【海外新訊】傳奇之旅北美續命！2025 YAMAHA YZF-R1／R1M美國發表！

山葉的YZF-R1超過20年來一直是日系仿賽車型的標誌性車款，可變進氣岐管、十字曲軸、MotoGP級的電控系統，每次換代升級的技術展現都讓車迷們津津樂道；但好景不常，在全球環保法規門檻日益嚴峻的2025年，YZF-R1也緊隨YZF-R6的腳步，在歐洲市場傳出了停產的消息，歐洲山葉發表的新車拿掉了前綴改以R1 Race為名，一句「未來R1將專注於賽道」道盡無奈。而本以為一代傳奇就要在此劃下句點，怎知48小時後，大洋的彼端北美山葉讓車迷再次相信「傳奇不死」！推出了全新年式的YZF-R1以及旗艦的YZF-R1M！


YZF-R1仍然山葉所有公升級仿賽車行的基石，完美融合了賽道級性能和街道合法實用性，而新車的改變最明顯的莫過於那對源自於MotoGP的碳纖維翅膀。過去幾年相較於積極發展空力套件的歐系車廠，日系四大廠無論是發展進度還是激進程度都顯得含蓄許多，而YZF-R1這回則來了個絕地大反攻，空力套件上到緊繃，誇張的造型簡直就像是從退役的23年YZR-M1移植過來的一樣。

2025年式YZF-R1黑配色_1

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YZF-R1其核心仍是招牌的998cc CP4引擎，這具直列四缸水冷引擎，使用著名十字曲軸技術，因此能展現出近似V4引擎的動力特性，搭配上高達13.0:1的高壓縮比以及山葉晶片控制節流閥(YCC-T)和晶片控制進氣(YCC-I)系統，估計可輸出估計可輸出強勁的200匹馬力，但確切的動力數據仍要依當地經銷商公佈為準。

2025年式YZF-R1藍配色_1

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2025年式YZF-R1藍配色_6

而這代的新車也針對引擎內部零件進行了升級，導入了輕量化的鈦連桿、鈦氣門（進氣側）以及鍛造活塞，並在缸頭部分設計進行微調，新設計的氣門搖臂更為緊湊小巧外，還能提供了更大的氣門揚程。估計能提供更為凌厲的拉轉反應，以及更優異的高轉爆發力。

全新43mm KYB全可調倒立式前叉_1

全新43mm KYB全可調倒立式前叉_2

車架同樣採用輕量化鋁合金Deltabox車架，提供最佳剛性和卓越的操控性。前懸吊系統是全新設計的43mm KYB全可調倒立式前叉，擁有更出色的反應、路感和車身穩定性能。後懸吊則配備全可調KYB後避震，可確保優異的操控性和引擎動力傳遞。

全新Brembo Stylema單體鑄造卡鉗

Brembo總泵

2025款的YZF-R1終於換掉了那雷打不動的萬年雙子星，升級了制動系統，改採用新款的Brembo Stylema單體鑄造前卡鉗和Brembo總泵，搭配320mm雙前碟，提供優異且穩定的制動力和精準的煞車回饋，後輪則是以單向單活塞卡鉗搭配220mm碟盤。


配胎與2024年式的配置相同，同樣搭配高性能的Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS11輪胎，前120/70ZR17，後190/55ZR17，能提供出色的抓地力和平衡的路感。


過去電控系統就一直是YZF-R1的拿手絕活，多年參與頂尖賽事的經驗，讓他在電控這塊有著深厚的技術積累，但從目前公佈的資訊來看，25年式的新車並沒有針對電控進行升級，整體配置與可調段數與現行款完全相同。山葉的電控系統主要是依靠六軸慣性感測元件（IMU）結合陀螺儀感測器和G力感測器，每秒進行高達125次運算，精準捕捉車輛在3D空間中的動態，這些資訊會即時傳送到引擎控制單元 （ECU），以精準的動態模擬輔佐車輛做出更為精準的電控輔助。


