2021 SYM MAXSYM 400 試駕｜價格超值 滿配國產新秀

於 2019 年米蘭車展首次展出的 MAXSYM 400 大改款車系，是 SYM 三陽機車將自家的 MAXSYM 車系經過瘦身後的成果，而就在上個周末，SYM 正式對台灣發表這款新車的上市消息，標配 ABS 防鎖死煞車系統、TCS 循跡控制系統與前雙碟與雙對四卡鉗，三陽稱這套系統為 A.D.T. 主動防護科技，再加上主燈系均為 LED 燈組，以及前雙三角台的 41mm 正立潛望式前叉組，並配合實用的一頂 3/4 加一頂全罩的置物箱空間、超大前雙置物箱，還有可調整兩段高低的風鏡與 Keyless 晶片鑰匙，最重要的是三陽在上周末開出的驚人預購價格，MAXSYM 400 可謂真正的物超所值！



SYM 三陽機車的 MAXSYM 車系，代表的是三陽旗艦速可達車款，原本是分為 400i 與 600i 兩車系，後來推出 MAXSYM TL 更是將這兩產品合而為一，成為三陽生產的第一款雙缸大型速可達，期後將 400i 與 600i 停產，沒想到三陽於 2019 年再度帶回 MAXSYM 400 系列，並於米蘭車展首度展出大改款樣式，與之前的旅行旗艦速可達不同，全新 MAXSYM 400 有著更貼近都市騎乘需求的窄車身設計，主車台更減輕重量達 18.5%，全車重也大幅減少至 215kg，但優勢項目如雙三角台與大置物箱空間盡可能保留，同時再導入時下幾項重點電控系統，最重要的是作為首發地的台灣，三陽再給台灣車友們極致優惠的預購價，讓 MAXSYM 400 非常具有競爭力。


2021 SYM Maxsym 400 規格表
排氣量：399c.c.
引擎形式：四行程 SOHC單凸輪軸單缸四氣門水冷引擎
缸徑行程：83mm x 73.8mm
壓縮比：10.2 : 1
最大馬力：34ps (25kw) @ 6,750rpm
最大扭力：4.02kg-m (39.5Nm) @ 5,250rpm
變速方式：CVT無段變速系統，乾式離合器
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：13L
剎車系統：前雙對向四活塞輻射卡鉗，搭配雙 275mm 固定碟盤。
　　　　　後單向單活塞浮動卡鉗，搭配 275mm 固定碟盤，手煞車搭載。　　　　
　　　　　前後煞車均有 ABS ( 防鎖死煞車系統 ) 輔助。
懸吊系統：前 41mm 潛望式正立雙三角台前叉
　　　　　後上吊架雙槍避震，預載五段可調
輪胎規格：前輪：120/70R15。
　　　　　後輪：160/60R14。
長度/寬度/高度：2,230mm x 820mm x 1,455mm
裝備重：215kg
座位高：800mm
軸距：1,555 mm

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

MAXSYM 車系以往給人的視覺感受都是偏大的休旅速可達造型，也就是比 RV 車系還要再更長更寬更厚實的坐墊，不過這次 MAXSYM 400 改以現代都會風格為主，因此車身設計明顯精巧許多，尤其是車身的線條收斂，加上車頭的燈組緊緻化，都讓全新 MAXSYM 400 走出不同的風貌，但為了維持穩定性，車身依然使用雙三角台加上雙龍骨車台設計，所以車身還是有一定的規模尺寸。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；基本上 MAXSYM 400 還是有著相近的軸距與車身尺寸設定，但是這次最大的差異就在坐墊高度，之前的 Maxsym 400i 坐墊高度僅有 750mm，可是這次 MAXSYM 400 坐墊高度高達 800mm，加上坐墊兩端並未削薄處理，因此以身高 173cm 騎士來說單腳都需要墊腳，雙腳更不用說完全是墊腳乘坐，對國人身材親民度稍不友善些，小編自己 184cm 騎乘也僅能在部分時刻單腳平踏，想要雙腳平踏依然很困難。

