2022 年推出的 Burgman 400 更導入 TCS 循跡控制防滑系統與 S.D.S.T. (Suzuki Dual Spark Technology) 雙火星塞點火技術，不僅在騎乘上能夠更加的安全，引擎燃燒技術導入雙火星塞點火的配置讓引擎的燃燒效率變得更好，同時也能通過嚴苛的 EURO 5 與台灣七期環保法規，要知道逐漸嚴苛的環保法規可是扼殺了不少性能車款的販售，猶如自家的老大哥 Burgman 650 勢必也要更改引擎設定才能再跟大家見面。
引擎形式：四行程 DOHC 雙凸輪軸單缸四氣門水冷引擎
缸徑行程(mm)：81.0 x 77.6
壓縮比：10.6 : 1
最大馬力：31.2ps @ 6300rpm
最大扭力：36.0Nm @ 4800rpm
變速方式：CVT無段變速系統
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：13.5L
剎車系統：前浮動式雙單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 260mm 固定碟盤
後浮動式單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 210mm 固定碟盤 (帶有手煞車功能)
電子輔助系統: ABS 防鎖死煞車系統、TCS 循跡控制防滑系統
懸吊系統：前正立潛望式 41mm 前叉
後中置七段預載可調避震搭配多連桿機構
輪胎規格：前輪 120/70-15、後輪 150/70-13
長度x寬度x高度(mm)：2240 x 760 x 1350
重量：218kg
座高：750mm
軸距：1580 mm
｜外觀與功能
- 車輛右側
- 車輛左側
- 車頭
- 車尾
Burgman 400 TCS 在外觀上並未作出變動，在前車頭處依舊是較為圓潤的外觀帶有成熟穩重的表達意向，車側與車尾以一筆勾勒出斜線上翹的外觀，反倒是給出一種乾淨利落的收尾，車尾側邊的造型像是鯊魚頭般的富有侵略性，也為這台車的外觀帶出多種不同的面相。
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
圖中騎士身高 158cm、體重 68kg 搭配 Burgman 400 所設定的 750mm 座高，原來騎乘大型速克達車款也能夠腳踏實地啊～～，有時候為了要踩穩一點停等時的座姿會往前移動很多，也有可能會卡到前踏板的外沿，但從圖中可以看到不管是單腳或雙腳停放，在座姿上並不需要移動太多的距離，而腳踏板的內縮位置十分恰當不會與小腿肚互相干涉。
- 車頭
- 車頭側邊線條
- 大燈組
- 車殼導風口
- 方向燈
車頭外觀的線條雖不及大哥 Burgman 650 那樣的霸氣，但車頭處的線條仍採用較具有現代感的搭配將車頭尺寸整體縮小，車頭上方的風鏡為不可調樣式而頭燈則採用反射式 LED 大燈組，大燈兩側的通風口造型則是可以抵禦迎面而來的逆風，讓車輛在行進間可以更加穩定，同時可以看到方向燈位於車頭兩側，但較為可惜的是使用一般的氪氣燈泡並非 LED 燈泡。
- 未啟動
- 近燈光型
- 遠燈光型
- 近燈點亮
- 遠燈點亮
- 方向燈
