CP有開放給一般民眾入場，採預約制。
工廠生產線也能讓教育單位安排見習行程，YAMAHA也有投入企業合作教學的行列。
YAMAHA CP參觀資訊參考
台灣參訪團預計抵達的第一站，YAMAHA COMMUNICATION PLAZA，訊息交流廣場。
一早旅館出發前，台灣機車界媒體來張和平的大合照，其中共計有三間平面媒體與四間網路媒體。
當踏進YAMAHA本館時，媒體團一夥人都被突如其來的掌聲給嚇到了，意想不到的日本YAMAHA給予相當隆重的歡迎排場，或許是經過台灣大量募款救助日本震災之後，對台灣的親切感上升不少!?
一樓大廳，擺放著YAMAHA的經典之作，從雪車、四輪車、兩輪車、趁至於快艇都有。如果筆者沒參加過這趟旅程，可能一輩子都不知道YAMAHA產品線的廣度與深度有這麼驚人。
不免俗的與日本官方人員留影紀念，其中人群所包圍的兩部車輛分別是TMAX530(左邊鐵灰色)與TMAX(右邊黃色)。
兩台TMAX單獨拍張合照，看到Welcome to YAMAHA的布條，感到就甘心耶!
話不多說，馬上來看看展區內有暗藏哪些好料吧! 率先映入眼簾的是YAMAHA與TOYOTA合作之作，2000GT...全手工打造的雙門跑車。
車上的每個零件都是手工打造的特製品，非量產品。
YAMAHA也展現其打造內燃機的技術，不論兩輪、四輪都能發揮其專長。
雖然已非當代主流引擎，但引擎本體設計的複雜度不會輸給現代引擎的設計，依然先進。
近代各大賽事的工廠賽車，左邊為眾所皆知的MOTO GP M1、右邊則為由R1改裝而成的工廠賽車。
兩輛車上都有日本地震加油的字樣，都是實際比賽退役下來的實車。從側面可以看到比賽車的卡夢外殼、以及排檔桿的快排裝置，比賽車的配備總是高人一等。
難得可以看到MOTO GP實車，再來多看幾眼。碳纖維部品的使用率極高，除了OHLINS倒叉之外，極短的排氣管也相當吸引人注意。
接下來看到市面上常見的車款，街車類。
最夯的兩輛跑車R1與R6，不管怎麼改款，本身的跑車風格始終如一，把這兩部擺放在暢銷展區絕對不過分。
展間有設置模擬賽道可以試玩，騎乘時的引擎震動感與音效模擬做得都不賴，操控失誤還會熄火咧! 筆者第一次看到搭載實車的模擬器，感到很新奇。
給小朋友騎乘的TFR90小型越野車，也出現在展場中。這小巧可愛的比例如果到林道上實際拍攝，與普通比例大小的越野車擺在一起看一定超MINI，如果引進台灣應該也讓不少越野車車友想購買給小朋友，享受「越野車」天倫之樂。一定很棒!
美式嬉皮車，車身烤漆、電鍍件的運用，搭配很棒。雖然不及正統哈雷嬉皮車的味道，但畢竟是YAMAHA少見的嬉皮車，以至於寵愛這類車款的騎士還是有一定的人口比例存在著。
YAMAHA嬉皮車款眾多，看慣日系車款常有的車款，突然換到嬉皮車款還真有點不習慣。
現場更有越野車的工廠賽車，在各地賽事中屢獲佳績，冠軍車果然少不了YAMAHA的經典標準配色。
YAMAHA ATV車款，筆者感覺其造型設計很棒，殺氣頗重!!! 不過非常可惜的，台灣市場太小，YMT沒有引進銷售啦!!!!! 來到這邊看到這麼多帥車，筆者都口水直流啦! 純遠觀，不可騎乘也。(唉~)
終於有看到台灣有上市的車款! R125，雖然只有少數幾台掛牌車，但終究是有實車在台灣路上跑的。
R125造型銳利的大燈，就像是縮小版的仿賽跑車。
速克達區，有大家最常見的速克達，右起為CUXI、BWS125、東南亞國家暢銷機種MIO、勁風光與GTR。
銷往大陸的輕型檔車，輕型檔車的造型設計都差不多是這個樣子，一直以來都沒甚麼大變化，就是偏向大眾化口味的外型風格。
熱銷東南亞國家的MIO，經過數次改款後，造型變得越來越科技感。更從氣冷進化成水冷，東南亞國家也不是全區域都買得到水冷款式，算是從平民化車款進化成高階車款。
在馬來西亞為比賽熱門機種的LC135，引擎結構與車架設計的改裝潛力無限，讓東南亞的國家為之瘋狂。在各東南亞國家的專業巡迴爭先賽賽事中，不難看到LC135的蹤跡。
一樣熱銷於東南亞國家的輕型檔車，近年來的小改款在設計上都很雷同，改款方向總是離不開14吋輪框、三檔/四檔/五檔變速等等，畢竟算是國民車款，原廠在改款設計主軸仍然以便利性為第一優先考量。
YAMAHA水上摩托車，就是普通在海邊大家會看到的款式，沒特別的爆點。
高爾夫球車，感覺就像是理所當然的週邊產品。畢竟感覺董事們、經理們總愛打小白球。(電影裡都這麼演的XD) YAMAHA如果沒推出相關系列產品，面子該往哪擺呢?
