[INTERMOT科隆車展]YAMAHA 三輪概念車01GEN登場！ MT系列特仕版、XJR1300經典款同步發表

日本四大車廠之一的YAMAHA也參與了2014年德國科隆車展發表，在展場上除了既有的車款展出外，受到大家注目的便是圖片中這輛代號為01GEN的概念車款，充滿科技的外型在布幕拉開的那一瞬間受到全場閃光燈的洗禮，從種種跡象看來三輪車的世代似乎也不遠了，稍後會在這次的內文中提供更詳細的01GEN的發表文章。


這份由YAMAHA提供的近年歐洲二輪市場的銷售成績，可以發現受到全球經濟衰退的影響，從2010年開始逐年下降，直至今年才開始出現正成長，這小小的一步似乎也讓車廠鼓起了信心，期待二輪市場回到發燒的那一天。


現場除了01GEN的概念車款受到注目外，同時有數款車輛都有著明顯的改變，2014年似乎復古經典跑車的風格正夯，YAMAHA將原本的XJR1300系列進行了大規模的修正，稍後也會在內文中向各位提及。


2014年才推出的MT-07車系，竟然在短短的數月之內就推出了新款的Moto Cage版本，低調黑色的車身烤漆搭配上鮮紅色的副車架以及多項車身配件，視覺上絕對的搶眼，也成為了今年14年YAMAHA在科隆車展中的重點之一。


YAMAHA敢如此迅速地推出新款上市的原因我想最大的主因還是在於市場銷售狀況，可以看到2014年推出後MT-07的銷售數字節節攀升，在同級劇的車款中，迅速佔據了25％的市場，擁有驚人的銷售數量，也難怪YAMAHA迅速推出了Moto Cage的版本來吸引市場大眾的目光。


現場也有展出MT-09的特式版本，相信不少台灣的車友們都相當關注MT-07與MT-09的動向，期盼著台灣山葉能夠早日引進回台。


除了車輛的展示外，現場也有服飾配件的展示，這次主打復古經典風格的車款，在服裝上也相對更輕鬆，簡單的皮革外套搭配上牛仔褲展現出相當休閒的特色。

YAMAHA 01 GEN 概念車

看到YAMAHA今年展出的概念車款相信都讓大家相當的驚訝，竟然是由三輪車作為主要發表的特色車款，似乎也象徵了YAMAHA即將走入跨時代的領域，三輪車的設計理念逐漸被歐洲市場接受，更富有操控性與跨越地形的設計，正在醞釀發酵著。


這款代號為01GEN的概念車款的設計的命名由來是由兩個單字所組合而成，genesis與generate分別是創世紀與創造的意義，而取前方的三個字母‘’GEN‘’作為概念車的名稱，表達由YAMAHA所創造的全新設計，同時也是新的一個里程碑。


這個造型讓筆者想到未來戰士在許多科幻電影中所騎乘的車輛，01GEN似乎是將電影中的車款實際打造，呈現在這次的科隆車展中向參展的媒體展示。


掀下布幕的那一瞬間，看到車頭的造型，順著目光向下延伸，看到左右雙輪的設計與上方懸吊系統的連接，加上車身外觀銀色的烤漆搭配上科技感十足的電鍍藍輪框，01GEN對於YAMAHA而言確實是一輛打破過去藩籬的車款。


車頭造型，左右兩側的投射式LED燈具，中央設計為空氣進氣壩，搭配上小巧的風鏡設計，展現出濃厚的科技感。


車尾的造型相當的具有設計感，若不是在車展中看到，相信不少人會以為這是造型藝術品。


正後方看上去車尾似乎帶一點Tmax530的設計感，拉尖的車尾設計，配合上三顆獨立的燈具。前方的手把相當簡潔，看不到任何多餘的線條，塑造出簡約的設計風格，01GEN營造出高質感的外觀，希望未來實際市售也能夠保有相近的設計。


目測為單三角台設計，前叉固定方式與目前國內多數速克達車款相同，與過去筆者接觸過國內的三輪車車款前方採用液壓連桿懸吊的設計不太相同。


不過值得注意的是前方前叉並非採用一對前叉而已，為了提升強度，在輪轂上半部連接了兩隻前叉，這樣的設計大大強化了車輛的結構強度，對於在跨越多地形的路面也能夠獲得更佳的緩衝效果。



引擎的外形設計相當類似於Tmax的引擎系統，從外型評判來看，相當有可能是530同級的引擎，當然這部分純屬推估，畢竟概念車款部分YAMAHA是沒有提出任何規格出來的。


單座設計的01GEN是否會在將來與大家見面呢？筆者個人是相當期待的，日前YAMAHA推出了三輪車款Tricity MW125，是否會選擇用01GEN作為雛形設計出更大排氣量的三輪車款就讓我們拭目以待吧！

YAMAHA MT-07 Moto Cage

YAMAHA車系中首度在2013年推出以Moto Cage冠名的車款是XJ6車系，當時就以改裝概念車款呈現在消費者市場中，而2014年德國科隆車展中正式展出的MT-07 Moto Cage，凸顯出了原廠精裝車款的概念。