從圖中照片可以看到近燈光型的廣度只能說是中規中矩，但近燈的照射距離卻可以自車頭延伸至 15 公尺之後，近燈最亮的範圍在車前 5~10 公尺處 ; 而遠燈的照射方式則是保留近燈的光型與亮度，大燈下方的遠燈點亮後再疊加上去，遠燈的光型則是在近燈的照射範圍上再將光型往上延伸，用來照射路牌增加辨識效果。前方向燈的部分雖為一般燈泡設計但在夜晚仍提供不錯的辨識度，若要自行更換成 LED 樣式也十分便利，但要注意到 LED 燈泡的長度還有方向燈繼電器也要一起更換，這樣才不會變成快閃方向燈。
- 騎士視角
- 左邊把手
- 儀錶板
- 右邊把手
龍頭把手配置與儀錶板樣式並未做出更動，僅在儀錶板中多出 TCS 循跡防滑控制系統的指示燈，若是將 TCS 系統關閉、TCS 系統失效、TCS 系統未就緒都會亮起。左邊把手配置：超車燈、遠近燈切換、方向燈、喇叭 ; 右邊把手配置：引擎斷電開關、駐車燈、電發啟動鈕 / TCS 開關。在電發啟動的部分導入一鍵啟動功能，只要拉好煞車按一下電發啟動鈕就會發到啟動才停止，但若是電瓶電壓過低的情況則不會觸發這項功能，另外車輛發動後拉下煞車跟同一顆按鍵，則是變成 TCS 系統的開關使用。
- 儀錶開啟
- 總里程
- 剩餘可行駛里程
- 氣溫
- 瞬間油耗
- 單趟里程A+油耗紀錄A
- 單趟里程B+油耗紀錄B
- 油耗計算單位切換
儀錶板同樣維持雙指針搭配中央液晶顯示，另外更有周邊燈號來傳搭車輛資訊。周邊燈號資訊：方向燈、ABS 系統警示、水溫警示、引擎故障燈、TCS 系統警示、晶片鑰匙感應、遠燈、手煞車提示、低溫路面警示、節能模式、低電壓警示、駐車燈號。中央液晶螢幕資訊：時間、油量、TCS 系統開關、總里程、單趟里程A+油耗紀錄A、單趟里程B+油耗紀錄B、機油更換提醒、公里/英里切換、剩餘可行駛里程。
- 內裝部分
- 左邊手套箱
- 右邊手套箱
- 點煙器充電座
- 輸出功率
- 鎖頭與手煞車
內裝的部分維持簡約的設計，左右兩側的手套箱都是不能上鎖的設計，採用卡榫按鍵來做開關，左邊的手套箱因放置電瓶所以容量較小，右邊的手套箱空間超大可放置兩瓶 580c.c. 的寶特瓶飲品，同時右邊的手套箱配有點菸器樣式的充電座，雖然不像部分車款開始提供 USB 的接頭實在有點可惜，但接頭可以提供 12V / 3A 最大 36W 的功率輸出。 Burgman 400 是在 2017 年推出的車款在鎖頭的部分，仍是使用傳統鑰匙但在鑰匙內藏有晶片，電門開啟時會同步偵測晶片訊號。鎖頭左邊則是後輪手煞車，將拉桿往下拉到底後就可以讓後煞車卡鉗內的一顆活塞作動，進而夾住後煞車碟盤來固定後輪，解除鎖定也僅須將拉桿再往下一按即可。
- 油箱外蓋
- 加油孔 & 副水箱
- 前腳踏
- Burgman 字樣
- 斜踏處
- 後座踏板
- 側柱
- 中柱
接著看到腳踏中央處的龍骨中包覆的是 13.5 公升的油箱，按下外蓋旁的按鍵就可以看到加油孔，由於外蓋是無法上鎖的所以看到油箱蓋需要使用鑰匙開啟，不僅增加防盜功能也能確實做到熄火加油的動作，而在加油孔上方的空間則是可以放置油箱蓋，左邊則是副水箱與加水口。前置腳區域長度十分足夠，並在踏板膠條上印有 Burgman 字樣，身為主打休旅的車款讓雙腿放鬆的斜前方踏板當然不可少。側柱的部分帶有引擎熄火的安全開關，而中柱的設計老實說面對 218kg 的車款，使用中柱停放時需要多出點力才能立起來，不過將車輛推下時倒是非常的輕鬆。
- 車身車側
- 座墊樣式
- 後座底板造型
- 車箱空間
- 安全帽擺放