MAXSYM 400

車頭

低風鏡

高風鏡

支架

大燈組

方向燈

側殼

MAXSYM 400 這次在車頭的設計大改以往厚重的休旅風格，反而是改以科技化的都市風格為主，線條更簡潔且更銳利，上方風鏡可進行兩段高低調整，在較高的位置時安全帽大約會吹在鏡面位置，較低的位置能讓頸部吹到風，不過可惜的是並無法在行駛中調整，需要下車走到車頭角度才比較容易推起或壓下風鏡，車頭燈組則是 LED 雙近燈與中央的單遠燈構成，上方定位燈、側邊方向燈也都是 LED 款式，省去改裝必要性。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；這次 SYM 設計的大燈組表現非常不錯，在近燈表現有著算寬廣的燈型照射，而且照射距離也非常遠，但不至於打鳥到影響對向車道，燈型調整非常細心，遠燈開啟時近燈保持恆亮，並且遠燈的燈型疊加於近燈上方，一樣是非常明亮的照射亮度與高度，甚至是目前小編覺得國產車中數一數二表現不錯的燈型範圍。

騎士視角

後照鏡

左把手

前端開關

儀錶板

把手蓋

右把手

接著來到騎士視角部分，基本上由於車頭尺寸縮減，整個騎士視角都有跟著調整，後照鏡使用的是同自家 125~150 級距的可收折後照鏡，左把手則是可見燈具控制開關與 TCS 循跡控制系統開關鍵，中央儀錶板則是略顯簡陋，使用的竟然是自家入門車款 JOYMAX Z 車系的雙指針錶加上中央液晶顯示區，右邊把手也因為全時點燈的緣故，僅有引擎運轉/熄火與電啟動鍵，但至少 MAXSYM 400 左右煞車拉桿均為四段桿離把距可調，可自由調整至適合的距離。

儀錶板

總里程

單趟里程

機油里程

時間

電壓

儀錶板雖然說與 JOYMAX Z 相似，但 MAXSYM 400 其實在字體以及錶底的配置稍有不同，左邊為時速、右邊為轉速，並且是對衝型指針指示，中央液晶區域有油量、水溫、時間與里程計算功能，並且在側駐踢出與車箱開啟時都會有獨立圖示顯示，另外右邊的燈號除了 ABS 警示燈號外，也多了 TCS 警示燈號，只是與同級距對手相比，少了油耗計算，沒有氣溫顯示，功能也略顯簡陋了點。

前置物

開啟外蓋

左置物

左空間

右置物

右空間

USB

警告標

獨立空間

接著看到前方置物箱部分，原本的 Maxsym 400i 是一片帶鎖頭的置物箱，這次 MAXSYM 400 改為左右兩區置物箱，置物箱外蓋上有著塑膠縫線壓印，與 YAMAHA XMAX 300 非常相似，而且這次的左右置物箱均無鎖頭防盜設計，隨時都可開啟，但置物箱的容量是非常驚人的，左右邊都能放入一罐 600ml 寶特瓶還綽綽有餘，右邊置物箱還有搭配 QC 3.0 USB 供電埠，可以用 2016 年的快充規格替手機充電，巧妙的是右邊置物箱蓋還有預留第三置物空間，可放入 Keyless 晶片鑰匙或者零錢、感應卡、車庫遙控器等物品。

下方空間

鎖頭

鑰匙組

晶片鑰匙

油箱蓋

開蓋

腳踏空間

斜踏

平踏

MAXSYM 400 鎖頭設計改為 Keyless 晶片鑰匙鎖，也就是 MAXSYM TL 使用的同一款式，鑰匙放在包包靠近車輛就可操作鎖頭，不需要拿出來感應或者插入，不過原廠除了附上一組晶片鑰匙之外，還有兩隻傳統鑰匙，這個傳統鑰匙是用來開啟坐墊的備援鑰匙，倘若車輛電瓶沒電時，可以透過備用鑰匙將坐墊打開來接電，中央油箱蓋改為一體式油箱蓋組，容量有 13 公升，唯獨加油的角度不太好加，尤其是想要滿到看到油面的加法，幾乎都會發生嗆槍而把汽油噴出加油孔外，腳踏則是維持可平踩與斜踩雙位置設計，都會通勤與長途騎乘應該都能找到舒適的腳踏踩踏方式。

車身

側邊蓋

前座

裝飾蓋

後座

標誌

後座踏板

這次 MAXSYM 400 可是大幅視覺瘦身，明顯的將車身肌肉線條做出來，跳脫休旅大羊的風格，而是回到運動速可達的懷抱之中，車身尺寸也窄了不少，坐墊高度更是休旅大羊不曾出現的 800mm 座高，所以再三說明 MAXSYM 400 是輛勁旅而不是休旅，前座前端有個裝飾蓋，完全無功能，前座靠墊上有著小饅頭，但可惜的是無法前後調整位置，後座則是偏高的座墊設計，並且後座使用自動飛旋踏板，壓下後就會自動彈出，再搭配分離式後扶手，而不是一體式扶手，更顯現出 MAXSYM 400 的運動風格。

