https://young-machine.com/2017/08/26/920/
日本雜誌報導
雖然看不懂日語
但是看得出來舊款sr400真的要停產了
不過好像會有符合新法規的新改款sr400會延續下去
蘋果小王子 wrote:
停產的關鍵是沒辦法...(恕刪)
SR400/500的引擎設計年代還沒老到連輸出都做不出來,好歹是從撒哈拉 XT500 移植過來的,1977~1978 - SR400/500 問世的年間,山葉連同日本其他三家,做400級的車子馬力基本都有36+以上的程度,扭力也大致3公斤上下,轉速峰值多半7500~8000轉以上或更高,而扭力是引擎的根本,轉速則進一步帶動馬力。
SR的扭力/馬力峰值設定在5500~6000轉之間,7000轉就是極限轉速了,也就是,自家連同其他三家的同級車,SR拉到極限轉速了人家還沒開始,為什麼?
因為這是一個低轉速的車子,低轉速意味著馬力不會很高,但扭力不會因為低轉速而喪失,且 SR 動力帶狹窄,化油版的最高扭力到最高馬力中間只有500轉的緩衝,27p/3.0kg,有注意到扭力值嗎?扭力值和當代的雙缸400車沒差太多,後來改成噴射版,扭力的轉速峰值更降低到5500轉輸出,比化油版距離馬力峰值多1000轉。
所以這是山葉故意這樣設計的,那個年代本田甚至還另外做一款CB,出力特性模仿SR,走低轉速高扭力路線,但可能是因為雙缸車的關係,所以那車很快就消失在歷史中。
或許是因為這樣設計的關係,所以SR這車打從一開始就跟"猛強"、"快"沒有太大的關係,相反的,提供的是輕鬆寫意的騎乘、簡單的構造使它有足夠程度的耐用,至於你提到的有關於性能的改良什麼這些的,日本很多改裝的玩意都早已改良了,全套的供油、汽缸、汽缸頭、曲軸這些,足以讓它變成另一種模樣,那麼山葉為什麼不做呢?
假如真要說下一世代的SR要有什麼改良計畫,我個人反倒認為應該進一步回歸 SR500 的元素,使它更有初代的模樣,畢竟經典是永久的,流行是一時的,當然,噴射的出力實在跟化油差太多,應該做更好的調教才是,否則只能自己買PCV回來裝了。
因應排氣法規的改變,50cc的Monkey結束了五十年的歷史。此時最讓人在意的是即將迎接生產40周年的SR400。
這從發售當時開始便不改變基本設計,仍舊存活至今的機車遺產,究竟會迎接什麼樣的命運呢?
限定發售500台的Monkey50周年特仕版吸引了約4萬6000人加入抽選。
對此許多車友的心聲是「如果多生產一些,不就可以賣得更好嗎?」,
但非常遺憾,Honda只會繼續生產到8月31日。
無法符合平成28年排氣法規的車種,都將在這一天結束生產。
SR400的情形同樣令人在意。其引擎從70年代開始便沒有改變過基本設計,
都是搭載空冷大單缸引擎,它究竟能不能夠通過嚴苛的新式排氣規範呢。
這個問題的答案出現在了相當令人意外的地方。在日本經濟新聞8月20號的早報上,
寫著SR400「在生產終止之後,確定會復活」,與Goldwing同樣刊載在當天的報紙上。
SR400在2008年8月31日時,因應平成19年的排氣規範,曾經一度中止生產。
把化油器更改成燃油噴射之後,在2010年重新復活。其實當時改款時便已經預期到這次平成28年的排氣規範,
就如同本刊曾經報導過的,SR400在2017年9月之後,也將改款繼續存活下去。既然早就已經噴射化,
不需要大規模的修改,這樣這次的改款應該只會修改不符合新的規範的地方。
實際上,目前為止並沒有具體的情報。但是,我們認為SR400應該差不多可以加裝電發了。
2001年改款時就將鼓煞改成了前碟煞,大約10年之後也進行了燃油噴射的改款。
考慮到下一個10年,2018年的40周年款就算一口氣大改款也並不奇怪。
在「新古典主義」風行的現在,30-50歲的中產階級當中,擁有普通駕照的人數是大型駕照的3.3倍。
為了更加積極鎖定這個客群,「電發」必定會是一張王牌。今年八月Yamaha的Dragstar系列同樣即將結束生產,
為了填補車系的空缺,裝上電發的SR400一定是個具有魅力的選項。
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