cinnamon coffee wrote:
隨車實體鑰匙不能拿來(恕刪)
真的不是您想的這麼容易
所以才會深深覺得設計不良
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約10幾年前(印象中，懶得去查實際時間)，發射IC，只需要3V，就可以發射相等，甚至更高的發射強度，而且對環境變化所引起的頻率變化更小(搭配晶體震盪)。
A23，容量普遍都在50mA上下(因廠牌而有所差異)。而且容易漏液，壽命迅速衰減。
https://data.energizer.com/pdfs/a23.pdf
CR2032，容量普遍都有220mA以上。
https://data.energizer.com/pdfs/a23.pdf
在同一廠牌下，兩者相比，使用壽命相差近10倍。
A23 以20k ohm消耗，電流對比15k ohm小，使用壽命不到120hours。
CR2032 以150k ohm消耗，電流對比20k ohm大，使用壽命可超過1200hours。
這就是為何CR2032，CR2025普遍用於汽機車的遙控器上。
https://www.edntaiwan.com/20180423nt01-these-batteries-are-designed-to-fail/
12V是使用8顆小鈕扣電池，串聯使用，每一顆電流容量都在50mA上下(因廠牌而有所差異)。
大家來去騎車 !!
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感應鑰匙難不難撬開這個部分我不予置評，因為XAMX的鑰匙也沒有說多好開，原廠手冊也特別標示需用一字起子撬開，也許這是為了防水考量，而且這也不常撬開。
為何不常撬開？因為我是17年八月交車，算是第一批的車主，而且我當通勤車每天都騎，騎到現在都快四年60000KM了，壓根沒換過一次電池，剛剛用電表量都還有2.866V，儀表版偶爾會跳出電池沒電燈號，但絕不會有無法感應的情形，害我放了一顆2032在手套箱裡超過一年還在裡面。
當然，每家設計的邏輯或電路架構都有所不同，也許三陽的較耗電一些，但也有可能這是原廠的保守估計，以免到時真的無法感應，再者，手冊內也特別標示電池壽明約為兩年，但從我的車從17年五月生產後到現在，用了四年還沒換過
另外，我想車子感應距離過近的問題，這也有可能為環境或車上行車紀錄干擾的問題（如果有裝的話），不過為何不先去服務站詢問一下這現象是否正常？
還有，若騎到一半突然感應不良還是鑰匙掉了，車子是絕對不會熄火的，想也知道這是安全性考量。
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雷小炫 wrote:
第一次看到有人說CR2032...(恕刪)
為什麼會這麼在意感應鑰匙的問題
主要還是因為MAXSYM 400
只要感應鑰匙沒電 完全沒有發動的備案
完全必須仰賴車主自救
有附一把一般鑰匙 只是為了沒電時能打開後置物箱
會想抱怨是因為
既然鑰匙孔已經設計在非常隱密的部位
為什麼不要設計成
只要感應鑰匙沒電 能拿一般鑰匙從暗鎖直接打開電門
發動機車
就沒有其他延伸的問題
目前新的汽車都有感應鑰匙都是用CR2032居多
但是汽車和其他大羊並沒有感應不良的問題(放在身上口袋 會感應不良)
之前只開過有感應鑰匙的汽車
但是開過4台不同品牌汽車 都有電池沒電還能發動的備案
第一次買黃牌重機 但是沒有電池沒電的備用方案
還沒買車之前 完全得不到資訊能了解MAXSYM 400有感應鑰匙缺陷
所以覺得很不合理