車箱

建議擺放

全罩空間

鹵素車箱燈

OBD端

電瓶端

車箱容量原廠說明是可以放入一頂全罩式安全帽與一頂 3/4 安全帽，在車箱中央也已經示範了如何擺放，但小編實測是某些小帽體的全罩也能放在前方並順利蓋上車箱，電瓶則是放在車箱右側，連接檢測電腦使用的 OBD 端子也位於右側，車箱左側則是全車唯一一顆非 LED 燈的鹵素燈，好處是車箱開啟時會自動點亮，不過小編測試這顆車箱燈並未設有安全裝置，所以若車箱整晚沒蓋好，可能會把電瓶電力耗盡。

尾燈組

煞車燈

後方向燈

尾燈方面，則是使用兩組 LED 導光條，搭配中央的 LED 煞車燈組，而兩旁的方向燈也是 LED 款式，不過國外版本是有所謂的 ABL (Advanced Brake Light) 進階煞車燈系統，當時速超過 70km/h 進行緊急煞車時，車輛的煞車燈會快速閃爍，警惕後方來車，不過很可惜這套系統似乎未搭載在國內版本。
3/12 三陽原廠補充說明：之所以台灣版本沒有配備 ABL 進階煞車燈系統，是因為海外與國內用於驗證 ABL 的規範不同，且因為 MAXSYM 400 為海外銷售為主，所以設計上依照海外驗證規則為先，因此沒有針對國內法規再行送驗調整。

｜引擎與懸吊

運動性是 MAXSYM 400 這次的另一大特點，有著巡弋風格，卻在規格上賦予勁旅之稱號，這是因為 SYM 在 MAXSYM 400 上瘦身有成，原本的 Maxsym 400i ABS 裝備重量為 229kg，這次 MAXSYM 400 裝備重量僅 215kg，足足少了 14kg，車台本身更輕了 18.5%，再加上導入 TCS 循跡防滑控制系統與 ABS 防鎖死煞車系統，更將缸頭改為配備滾針軸承搖臂，以及修改排氣管樣式，讓整體的低速性能提升 8%~12%，維持雙三角台設計更是讓車頭能穩定安心，MAXSYM 400 可謂真正的勁旅。

前輪組

TCS標誌

雙三角台

前輪左側

前輪使用 15 吋輪組的 MAXSYM 400，輪框的樣式與之前稍有不同，雖然一樣都是五幅十肋，但每一肋間的位置更開了些，前輪土除上更大方貼著 TCS 字樣，象徵這輛車不只有 ABS 更有 TCS，前輪懸吊系統維持 MAXSYM 家族的上下雙三角台設計，也就是類似檔車的懸吊方式，讓前輪的穩定性有一定表現，同時配合 41mm 的正立潛望式前叉組，提供穩定的前輪支撐性。

前輪制動

前輪卡鉗

前雙碟設計

前輪制動系統方面，則是使用 275mm 的固定式碟盤與輻射固定對四卡鉗提供制動效果，並且前輪使用雙碟煞組，這也是 MAXSYM 家族的慣例，三陽更將前雙碟 + 雙輻射對四卡鉗 + ABS 防鎖死煞車系統 + TCS 循跡控制系統的結合取了個名為 A.D.T. 主動防護科技，有點類似 DUCATI Safety Pack 的意義，不過可惜的是並未使用 Maxsym 600i 的浮動式碟盤，否則這套前輪制動系統可稱完美。

前輪使用 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 M6135F 系列輪胎，規格為 120/70R15 M/C 56S，胎紋可以參考右側，這條胎是 MAXXIS 針對大型速可達推出的鋼絲胎，鋼絲層有助於分散應力，胎紋較多更能全面顧及晴雨天氣。

主水箱

導流孔

擾流片

前輪後方則是大面積主水箱，有助於將引擎的廢熱排除，並且在水箱旁邊還設有氣流導引口，可將冷空氣導引至傳動箱周圍，更有趣的是下方還有擾流片造型，雖然這輛車並沒有快到需要使用擾流片才能將車頭穩固，但這組擾流片反倒充當滑行片，當車輛傾角即將到達極限前，這組擾流片會先接觸地面，這樣騎士就知道傾角已快用完，需將速度減慢來降低傾角，算是不錯的安全警示方式。

這次 MAXSYM 400 將車體的體積縮小同時，車台的幾何角度與用料都有些變化，儘管還是維持有龍骨的雙搖籃車台樣式，但整體車架減重達 18.5%，算是非常有感的輕量化。