利用YAMAHA原廠精裝品的設計概念，運用色彩搭配、改變不同的材質來強調車輛的特色。而MT車系已經逐漸成為了YAMAHA在運動型街車車款中的主流市場，從最早的MT-01系列，MT-09、07甚至到剛推出的MT-125車系，在全球的消費市場中都佔據了相當重要的角色。也因此YAMAHA選定以中級距的MT-07作為這此大膽創新的首號目標。


佔據了歐洲700c.c級距的銷售排行榜冠軍，擁有強勁的扭力搭配上輕巧的車身，換得更靈活的車身特性，也讓不少人對MT-07愛不釋手，雖然台灣山葉尚未引進此車款，但是在國內的風聲四起，大家都迫不及待地期望能夠早日引進。不過別太著急，2014科隆車展推出了新款的MT-07，由日本的Dark Side進行設計，創造更為細緻以及具有特色的MT-07。


可調整式的的風鏡設計，搭配上雙色的烤漆配色，上方採用鮮紅色塗鴉筆刷揮灑而過。


搶眼的把手護弓也是這次MT-07 Moto Cage的配件之一。


油箱上方貼上紅色的保護貼，以及左右油箱側殼也是採用相同的配色的保護貼片，特殊的油箱外型與新版的配色，都豎立了MT-07 Moto Cage在外觀上的競技取向。


原本後座的設計也在這次的改款中更改為硬殼設計，強調車輛的運動風格，從原本的雙座設計更改為單座。


原廠提供選配的AKRAPOVIC排氣管，藏身在車底，相當具有競技的意味，純鈦色的外觀除了輕量化外對於視覺上的搭配也是有著不小的幫助。


而MT-07 Moto Cage的推出塑造了MT-07車系的特技與競技取向，世界知名的特技車手STUNTER13與YAMAHA共同創造屬於MT車系的強悍性能，在2015年將可以看到STUNTER13使用MT-07 Moto Cage在特技場上展現強悍的騎乘技巧。

以下附上原廠規格表：
MT-07 Moto Cage 2015 原廠規格表

引擎規格
引擎型式：四行程並列雙缸 DOHC
排氣量：689c.c
冷卻方式：水冷
最大馬力：74.8 ps / 9,000 rpm
最大扭力：68 N-m / 6,500 rpm
壓縮比：11.5:1
油箱容量：14 L
變速系統：溼式六速離合器

車體規格
車架型式：鑽石型車架
前輪懸吊：41mm 正立式前叉 行程130mm
後輪懸吊：中置單槍油壓避震 行程130 mm

前輪尺寸：120/70 ZR17
後輪尺寸：180/55 ZR17
前輪煞車：對向四活塞卡鉗 + 282mm浮動碟盤
後輪煞車：單活塞卡鉗 + 245mm碟盤

外型規格、重量
長X寬X高：2,085 X 745 X 1,090 mm
軸距：1,400 mm
椅墊高度：805 mm
車體淨重：NA

YAMAHA XJR1300

XJR車系最早可以追溯至1997年，當時的排氣量尚未提升至現今的1,300版本，而是上一代的1,200的系列，在當時就以經典款大街車的造型與同級對手的西風1,100、CB1000等車系相互較勁。雖然不算獨佔市場不過卻也保有一片屬於自己的天空。


逐漸這樣老派作風的經典大街車逐漸被市場更多元的車輛給取代，隨著近年來吹起一波復古咖啡的風格，讓許多車主砸下大筆的改裝費用將車輛打造的如同七零年代的咖啡跑車一般，也讓各家車廠逐漸將旗下的傳統大型NK街車逐漸改頭換面，迎合市場走向。而XJR1300就在這樣的情形下誕生了。


過去經典雙排氣管的大型NK街車隨著市場逐漸轉變，XJR1300也不例外，在07年的改款中，就將過去雙排的設計改為單側單排，讓車輛除了輕量化外更能提升運動化的外觀，而這樣的改變似乎還不足夠趕上時代的變遷，也因此在2014年的德國科隆車展推出了2015年式樣的XJR1300，用現代科技的概念打造出咖啡跑車。



經典的雙圓錶造型，採用電鍍的錶殼增添車輛外觀在視覺上的亮點，不過仔細一看這組儀表可是在經典復古的外觀下擁有細緻的科技配備，除了左右兩側分別為時速與轉速錶之外，正中央配有一顆小型的液晶儀表，可以顯示油量、時間等細節，加上下方儀表座採用金屬髮絲紋的材質，在低調的外觀下擁有超乎水準的細緻度。


縮短的車尾，打造出Cafe Racer的風格。雖然沒有大面積的整流罩與風鏡，不過仍舊可以從外觀上嗅出一絲咖啡跑車的風格味道，中央緊湊的引擎連結著車架讓車輛的操控感更佳。