從後側看小白球專車~可以帶三套球具左右，容量適中。即使是延伸性產品，品質也有一定水準之上。
船用引擎、發電機。從小型到大型都有，可對應的層面相當廣。第一次把相關的產品線擺放在一起，才發現原來YAMAHA的產品線是難以想像的廣。
YAMAHA會根據船的大小開發不同排氣量之船用引擎，有相當多款排氣量之引擎可對應使用。
別訝異! 這真的是一款遙控直升機，名為RMAX。 內燃機的應用真是多元化，什麼都能做出來咧!
接下來，看到的電動輪椅的部分。 只要有輪子的交通工具，花點心思去變化，就能打造出不錯的產品。醫療器材也不例外，對於行動不便的使用者是不錯的載具，加上電動輔助動力，行動力更棒。
半自動腳踏車(PAS=電動腳踏車)，搭載無電刷馬達輔助動力，依據踏板速度與力道去適度加入輔助動力，既環保又省力。
除了電動腳踏車之外，當然也少不了EC03電動機車。YAMAHA在這部分產品除了提倡綠能環保之外，更推動親子樂，可以一家大小出去騎腳踏車，響應環保兼健身。
除雪車，雪天的好夥伴。
YAMAHA總是追求速度的極限，有卡丁車也不意外囉! 這車款配色看起來很艷麗，雖然排氣量不大，但二行程引擎的動力不容小覷的，有機會真想開看看，體驗一下。
另外一款高爾夫球車，無車棚款。
看到這邊...不知道讀者們怎麼想? 為YAMAHA四輪創作之一。
正面照來一張，整體車架、引擎都做得有模有樣的。
賽車雖然是非常燒錢的運動，且車廠所投入之研發成本難以計算，但在未來都能將賽車上之技術轉移到市售車款上，這才是賽車運動真正能回饋給大眾的精華所在。
YAMAHA打造汽車引擎也絲毫不馬虎，或許哪天改行投入四輪賽事也說不定(大誤)，但憑良心講，精緻度真的還不賴。
看到這精密的機構沒? 光看到正時皮帶繞那麼多圈，筆者頭都昏了，四輪車輛的工廠版引擎機構之複雜，非市售引擎可比擬。YAMAHA如果能把這些精密內燃機技術，多轉投入台灣速克達市場，不知該有多好? 讓每台速克達有更充沛的動力，有何不可呢?
六個進氣喇叭口，加上噴油嘴，光看這陣仗就知道這顆引擎不好惹。唯有良好的引擎燃燒效率，才需要這麼龐大的進氣量來對應，要馬兒會跑，總是要給馬兒吃草的，這是絕對的對應關係。
掛於博物館大庭上方的人力飛機，據說先前參加比賽，創下驚人的成績。參賽隊伍要考慮動力之外，機體外型的流體設計顯得格外重要。這是很棒的比賽，能促使各種創意發想，並鼓舞人們去實現自己的夢想。
走到二樓屬於歷代賽事記錄區，具有紀念意義的獎盃至今都被完整的保存在這邊。
可以看到YAMAHA歷年勝利的冠軍車，都被完整的保存在這邊，那是讓世人難以遺忘的光榮時刻。
看這些前後年代差距數年的車款，就能看出科技的進步、配備的演進。
前整流罩造型、前叉型式，都隨著時代在演變，廠隊就是要使用最高科技才是真正的廠與廠的對決，世界摩托車錦標賽是非常嚴肅的賽事活動，更是車廠培育自我研發實力的好平台。
單座也隨著車手的體型、身高有所改變，這部分還需要考慮到流體力學的問題，早在數十年前，廠隊就這麼做了，難怪現代車隊的數據充足，前人早已有先見之明，筆者對於摩托車的造車工藝深感佩服。
能想像當年煞車碟盤完全沒有打洞的情況嗎? 究竟是如何設計到，碟盤不會因熱脹冷縮而作動異常的呢?