側柱

手煞車連動

以前的 Maxsym 400i 在設計上是需要手動拉位於右前側下方的手煞車拉柄，這次 MAXSYM 400 將手煞車改為與側柱連動，這點與 BMW Motorrad 的速可達車種相同，有著停車更安心以及不會忘記收手煞車的好處，畢竟原廠設定下有側柱熄火開關，未收起側柱是不能發動車輛的，收起側柱的同時就收起手煞車，非常方便且值得加分啊！

引擎左側

引擎右側

引擎部分，MAXSYM 400 缸頭改用新的滾針軸承汽門搖臂，能減少機件磨耗，而且是少數經過嚴格的七期環保摧殘後，動力不減反增的案例，目前 MAXSYM 400 的引擎排氣量依然是 399c.c.，最大馬力為 34ps (25kw) @ 6,750rpm，最大扭力則是 4.02kg-m (39.5Nm) @ 5,250rpm，相較於舊款 Maxsym 400i 的 33.3ps @ 7,000rpm 與 3.52kg-m @ 5,500rpm 來說，引擎不僅動力更大，而且需要的轉速都減少了 250rpm，在傳動與排氣管的調整之下，加速性能提升 8%~12%，更重要的是 SYM 替 MAXSYM 400 裝上 TCS 循跡控制系統，當動力過大或者煞車到 ABS 介入時，TCS 系統會自動調整或中斷後輪動力，提高操控性以及安全性，不過這套系統並不是 BOS，甚至與 BOS 煞車優先的理論大不相同，別搞混囉！

左避震器

預載可調

右避震器

右側搖臂

上吊架

車箱暗鎖

不過引擎依然是維持上懸吊系統，但至少配有雙槍避震器，且避震器支援五段預載調整，能找到比較適合自己的懸吊設定，左避震器上方還有預留車箱備用鑰匙鎖點，可透過鑰匙將車箱開啟，搭配 14 吋的後輪組，以及新的右側搖臂設計，除了減輕重量，也有助於提升運動性。

排氣管

頭段設計

MAXSYM 400 新搭載的排氣管有著新的造型，採用三角形配置，相較於原本的圓筒管來說看起來更有運動感，同時短管身也有助於重心集中，這樣的排氣管設計更像是自家的 DRG 車系，看來三陽的運動車款排氣管可能都將走向這種三角管造型。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪輪速感應器

後輪制動系統則是使用單向單活塞浮動卡鉗搭配 275mm 固定碟盤，卡鉗本身還有手煞車連動機構，透過踢出側柱拉動手煞車槓桿，即可以機械力量推出活塞組，如此一來就可使用手煞車長時間停車，另外在後輪內側也能看到輪速感應盤，用於提供 ABS 與 TCS 系統判斷使用。

後輪配胎同樣也是 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 M-6135 系列，規格則是 160/60R14 M/C 65H，胎紋可以參考右側，搭載 160 寬胎的好處是有更多的選擇可安裝，不過相對來說輪胎的更換價格會稍微高一點。

｜2021 SYM MAXSYM 400 試駕

外觀上 MAXSYM 400 給人煥然一新的感受，引擎動力與車身重量等 MAXSYM 400 在規格上似乎也給足誠意，不過試駕的感受究竟是如何呢？小編先將 MAXSYM 400 作為通勤代步車，以通勤的角度來思考 MAXSYM 400 的動力與操控表現。


動力表現來說，MAXSYM 400 有著軸輸出 34ps 的馬力表現，但是 SYM 透過傳動與各項零件的設定，讓 MAXSYM 400 更著重在起步至中速的加速表現上，0-100km/h 的加速表現很亮眼，甚至可以輕鬆刷過小編自己軸輸出有 36ps 的 XCITING 400i，可是只要時速突破 100km/h 之後，加速就開始明顯趨緩，極速可能會比當年的 Maxsym 400i 還要低一些。


加速的同時小編仔細觀察轉速錶，MAXSYM 400 加速的表現幾乎可以說是透過轉速強制換來的，全力轉油門起步轉速就高達 5,750rpm 甚至 6,000rpm，與同級距 400c.c. 的競爭對手車款相比整整高了 1000rpm，這對乾式離心式離合器來說是個耐用度考驗，尤其又是大排氣量的車款，但好在 MAXSYM 400 車重明顯減輕，應有助於離合器與離合器外套 ( 碗公 ) 的壽命延長。


