還記得YAMAHA台灣山葉在2012年引進TMAX530，競爭力十足的車款性能在台灣車壇創下多項新紀錄，不僅曾經為年度重型機車銷售之冠，車友聚會人數也是逐年攀升令人印象深刻。YAMAHA延續市場好評，趁勝追擊在2014年末確定引進MT-07，一台以騎乘樂趣為出發點的入門級車款『Master of Torque』，扭力輸出充沛、輕快操控感、吸睛外型都是構成MT-07的主要元素。馬上來看看新車吧！
| YAMAHA MT-07 全新引進 |
話說到MT家族每位成員其實都有不同鮮明的個性，從最初以「鼓動」作為設計理念所開發的V型引擎所搭載的『MT-01』、靈巧動感的單缸『MT-03』、強大扭力與高轉延伸並進的三缸『MT-09』、以及本次主角採用並列雙缸的『MT07』，原廠強調的強勁扭力輸出特性搭配靈活操控特性，將會是MT-07吸引眾人注意的主要亮點。
原廠所提供手繪草稿，車身以全新曲線詮釋『鼓動』的意境，設計方面當然著重於20~30代主要潛在客戶的品味需求，除了便利的走行機能外，新穎的外型設計更是有畫龍點睛之效果。
車款定位：著重於街道騎乘、玩樂的市場定位。以台灣市場分析結果顯示，台灣騎士假日騎車出遊的比例逐年上升，看到YAMAHA引進MT-07不難發現YAMAHA想大舉攻佔入門街車市場的企圖心。
MT系列車款，以立體線條營造出動感。整體外型設計都承襲MT-01、MT-03之家族精神，讓人感受到MT家族再度復活的氛圍，相當期待體驗MT-07的騎乘感。
MT-07給人第一眼印象：車體比想像中小台。原廠公佈的長寬高尺寸為：2085x745x1090(mm)，而追求輕快加速感的原則下，車體裝備重量僅182公斤，比過去YAMAHA同級車款XJ6整整輕了22%達到輕量18公斤之譜。
軸距1400mm，也比XJ6車系整整少了40mm，座位高度則來到805mm，騎姿三角也隨外型設計、腳踏位置、把手高度同步微調，原廠設計團隊希望提供騎乘者較輕鬆、舒適、無負擔的騎姿，稍後也可參考實際的騎乘示範三視圖。
| 車頭配備介紹 |
讓我們先從MT-07車頭配備開始介紹起，首先看到全液晶顯示的儀表，感覺顯示面板面積不大，有哪些資訊顯示呢？
實際儀表總成全部資訊顯示：時速、里程、轉速、油量、警示燈號，應有盡有！ 正中央則有大大的檔位表顯示，辨識度極高。
各部功能說明，看似功能簡單的儀表其實顯示相當豐富的車況資訊給車主參考。還真的是麻雀雖小、五臟俱全。
右邊把手開關，紅色按鈕整合熄火開關、啟動按鈕，實際操作起來相當順手，整合按鈕的方式也讓開關總成的功能更簡潔，操作上十分直覺。另外，底下有警示燈號可切換。
左邊開關，遠近燈切換、左右方向燈、喇叭按鈕。MT-07雖然儀表有著濃厚科技感，但在其餘車頭開關部分則是略顯陽春了些...