2025 YZF-R1的電控輔助包括三級起步控制系統（LCS）通過限制引擎轉速和節氣門開度，提升靜止起步時的加速度表現。快速換檔系統（QSS）具備三級調整，讓騎士能夠實現無需離合器的順暢升檔與降檔操作。四級浮舉控制系統（LIF）能精確偵測前輪的浮舉幅度，並調節引擎輸出，以保持車輛姿態穩定並且最大幅度提升前進的加速力道。四級滑移控制系統（SCS）則可偵測後輪的橫向滑動，並自動調整動力輸出，確保轉彎時的車輛姿態穩定。牽引力控制系統（TCS）結合六軸IMU，精準感知傾角，並依據騎士的偏好提供十段調整介入的強度與時機。四級動力輸出模式（PWR）讓騎士可根據個人需求調整引擎出力反應。三級引擎煞車管理系統（EBM）可微調引擎煞車的效果，提供更多的個性化選項。煞車控制系統（BC）與ABS共同運作，能根據摩托車的傾斜度漸進式地調整煞車力道，確保每次煞車動作的精準與安全。此外，還提供了賽道紀錄模組選配，能透過整合GPS資料與車輛數據，繪製出包含車輛動態、單圈成績等資訊的完整的賽道紀錄。


最後一個比較小的調整是，山葉對騎士座墊的皮質包覆用料做了調整，用上了新的材料並且在表面加上了新設計的壓紋，使摩擦力得以提升，讓騎士在過彎時能更省力的固定在車輛上。


除了標準版的YZF-R1旗艦定位的R1M也沒缺席，不過相較於標準版的小幅升級，2025年版本的YZF-R1M對比24年的配置，除了外觀的空力套件外，其他部分的差異微乎其微。外觀上裝上了空力套件，全車殻件均採用碳纖維打造，懸吊換上能與IMU協作的Öhlins Electronic Racing Suspension (ERS)電子懸吊，輪胎同樣使用Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS11，前輪規格一致但後輪寬度略寬，尺寸加大到200/55ZR17。

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而比較有意思的一點是，2025年版本的YZF-R1M前煞車並沒有跟隨標準的腳步換上Brembo的製品，而是沿用與上一代相同的高階款的雙子星一體式卡鉗，搭配複合材質的高性能來令片。


而先於道路版車型發表的R1 Race，整體的規格則與標準版車型較為相近。相較於標準版R1 Race移除了大燈、尾燈、方向燈、後照鏡，並且換上了單座蓋，移除了後座腳踏，其餘規格配置，包含電控系統在內則是與標準版車型完全相同。


如果想追求更為極致的賽道性能表現，或是有參賽FIM Superstock 1000這類賽事的打算，山葉也提供了R1 GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing)車型供選擇，R1 GYTR是基於R1 Race強化升級而來，所採用的零件皆為GYTR所打造，並且全車將交由GYTR PRO Shop組裝，以確保車輛符合FIM參賽規範。R1 GYTR能提供了賽車所需的基礎配置，同時可以根據每位車手的需求進行進一步客製化。


R1 GYTR賽車，車殼使用碳纖維與玻璃纖維混編的賽車殼，車把、座墊、腳踏均可進行客製化調整，卡鉗維持Brembo Stylema，煞車皮升級為Brembo的賽用來令片Z04，終傳改為15/42T搭配R-Series 520的無油封賽用鏈條，排氣系統則是升級為Akrapovič打造的專屬排氣管，內部線組抽換為GYTR的專屬賽用線組，ECU也升級成了可程式調整的賽用ECU。


除了這些硬菜之外，R1 GYTR賽車還有一些比較小的周邊配件，像是引擎曲軸箱護蓋、鏈條防捲入鯊魚鰭、駐車球等等，而其中比較有意思的是，R1 GYTR為了更聚焦於賽道，居然換成了免鑰匙啟動，原本的鑰匙孔直接變成了電門開關的按鍵。

R1 GYTR選配_1

R1 GYTR選配_2

R1 GYTR選配_3

R1 GYTR選配_4

R1 GYTR選配_5

而針對銀彈更為充足的車隊，山葉也提供了大量的選配，無論是基本款的Öhlins避震、Brembo賽用卡鉗、鍛造輪圈還是更硬核的後卡鉗下移、糖果按鍵、拇指煞車，GYTR通通都有。


平心而論，YZF-R1雖然閃過了殞落的危機，不過2025款全車系升級的幅度都不算大，就算裝上了定風翼、新前叉、新卡鉗，但這樣的改款幅度甚至還不如多數車友自己的改裝升級，而核心硬體沒有太多提升，某方面也反應出原廠對於該車款的態度，加上MotoGP規則大改，排氣量將從1000 cc降至850 cc，或許這真的就是最後一代公升級的直四仿賽了也說不定。