過幾年的比賽車碟盤則演變為這個樣子，劃線碟盤利用碟盤的縫隙作為熱漲冷縮的空間，防止碟盤因過熱而變型。
再過幾年，趨近現代的浮動碟盤設計終於現身，而輪胎也正式進化到正光頭胎的情況。
接下來看看前整流罩的演進，有的方的~有的圓的。 每個時代都不同，但這之間也有不斷的反覆變化。
歷代冠軍車，各有不同特色，車廠更是針對車手各人不同的騎乘習慣去改裝機車，在這技師與研發人員辛苦工作的血淚史之中，不知道創造出多少改裝品、原型車的雛型，這些都是前人種的樹，而讓後人去摘果。
平 忠彥 21號資生堂冠軍車，紫色配色永遠烙印在老車迷的心目中。
看到這邊則是大家耳熟能詳的現代賽車史，Rossi與M1，即使人事已非。我們還是不會忘記猴王當時所創下優異戰績。
經典46號配色，Rossi傲人的騎乘技巧深得人心。
紅白五十週年紀念版，M1歷年經典配色之一。
看看演化至今的M1後搖臂，簡潔有力的設計，清楚看到了世代的交替。車款配備也是會不斷汰舊換新的，不適用就僅有淘汰一途。
看到這邊~筆者也忍不住跟這些冠軍車款歷代目合照一張。我想，這是我這輩子唯一一次能跟這麼多世界冠軍車合照的機會了。
可愛的短單座，就會想到70~80年代的cafe racer，光看其中車輛配備的變化過程，就覺得格外有趣，原來當年車輛配備的測試也算滿土砲的，現在車輛科技進步太多了。
整流罩的外型不斷變化，每年賽事進行都能驗證不同的測試理論，帶動車輛科技進步，有競爭就會有前進的動力。
歷代越野車的變化，油箱罩的變化、前叉防塵套的變化，仔細去觀看能發現不少變化。原來觀看車輛演變史的感覺就是如此，筆者個人覺得頗有趣的。
賽車是歷年研發人員的心血結晶，有一個可以把工廠賽車完整保存的博物館，能留下這些歷史的痕跡給後人追隨，對車迷們來說是很棒的歷史博物館。
算是最早期最早期的整流罩，想當年大夥們覺得超帥的款式，現在回頭觀望會覺得有點過時。台灣若也成立一個速克達文化館，擺放所有不同年代的速克達，應該也可以看到很有趣的演進過程吧?!
其實越野車的變化幅度也不小，懸吊的設定、引擎動力帶的配置，每年都有些許變化，新的理論推翻舊的理論，就代表著技術的進步。
工廠版越野車款不知道曾經穿越過多少沙漠、多少嚴苛的路況? 這類比賽車款的性能考驗是嚴苛的。引擎耐久度也好、懸吊的耐候性，車輛的續航力更是受到考驗，YAMAHA在各類車款都有投入研發，其產品線的深度與廣度非一般人能想像。
R1初代目，於1998年正式發表，全新的仿賽車款設計在當年可是紅遍全世界。
圓滾滾的外型設計，跟現在有菱有角的設計有很大的差異。
圓潤的前整流罩上印著R1，當然那非常顯眼的前左右方向燈，現在看起來都滿過時的設計了，不過這在當年在市場上可是叱咤風雲呢!一代當紅炸子雞。
粉紅色座墊，一絕。 現在已經找不到第二款這樣的仿賽車款。
GTS1000獨特的前懸吊設計，被前人譽為神車之一。
前單搖臂，能有避震性能又保留有轉向功能，在當時是非常新穎的設計，數年後的現在來看，還是很先進的設計。
仔細一點看前懸吊的細節。
過去在二行程車款中，締造下不少傳說的車款。
台灣二行程玩家難忘的車款TZR250，想要享受噴煙的快感嗎?