車身車側的線條以筆直且銳利的方式來呈現，未採用圓潤的外觀之下讓車身兩側成功瘦身，同時在前座大腿處將車殼線條收窄來換取良好的置腳空間，同時後座的雙腳也比較好踩在後座踏板上，坐墊的樣式不管是前座還是後座都十分寬大，不過因車身的設計後座在乘坐上重心會比較高，為了加強後座在乘坐上的穩定度，坐墊的後方有稍微高起用來包覆後座乘客的臀部，然而為了讓前後座的舒適感提升，Burgman 400 的座墊海綿不僅支撐力是中也比較厚實一點，因此看到座墊底板樣式並未設計成圓弧狀，所幸車箱的置物空間仍可以擺放一頂全罩式安全帽，車箱前端的裝飾蓋下方則是隨車工具的放置處。
- 防滑皮料
- 細緻皮面
- 荔枝皮樣式
- 可調式腰靠
- 調整機構
- 腰靠往前調整
座墊的外觀使用了三種不同的布料與皮料來搭配，前座與腰靠都使用防滑的皮料另外腰靠可調的部分，要從坐墊下方使用 4mm 內六角板手將孔位固定螺絲鬆開進行調整，每一格距離 15mm 最多可將腰靠往前推 30mm，後座的座墊材質為細緻的皮面增加舒適的乘坐感受，後座四周與前座襠部則是使用荔枝皮面來增加質感，座墊上的車縫線也使用象徵 SUZUKI 的藍色車縫線來縫製。
- 後扶手
- 鎖點裝飾蓋
- 尾燈組
- 尾燈
- 煞車燈
- 方向燈
車尾的部分看到後扶手採用目前最流行的分離式設計，另外扶手鎖點都有裝飾外蓋讓整體看起來更加美觀，尾燈組搭配車尾上拉線條做出猶如鯊魚頭那樣銳利的感受，搭配這次借側的水泥灰車色就更凸顯出鯊魚的意象了。尾燈組使用分離式發光設計，以單邊四顆高亮度 LED 燈搭配小型反射燈杯來呈現，按下煞車後亮度增加讓後方車輛可以清楚的提供目前車輛的動態。方向燈則同樣使用一般燈泡設計，在夜間點亮後適中的亮度在閃爍時不會太過於刺眼，提供良好的車輛動向辨識度。
｜引擎與懸吊
- 傳動樣式
- 進氣系統外蓋
- 進氣系統
- 雙火星塞配置
- 火星塞規格
- 雙觸媒排氣管
看到引擎的排氣量同樣為 400c.c. 在整體無變動的情況下，為了讓油氣的燃燒效率變得更好 SUZUKI 也在 Burgman 400 中導入 S.D.S.T. (Suzuki Dual Spark Technology) 雙火星塞點火技術，新增加的火星塞位在汽缸頭的左側邊，這邊翻閱原廠的技術手冊在火星塞的選用上有兩種品牌會交替使用，分別是 NGK CR7EIX 與 DENSO IU22D 這兩款在生產時會交替來安裝，但車輛上的兩支火星塞都會是同一品牌產品不會混用，同時從型號上看到都屬於銥合金火星塞，SUZUKI 為了讓點火效率更好也用了此等好料，噴射燃油系統使用的是日本京濱系統，為了通過嚴苛的 EURO 5 環保法規，排氣管的部分除了原本在尾桶內的觸媒轉換器外，在前段尾部也新增了一段觸媒轉換器。
- 前輪組
- 輪框輕量化
- 水冷散熱排
看到前輪組的設定使用 41mm 正立潛望式不可調避震，另外搭配輕量化的 15 吋鑄造輪框，不僅提供良好且平穩的支撐力，同時在前輪轉向上也可更加的靈活，15 吋的輪框也是目前市售大型速克達的主流尺寸，因此在胎款上的選擇也較多，同時也可以提供豐富的路感反饋給騎士。在前輪後方的則是水冷散熱排，這邊要注意到水冷排太貼近內裝殼雖然能提供最直接的撞風效果，但道路上的沙塵土石也較容易攻擊到散熱鰭片，這邊是建議要加個水箱護網平常也要多做清潔。
- 前制動
- 霍爾效應傳感器
前制動的配置同樣使用 NISSIN 代工的浮動式單向雙活塞卡鉗搭配 260mm 固定式碟盤，面對 218kg 的車重與 400c.c. 級距的動力輸出，前煞車為雙邊配置對於一般通勤代步等需求來說其煞車力已足夠使用，若是有騎乘山路、常雙載、跑西濱等需求，則是建議換個摩擦力較高的來令片。