鎖頭、鑰匙則沿用最常見的鎖頭總成，沒有太大差異與特別之處，僅保有基本的鎖頭功能。
| 大燈、尾燈 |
大燈採用H4燈泡，大燈外型跳脫傳統圓型造型偏多角形造型，與整體車身線條相呼應。
尾燈則配置有當代最流行的LED燈泡，警示亮度充足，即便在白天也能清楚辨識尾燈燈號。
| 煞車、懸吊系統 |
再來，我們講到新車體的車架、煞車與懸吊系統配置。同時為了提升車輛的操控輕快感，車體重心降低25mm（與XJ6相比），軸距從1440mm縮短為1400mm，這些改變都是想讓騎士有更安心、更有自信的放心騎乘車輛，MT-07的騎乘樂趣自然相對增加。
車架部分使用高張力鋼管組合而成，原廠在這部份的輕量化工程也下了苦心，重量較XJ6下修25%約為5公斤左右，設計團隊在重量與剛性之間取得良好平衡點。
雙缸動力雖稱不上兇猛，但為了因應各式路況而搭載良好操控手感的煞車系統也是必備的。MT-07原廠配置282mm雙浪花碟盤、雙子星對向四活塞卡鉗，在實際上路試駕的過程中我們發現煞車系統的制動力與手感回饋感相當明確，煞車力道適中讓人很好控制。最重要的，在首波引進的MT-07上頭，便有ABS系統，替車主多一份安全保障。
41mm正立式前叉的短行程設定，讓車輛在出入彎時的導向特性很明顯，MT-07擁有初學者也能很快上手的騎乘特性。
全新設計的後搖臂，縮短軸距之外也在材料上作了功課，貫徹輕量化的設計原則。在原廠配胎方面，出廠有兩種配置：米其林與普利司通兩種，都是以通勤、偶爾殺彎的多功能胎款為主。
後碟則配置有245mm浪花蝶與單活塞卡鉗。
| 騎乘空間 |
主打輕巧、騎姿舒服的MT-07，座高805mm給人相當安心的感覺。從官方發表會請女騎士騎出場，我們便可發現，MT-07真的是一台技術門檻低、適合入門初學者騎乘的車款。
座墊兩側寬度與造型符合人體工學，示範騎士身高178公分可腳踏實地。另外，後座可更換成單座蓋，原廠精品已經有相配套部品推出。
示範騎士身高178公分，座高805mm。
示範騎士身高178公分，座高805mm，騎姿算挺、不會過度前趴。
示範騎士身高178公分，正面照。
示範騎士身高178公分，背面照。
| 雙缸引擎 |
並列雙缸689c.c.，最大馬力74.8ps/9000rpm，最高扭力為6.9kg-m/6500rpm。在原廠研發團隊調校之下，MT-07可在80%全速域中發揮出最高扭力，這便是著重扭力特性的『MT』家族傳統！
官方測試油耗數據約為22.2km/L，油箱容量為14公升，一桶油的續航里程約為310公里。
| 動態騎乘 |
試駕活動剛開始，一跨上車，筆者光是牽動車輛就發現MT-07車體重量明顯輕了些。182公斤輕量化車身重量加上1400mm短軸距，很容易讓人忘記自己在騎一台689c.c.的雙缸車。原來，街車也可以騎得這麼輕鬆。車體低重心的配置、加上新設定的騎士三角，輕快的操控感讓我個人更加確定MT-07是一台有豐富騎乘樂趣的車款。
在金山海岸線沿著海邊巡航騎乘，1~3檔每一檔位的扭力爆發力十足，稍加熱血一點似乎都會感覺前輪不太安份。在四檔時，仍保有不錯的加速推力，令人印象深刻！ MT-07低轉高扭的特性，很容易讓騎士發揮出車輛應該有的70~80%實力，不論在動力方面、操控方面、甚至煞車控制方面，MT-07的表現都讓人十分放心，我個人對MT-07的信賴度很高。
明確的拉桿手感、扎實的煞車力道，搭配上ABS系統輔助，MT-07擁有國人注重的標準煞車配備，勢必將吸引眾多車友們討論！輕快操控感、強勁扭力輸出、新穎的外型設計，這幾個新車主要元素，在試駕的過程中我們都感受到了！ 特別是新潮的外型設計，著實吸引不少國人駐足詢問。
YAMAHA MT-07以36萬元引進台灣市場，紮紮實實的在國內重車市場投下一顆超大顆震撼彈。加上親民的配備規格、迷人的動力表現、舒服的騎姿設定，或許都是吸引國人欣賞的特色之一。將從2015年一月底正式交車，官方也規劃於近期陸續舉辦各地試乘會，有興趣的朋友不妨去參考看看。