另外一點就是車身的動態，MAXSYM 400 有著高座高優勢，所以車身相對操控起來感覺會比較偏向靈巧，都會騎乘時不太會感受到問題，可是後懸吊系統在每次起步與加速時，都會對車尾產生明顯的抬舉情況，短程時可能還不會太有感，多日騎乘與長途騎乘後就覺得這感受實在有些煩躁，整輛車會像是玩翹翹板一樣把騎士的前後平衡舒適感不斷在改變。


MAXSYM 400 都會騎乘時感受到的輕盈靈巧究竟是真的還是錯覺，只靠都會騎乘是感受不出來的，因此我們接著繼續把 MAXSYM 400 帶到山路上，由更多的連續彎道就能見真章，不過在山路上第一個感受到的就是爬坡輕盈，MAXSYM 400 憑藉著設定偏高轉的轉速與扭力帶前移，的確在爬坡時的扭力可說隨傳隨到，一點都不喘。


另一個感受到的優勢就是在煞車表現，雙碟煞與輻射對四卡鉗能提供強力的煞車效果，對於國內錯綜複雜的交通情況，以及交通部始終不願正視駕照有多濫發，導致正常行駛還得時常要在路上進行急煞車，好在 MAXSYM 400 有穩定的手感以及好的前懸吊支撐性，才能讓每次的急煞車都能安全下莊，只是若能配備浮動式碟盤，相信能讓制動力與來令片的摩擦平衡性得到更好的表現。


坐墊表現則是小編想講的另一個重點，以 800mm 的座高來說，SYM 設定這個高度相信會對很多國人帶來困擾，而且座墊的泡棉偏軟，短程騎乘時覺得很舒服，實際上長途騎乘時會覺得軟到有點缺乏支撐性，所以長途騎乘比較會造成腰椎痠痛，沒有像之前 Maxsym 400i 一樣來得舒適，這點是兩代車款之間較明顯的差異。


而剛剛提到的靈活表現部分，也是座高帶來的錯覺，對，MAXSYM 400 在單一的彎道或者變換車道時，車身的靈活度很高，但是若進入連續的彎道變換情境時，車尾的懸吊不時隨著油門開合上下擺動，加上車身還是有 215kg 的重量，反倒會對連續彎道帶來些困擾，所以基本都會通勤表現 MAXSYM 400 還不錯，運動騎乘則還是考慮老大哥 MAXSYM TL 吧！


TCS 循跡防滑系統是 MAXSYM 400 這次搭載的一大重點安全配備，儘管我們很努力的在彎中想要讓 TCS 燈閃爍，來觀看 TCS 的介入情況，不過試駕期間連續大太陽，我們這邊也沒有雨神加持，所以最後我們只能以在洗車場地形測試，雖然 MAXSYM 400 有著 TCS 輔助，可是 MAXSYM 400 的 TCS 可能定位比較入門，反應時間約為每秒一次，不像是進口車款的 TCS 作動這麼頻繁，也許日後會有更好的 TCS 版本，畢竟這是 SYM 第一次搭配 TCS 推出的車款，還是讓我們給予多一點掌聲吧！


除了前面提到的狀況之外，MAXSYM 400 還有一個讓小編覺得對於通勤代步車款需要加強改善的問題，那就是三陽在許多速可達已經被小編點過很多次的高溫車箱問題，這次 MAXSYM 400 依然繼承了這項傳統，車箱後端溫度高達攝氏 53 度，這還是目前冬春交界氣候產生的溫度，原因是底下的整流器經過空氣熱傳導至車箱，若是夏季肯定還要再加個幾度，想像一下這邊擺的是後座即將戴上的安全帽，戴著攝氏五十度上下的安全帽，還真不知道乘客會作何感想，想避免這問題只能將安全帽放在前端，但應該有更好的改善方法才是。

｜結論

雖然感覺似乎 MAXSYM 400 好像有許多待加強之處，但別忘了 MAXSYM 400 這次開出的建議售價可是非常驚人的平易近人，尤其是預購價格更是打得進口車以及競爭對手說不出話來，所以近期若想要挑選一輛價位不高的黃牌代步通勤車，而且更注重的是配備的多寡與安全性，那麼 MAXSYM 400 似乎成為近期上市的唯一選擇，畢竟不論是預購價格或者建議售價，兩者都比競爭對手低了不少，再加上實用的車箱容量以及全 LED 大燈等，剩下的就是外觀與座高能否接受，畢竟這次的車頭設計比較未來與歐風，與國人的喜好大不相同，座高也高達 800mm 加上寬車身，建議除了仔細閱讀本篇報導之外，更好的方式是把握接下來的試駕會時間，來了解這款車是否適合自己的需求喔！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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