Burgman 400 的原廠前輪配胎使用 DUNLOP 登祿普品牌，型號是 SCOOT SMART俗稱為聰明胎，輪胎的尺寸大小為 120/70-15 用來提升良好的路感反饋與轉向性，而這條胎也是不少黃牌大羊車款的原廠選用配胎。
- 後輪組
- 中置避震器
- 七段預載可調
- 多連桿機構
後輪組的部分看到使用 13 吋的輪框用來降低一點後座的高度，另外看到後懸吊為中置避震器並裝置在引擎底部，後避震樣式為七段預載可調搭配多連桿機構來做動，預載的調整可以使用隨車工具來轉動預載環，但調整的位置在船底的正下方有個開孔處，這要是沒有頂車機的話，即便是使用側柱的情況下還是得要趴在車底才能進行調整。
- 後制動
- 手煞車機構
- 霍爾效應傳感器
後輪制動使用 NISSIN 代工的浮動是單向雙活塞卡鉗搭配 210mm 固定式碟盤，同時看到後煞車卡鉗上帶有鋼索式固定機構，拉下手煞車拉桿後卡鉗會推出一顆活塞來固定後碟盤，這樣就可以防止後輪滑動，同時儀錶板上也會亮起手煞車警示燈，要是手煞車忘記解除除了行駛間會有重拖感之外，來令片、碟盤甚至是卡鉗活塞也會因此大大減少壽命，這點須多加注意，而前後輪上都配有霍爾效應傳感器來記錄輪速，而輪速訊號除了提供給儀錶板做判讀之外，更提供給 ABS 防鎖死煞車系統與 TCS 循跡控制系統做輪速差判定用。
後輪配胎同樣使用 DUNLOP SCOOT SMART 聰明胎，輪胎大小則是 150/70-13 以較寬的胎型來增加車輛傾角，70 的扁平比讓胎壁變得更加厚實，輪胎的吸震力增加整體的騎乘中的舒適感受也會更加的提升。
｜試駕
近期在連續的雨天攻勢之下，來測試新增 TCS 循跡防滑控制系統的 Burgman 400 是在好不過了，別看這一台車看似溫文儒雅般的舒適，只要油門瞬間大開的情況下， TCS 還是會瞬間介入的
。
不過這也要提醒大家目前試駕過那麼多的黃牌大羊車款，只要原廠配胎是聰明胎的我都會建議適用於通勤代步使用就好，用來跑跑外送倒是蠻好用的，如果在騎乘上想要追求過彎的樂趣或是想要享受一下高速騎乘的朋友，我還是會建議你換抓地力更好的輪胎。
整體的舒適感受從一跨上車就能體現，寬大的前座面積加上能夠腳踏實地不用出力顛腳的座高，還有發動後的引擎靜肅性，你很難想像那種震動感是來自一具 400c.c. 的大單缸引擎，很難得說一台單缸車不像氣血循環機的，從怠速、起步甚至到中高速整體的穩定度都非常高。而車輛起步會稍微弱一點這就是雙凸輪軸引擎的影響，在 218kg 的車重下還想要綠燈一起步就脫離車陣嗎? 我想這部分就先不要想了，這台車的主戰場在中高速區間帶。
至於雙火星塞的燃燒效率對於油耗有沒有幫助，這邊建議要搭配定速來使用，定速的情況下可以看到儀錶板上的節能模式燈亮起，在這次試駕中從南深路前往北投的路上，以市區平面道路盡可能地控制油門之下，每公升汽油還有 32~34km 的表現，然而油門大起大落的情況下會只剩下 24~26km 的情況，車輛上的油耗計算可以隨著單趟里程來分開計算，大約 5~10 秒就會更新一次數據，若要說 Burgman 650 就像是個好靈活的胖子般，不僅舒適還能帶你長途巡航雨上山下海，Burgman 400 則是除了舒適外還在節能上更加的務實，同時帶有日本製造的紮實做工與不到 30 萬元的售價，想要體驗看看的朋友們不妨趁著農曆年前到全台重車經銷去看看吧。
【Dave Moss】大師說：如何調整出最適合自己的胎壓？
