
原廠總泵、後輪煞車系統在原廠工程師的調校之下，手感清晰好控制。在彎道中控制速度十分得心應手，給我的穩定性感覺比前輪煞車系統還要理想，在直線急煞的情況下，想要找到後輪接近鎖死打滑的臨界點不會太困難，就小惡魔個人試駕後的感覺，後煞車系統手感較為紮實，急煞時的安定感很好。
| 懸吊系統、輪胎、氮氣掛氣瓶避震器 |
內管直徑為35mm，前叉阻尼設定偏舒適，當然單肩三角台的支撐表現也如預期中的狀況，以原廠調校的引擎狀況、車架設定而言，現階段的前叉設定是令人十分放心的，大傾角過彎、緊急煞車都能倚靠整體懸吊系統的輔助之下順利達成。
300i車款的原廠配胎改為正新輪胎(maxxis)，前輪規格為120/80-14。這顆輪框則跟MY150小檔車是同一個款式，造型酷炫又十分耐看。
這條由正新輪胎所代工的原廠配胎，胎紋為通勤使用為主，就是一般的晴雨泛用胎，抓地力表現差強人意，而這樣的胎質在耐用度上應該有令人滿意的表現。
後避震提升為氮氣斜掛氣瓶，車體支撐性、阻尼回彈Q度都有相對地提升。
斜掛氣瓶外型上好看與否，小惡魔也無法以個人觀感去論述，不過在試駕的過程中，仔細觀察整體外觀與後避震的外型搭配，其實是沒有違和感的，造型搭配上是沒有太大問題。
後輪同樣為正新輪胎的代工製品，規格為140/70-14。
胎紋的設計與前輪不同，比較偏向類似6039的花紋，運動風格的感覺比較濃厚。抓地力與排水性的表現，用於通勤代步屬於中庸之作，但若是要挑戰Eilte300i更極限的運動性能，或許換一條更高性能的輪胎也是不錯的選擇。不過目前國內輪胎市場中，14吋高性能輪胎的選項確實不多，這也可能會是未來車主所面臨的問題之一，建議需要特別去研究一下國內14吋輪胎的資訊會更妥當。
| 4V單缸水冷引擎 |
這顆四行程四汽門水冷單缸引擎，缸徑x行程：72.7mm × 60.5mm，排氣量為251.1 c.c.，原廠壓縮比設定約在10.6:1，最大馬力為25 PS/8000 rpm、最高扭力為2.4 kg-m/5,500 rpm。排氣量的確沒有大幅度的提升，僅變更曲軸行程。據瞭解，在Eilte300i上研發工程師將引擎動力調校重點設定在ECU供油、點火曲線的更改以及傳動特性調整，試圖將引擎動力發揮得更淋漓盡致。
最大馬力25PS從8500轉提前到8000轉湧現，最高扭力也從2.1kg-m/6500rpm提升到2.4kg-m/5500rpm，實現低轉高扭的輸出特性。
前輪後方仍舊有一大片的水冷排，水冷引擎的散熱系統中樞，引擎穩定度、耐用度都倚賴水冷系統來維持。
重新設計過的全包覆式排氣管護片，外型風格與250全然不同，全新的護片線條較為銳利，外型更為霸氣。
前段安裝防燙護片，排氣管型式也改為兩截式，後續車輛的保養維修更為便利（更換後輪、拆裝排氣管更簡單）
| 0-100KM/H加速測試 |
想到短短幾個月內，國內推出多部300c.c.級距黃牌大羊，相信不管是店家也好、消費者也好，對於這麼多部新車，也難以招架。究竟～哪一部車才是最適合自己的呢？ 小惡魔找來兩台同級車款，一起做加速測試比較，提供各位更具體的動力特性差異分析資料。
以下數據為QSTARZ Q1000測得，同騎士、同路段
LAP1為KYMCO NIKITA300
LAP2為SYM GTS300
LAP3為AEON Elite300i
0~100km/h各段加速成績
【點此下載原圖】
第一張加速測試數據圖表，為三台車0~100km/h每10公里的加速成績，提供給各位參考。KYMCO NIKITA300排氣量為298.9c.c.，引擎數據最大馬力28ps/7750rpm；最高扭力為2.7kg-m/6500rpm，達成時間為10.814秒/達成距離為192.51公尺。SYM GTS300排氣量為278.3c.c.，引擎數據最大馬力29ps/8000rpm；最高扭力為2.7kg-m/6500rpm，達成時間為12.061秒/達成距離為215.24公尺。AEON Elite300排氣量為251.1c.c.，引擎數據最大馬力25ps/8000rpm；最高扭力為2.4kg-m/5500rpm，達成時間為12.714秒/達成距離為229.19公尺。三台車重力依高低分別為SYM GTS300 192公斤>KYMCO NIKITA300 185公斤 > AEON Elite300 178公斤，三台車的馬力重量比都不太一樣，大家可以看一下不同引擎動力下的加速成績差異。（底下KYMCO NIKITA300簡稱為N3、SYM GTS300簡稱為G3、Elite300i簡稱為E3）