再來一張TZR250照片，經典二行程車款深植人心。
YAMAHA代步小車，當年推出要與HONDA小車對抗。
據說當時，是為了與HONDA MONKEY車款相庭抗衡，才特別推出幾款小車到市場上。
勁戰180始祖車，幾年前就有聽說，今天總算是見到本尊。
很難想像吧! 這台就是勁戰180。外型與現代的勁戰有非常大的差異。
接下來，二型車老車區。這些都像是在電影中才能看到的車款，如今可以看到實車，真的是大飽眼福。
當年就已經使用直拉化油器配上高流量空濾，難怪車這麼會跑! 這也沒辦法，當時沒有提倡節能環保，也沒有噪音限制。當然，當時的機械噪音一定相當大聲。
超復古車頭，或許對於五六年級生非常有感覺，筆者這世代的玩家可能感覺普普。
這顆黑黑圓圓的，就是現代的防甩頭的功用。使用方式很簡單，想要讓高速過彎時龍頭的穩定性變高，就直接把龍頭鎖緊一些，阻尼感就會變強，則在高速騎乘就會有更穩定的效果，使用上也是簡單易懂，很直覺的操作方式。
YAMAHA打造的快艇。
感覺相當豪華的快艇二號，YAMAHA真的是無其不有。
看完博物館的部分，緊接著要去看工廠生產線的部分。筆者跟其他媒體一樣，都領到一個小型的廣播器，由翻譯人員口述日本工作人員的說明內容，讓媒體朋友都瞭解導覽的內容。
這邊則是YAMAHA五號廠與七號廠的入口，大型重型機車的生產，都在靜岡總部生產，沒有在海外單位生產。根據瞭解是為了顧及車輛品質，才無法下放給海外單位去生產，目前僅小排氣量車款有委海外廠生產。
工廠門口，可以看到今日參觀排程，台灣媒體團原訂早上前往探訪，後來因生產線行程調動的緣故，改為下午參觀，早上則先況CP博物館。
一進到工廠內部，看到一些被剖開的工具，目的是為什麼呢? 靠近點來看清楚。
原來是為了讓工作人員更清楚自己工作所使用的工具，而特別製作的實品解剖講說圖示。介紹人員說到，當組裝人員能越瞭解自己的工具，在操作上也會越來越流暢，效率也會在無形之間增加不少。(筆記ing~原來如此)
另外還有這個，看似積木的輔助訓練儀器。
利用反覆放積木的訓練，加快線上人員組裝的品質、精準度。據說新進人員未達時間標準是無法正式上線工作的。
直接前往生產線的重頭戲，TMAX530的生產線，待組裝的車子與準備安裝的料件。
工作人員賣力的工作，將所有機件組裝到定位。日本人的細心是有目共睹的，連組裝一個前斜板，前土除都會墊上棉布來保護外殼不受刮傷。雖然只是小動作，但對於愛車的人來說，這是非常重要的。
今日工作目標台數，與工作剩餘時間。生產線就是要跟時間賽跑。據現場人員表示，每天都能準時達到業績目標，幾乎沒有加班，除非非常時期才會加班，不然生產線幾乎不加班的。(筆者是不太相信完全不用加班的說法，日本是出名的責任制....真的有可能嗎? 秉持一個很大的問號!)
看這台2號送料機器人，地上黑色的磁條線是給機車人走的路線，白色則是給人走的路線，全自動化的工廠，有驚人工作效率。日本人的高效率，是全世界排名數一數二的，今天總算是見識到了。
從零件配送台上取下零件，進行安裝。經過設計的送料機器人，會適時補充上零件，讓生產線順利持續組裝作業。
依照標準組裝程序，操作專用工具去組裝對應的部位。經過導覽人員的解說，所有的工具都放置在組裝人員易取得的位置，工具間的相對位置、擺放角度都是經過設計，讓人員組裝效率維持在最佳狀態，生產力才能在掌握之下。畢竟每天生產目標約700台，穩定的生產效率是生產線的命脈。每款新車的組裝人員的訓練，需花費約兩週的時間，若是全機種全部都要熟練的話，需要花費約三年的時間，才能將全機種的組裝方式摸熟。
引擎的組裝，也是非常的快速。 一台TMAX從無到有，只要40~50分鐘即完成一台。
待組裝的配件，線上組裝人員按照料號、組裝順序擺放在現場，在組裝時井然有序，SOP建置的相當完整。
工作人員依指定之鎖付磅數將零組件鎖上引擎本體上，準備完成引擎的組裝。
成車完成後，雙人檢查小組反覆檢查，確認車輛無誤之後才會讓車到下一個關卡。
最後，在日本YAMAHA靜岡總部外面，與日本國旗排列在一起的，是青天白日滿地紅的台灣國旗。在日本震災之後，台灣人的熱情協助讓日本親台度上升很多。以國家對國家高規格的接待方式，讓筆者相當感動。
接下來，最後一篇~ 【日本參訪】「一氣乘リ」全機種試乘會‧活動直擊
稍後發表，敬請期待!
日本參訪延伸閱讀:
【日本試駕】YAMAHA TMAX530 經典運動速克達 全面進化
【日本參訪】YAMAHA「一氣乘リ」全機種試乘會直擊
這是傳說中的頭香嗎