利用油箱上方的線條打造出復古懷舊的風格，極具經典的外觀設計，都可以發現XJR1300的設計團隊在外觀設計上的用心。


簡單的大圓燈是復古車款的必備元素之一，一樣採用電鍍的大燈飾圈，讓車大燈在車頭有著畫龍點睛的效用。


窄小加厚的坐墊設計，利用坐墊的造型塑造出跑車的前後座高差，營造出跑車的風格。


這次的改款後推出了三款顏色，分別是軍灰、藍、黑三色，不過份花俏的配色都相當適合復古風格的設計。


正立式前叉，不用黑色如同毛毛蟲一般的防塵護套，採用更為精簡的短版防塵套，對於防塵效果或許較差了一些，不過在視覺上卻能夠擁有更為運動化的視覺效果。



前叉部分提供預載可調整的設計，維持與過去的XJR1300相同。後懸吊部分則採用Ohlins的雙槍後懸吊系統，懸吊部分提供預載以及回彈可調整，對於想要體驗XJR1300來進行更緊湊的騎乘腳步的車主也能夠獲得良好的回饋。


利用色彩搭配的效果，讓XJR1300從過去的經典大型NK街車走向有著新世代外觀的運動街車，除了仰賴這些外觀設計外，引擎部分依舊是一項YAMAHA的經典，XJR1300是至今仍舊保持排氣量最大的四缸空冷引擎之一，搭配上全段黝黑的排氣管，讓車身看起來更具有侵略性。


側面的銀色鋁合金飾蓋板在車輛側面有著相當重要的視覺效果，除了上方印著XJR1300供給車主驗明正身外，仿造70年代的車款，運用完全不同於車輛外形的橢圓形飾版以及色系的搭配凸顯了側板的存在。

以下附上原廠規格表：
XJR1300 2015 原廠規格表

引擎規格
引擎型式：並列直立四缸 DOHC
排氣量：1,251c.c
冷卻方式：空冷
最大馬力：98 ps / 8,000 rpm
最大扭力：108.4 N-m / 6,000 rpm
壓縮比：9.7:1
油箱容量：14.5 L
變速系統：溼式五速離合器

車體規格
車架型式：雙搖籃鋼管車架
前輪懸吊：預載可調 正立式油壓前叉 行程130mm
後輪懸吊：Ohlins預載、回彈可調雙槍油壓後避震 行程120 mm

前輪尺寸：120/70 ZR17
後輪尺寸：180/55 ZR17
前輪煞車：雙 對向四活塞卡鉗 + 298mm浮動碟盤
後輪煞車：對向雙活塞卡鉗 + 267mm碟盤

外型規格、重量
長X寬X高：2,190 X 820 X 1,120 mm
軸距：1,500 mm
椅墊高度：829 mm
車體淨重：240 kg

YAMAHA XJR1300R

若你覺得XJR1300已經顛覆了你對傳統大型NK街車印象的話，那XJR1300R就像是原廠精品車款，將XJR1300更完整的跑車化，打造出最為經典的Cafe Racer，這就是XJR1300的R化模式。


在原本XJR1300上添加入大燈整流罩、碳纖維前土除、將後座更改為單座設計，同時將把手略將一些，咖啡跑車的風格就這樣一點一滴地從設計師手稿到研發團隊的手中給打造而成。


不像是目前國內有罩版本的街車轉跑車款式，僅僅用簡單的碳纖維元件搭配風鏡的設計塑造出簡約的Cafe Racer風格。


原廠部分僅提供大燈風罩以及後單座蓋還有前輪上方更為精短的小土除部分，即便如此就已經讓喜愛咖啡跑車的車主愛不釋手。


原廠提供專屬XJR1300使用的改裝排氣管。


與XJR1300一樣，都採用三色販售，配件部分與XJR1300多數接為通用。


精美CNC切削的把手下移座，是XJR1300R版的秘密武器，讓整台車更具有跑車風格，手把高度絕對是成敗關鍵之一。


碳纖維的前輪土除，小小一片，裝飾的效用遠遠大過於實際效果，不過縮短了前輪土除尺寸也讓競速的風格突顯出來。


體驗風冷1,251c.c.帶來的強勁動力，帳面數字雖然不似目前市售的跑車動輒破百的馬力輸出，不過其承在這麼經典復古的車款上可以格外體會到四面八方傳來羨慕的眼光之外，獨特的外觀與風格更是選擇XJR1300R的車主所享受的。

以下附上原廠規格表：
XJR1300R 2015 原廠規格表

引擎規格
引擎型式：並列直立四缸 DOHC
排氣量：1,251c.c
冷卻方式：空冷
最大馬力：98 ps / 8,000 rpm
最大扭力：108.4 N-m / 6,000 rpm
壓縮比：9.7:1
油箱容量：14.5 L
變速系統：溼式五速離合器

車體規格
車架型式：雙搖籃鋼管車架
前輪懸吊：預載可調 正立式油壓前叉 行程130mm
後輪懸吊：Ohlins預載、回彈可調雙槍油壓後避震 行程120 mm

前輪尺寸：120/70 ZR17
後輪尺寸：180/55 ZR17
前輪煞車：雙 對向四活塞卡鉗 + 298mm浮動碟盤
後輪煞車：對向雙活塞卡鉗 + 267mm碟盤

外型規格、重量
長X寬X高：2,190 X 820 X 1,120 mm
軸距：1,500 mm
椅墊高度：829 mm
車體淨重：NA