綠色線為KYMCO NIKITA300
橘色線為SYM GTS300
紫色線為AEON Elite300i
時間基準/速度
【點此下載原圖】
排氣量最大的KYMCO NIKITA300 有著298.9c.c.的動力，車身重量是介於其他兩台車，看這張加速圖表可以清楚看出，N3起中尾段的加速力道位居三者之冠，同一單位時間下達成的速度是最快的，0~100km/h全區域領先，但以其最大排氣量來說也算理所當然的。而E3在4秒之前的速度一度領先G3，但4秒之後到12秒則速度被G3超越，G3排氣量278c.c.果然還是佔了些便宜，則E3 251c.c.就顯吃虧，但最終成績較G3慢0.653秒，達成距離少了13.多公尺，以最低排氣量的動力來說，加速表現差強人意，要應付一般通勤依舊不成問題。
綠色線為KYMCO NIKITA300
橘色線為SYM GTS300
紫色線為AEON Elite300i
時間基準/距離
【點此下載原圖】
這張加速圖表中，我們可以觀察到N3以最短的時間、最短的距離達成目標速度。而G3的加速表現也是全段領先於E3，E3雖然排氣量少G3 26 c.c.，但以最輕車重的優勢，將兩者差距縮短。當然E3與N3的差距有一大段，就兩者車輛定位來看，N3的運動血統較為強烈，且外銷國外市場多年，引擎技術較為成熟，有此表現自然不感意外。而E3以較少的研發調校經驗，引擎技術的確還有成長的空間，但以宏佳騰機車進入台灣市場的年資來看，目前的E3能有這樣的表現，已經相當值得人讚賞，若E3整體成熟度提升後，要再比較加速性能的勝負還是個未知數。
綠色線為KYMCO NIKITA300
橘色線為SYM GTS300
紫色線為AEON Elite300i
距離基準/速度
【點此下載原圖】
在同一單位距離之下，三者所達成的速度還是以N3居冠，仍舊以完全壓倒性的加速性能領先G3與E3。在這邊還發現一個很有趣的地方，E3有同級車最輕的車重優勢，雖然引擎動力不敵其他兩者，但在移動距離0~25公尺內所達到的速度，還小幅度贏過G3，看到25~200公尺的車速曲線，E3跟G3也是相當的將近，E3有這樣的表現都出乎試車組的預料之外。以E3的車款定位、車輛售價來看，加速性能本來就無法在先天條件上取得優勢，但若將車輛售價、加速性能、車輛周邊配備等條件納入考量點，其實三者真的非常難以取捨，各有優缺點。這是無法用三言兩語就能比較出這三台車的優缺點，端看各位的需求、想法才能挑選出自己心目中的愛駒。就小惡魔的觀點看來，車價最低是E3、動力表現最棒是N3、整體平衡性最棒則是G3。而加速成績也再次驗證了E3的強項並非引擎加速性能，僅能算是同級車款中，以最低購車預算來實現高架、快速道路的使用權，且綜觀三款同級車的動力表現，這樣的差距都還算能接受的範圍。
| 動態試駕 |
操控感
輕快、順暢，是E3給我的操控感受。煞車不會非常強、靈敏，而懸吊也算中規中矩，不會太軟也不會太硬。軸距1545mm算是很平常的規格，在車輛迴轉特性上也沒有什麼特別需要注意的地方。E3稱不上高階競技車款，也不是舒適度滿分的頂級休旅羊，換句話說，在小惡魔的認知中E3確實就像是一部泛用型通勤大羊，或許車主可以選擇讓他運動氣息濃厚一點，也可以讓他休旅的特質強烈一點，端看車主的各自造化，只要經過不同的車況調校E3的應用可塑性很棒。
煞車表現
對向六活塞卡鉗很威，煞車表現也還不賴，儘管卡鉗固定的型式不盡理想，但前煞車制動反應依舊犀利。後輪煞車系統的表現給人信心十足，可以很放心的去操控後煞車的部份，然而你問我那這台車的整體煞車性能如何？小惡魔會告訴您，應付普通代步通勤，大多數的騎乘狀況都是沒問題的。若是要面臨一些更嚴酷的考驗時，就像緊急煞車時的操控性、主動安全性能方面，E3的優勢就較少，但選用對向六活塞卡鉗實屬業界創舉，再次驗證宏佳騰機車對於造車工藝有不一樣的見解。
懸吊回饋路感
懸吊系統的表現，說實在以代步通勤、假日偶爾騎車出遊來說，E3原廠的出廠懸吊設定應該是游刃有餘，沒有什麼太大困難點。車身重心較低，左右轉彎、180度大迴轉在操駕上都十分順暢，不拖泥帶水。車架強度、前後懸吊協調性在試駕的過程中，讓我感受到原廠工程師的細心，車輛整體平衡性很ok。若是想要以不同的車輛定位來使用這台車的話，懸吊、輪胎勢必列為調整的項目之一，車輛的懸吊性能應該能獲得不一樣的騎乘特性。
動力輸出特性
動力十分順暢，引擎拉轉速反應直接，靜止起步直上5500轉（最高扭力輸出點），隨即以2.4kg-m來帶動車輛前進，而引擎轉速5500轉拉到7800轉也只一瞬間的事情，稍微小拖一下速度，轉速也會慢慢推進到8000轉左右。最高末速度約落在表速128公里左右，就小惡魔的這部試乘車來看，引擎最高轉速不會超過8500轉。動力表現在黃牌大羊中可能是後段班的，但以這部新車的市場定位來說，這樣的動力特性非常實用，若未來的準車主有自己想要加強的部份，則車輛車況的可調範圍其實也沒有想像中這麼小。總而言之，以通勤代步、騎車出遊為前提的情況下，E3的動力要騎上高架道路、快速道路、快速公路都是ok的，若有偏向熱血騎乘需求的車主，E3恐怕不會是您的第一個選項。
| 總結 |
E3的車身配備各有優缺點，前陣子看到不少網友對車價、性能都發表了不少想法，每個人的通勤習慣、騎車需求、購車預算高低都不盡相同，實在很難以同樣的條件去評估一台車的價值，僅能提供想法出來做探討。以宏佳騰機車的年資，自然還需要多一點時間才能把各類產品線車款補齊，各式車款上的配備等級、車況調校也是盡力做到盡善盡美，有不足需要修正的地方，宏佳騰也是不斷地隨時調整，以期盡可能地滿足多數消費者的需求。
黃牌終究就是黃牌，擁有路權是不爭的事實，以台灣法規來看，白牌車款始終無法實現黃牌車的便利性，光是紅燈兩段式左轉就無法做比較了，更何況是加上其他等同小型車的路權呢？宏佳騰機車Elite300確實在黃牌加持之下，成為新一代通勤便利性最佳的車款之一。而且，還是以最低的購車預算就能達成的，這無非是Elite300i的絕對優勢阿！
試駕一個禮拜之後，個人認為將AEON Elite300i譽為「通勤便利性之最」，實至名歸。
| 小惡魔福利社 |
這次邀請到Amis擔任小惡魔福利社的嘉賓，雖然她個人與摩托車共同拍攝的經驗並不多，在拍攝的過程中仍非常努力地將最好的一面呈現給大家，還請各位在欣賞美圖的同時不要忘記給予Amis一點鼓勵跟掌聲唷！ 謝謝大家！
場地提供：德國兵團
[桌布打包下載]
不知道大家對於Amis打拳擊的畫面有什麼感覺呢？ 其實這是在拍攝現場偶然發現的東西，隨手當做配件裝飾，就呈現出上面的畫面了！ 如果大家喜歡，懇請回文讓我瞭解，未來會盡量多嘗試不同風格的福利社分享給大家。
2013/04/17 晚上12:00 pm 前回文者，小惡魔將隨機抽出Amis簽名拳擊手套一雙來送給大家唷！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
2013-05-03 PM2:50更新
各位Mobile01的網友大家好
感謝大家參加「黃牌加持 通勤便利性之最 AEON Elite300i」回文抽獎活動
獎項為
Amis簽名拳擊手套一雙
總共會抽出1名得獎者，並在名單公佈後，發出通知訊息給中獎者。
名單如下:
中獎名單公佈後，活動小組將發出通知訊息給中獎者，請收到訊息後儘快回覆相關訊息以利作業。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
