台鈴機車將於九月份正式發表BURGMAN之外，最初引進的三台車款V-STORM650、GLADIUS650、M109R陸續引進新式樣。主要提供國人較容易上手、便利性高又好騎乘的街車，也讓國內紅牌重車的選擇性越來越多。這次2013年式的新色鐵灰/紅，配色相當亮眼，外露車架更清楚勾勒出GLADIUS650的車身線條，讓筆者對於這台「紅骨」新色印象深刻，特別向台鈴機車商借新車款拍攝。接下來就帶大家欣賞實車吧！
| 2013年式 新色登場 |
三角台上的經典SUZUKI銘版，我個人覺得比油箱上的S還要好看。GLADIUS650輕巧又好上手的街車款，在國內的能見度也逐漸升高，讓人不禁想問問台鈴機車，是否也能導入跑車款呢？大家所期待的阿魯跟隼....
鐵灰色的車身，搭上GLADIUS紅字樣，特別凸顯出2013年式新色不凡的質感。
車輛規格長寬高：2130x 760 x 1090（mm），軸距1445mm。軸距與國內多數的大型速克達差不多，在騎乘操控上的輕巧度很好，上手難度低是適合入門新手騎乘的車款。GLADIUS優雅的外型設計獲得日本GOOD DESIGN設計大賞的賞識。
最低離地距離為135mm，座高為785mm，車輛重量為205公斤（比BURGMAN 大型速克達還輕）。
| 儀錶 |
儀表給人的第一眼印象，顯示資訊簡潔俐落。時速、檔位、轉速、溫度、里程，騎士都能清楚辨識。以通勤代步、爾偶體驗彎道樂趣的街車定位來看，儀表功能相當充足提供騎士即時的車況資訊。這顆儀表被多數人詬病的儀錶設計，竟然沒有顯示詳細油量的刻度，僅配置加油燈警示，無從得知實際由量。這點是騎士需要特別注意的地方，車輛續航里程數要特別注意，避免發生騎到沒油而顧路的窘境。
轉速表對應到12000轉，10000轉進入紅線區，檔位顯示就設置在轉速表右下方。
液晶顯示的時速表、里程表，可英哩、公里切換，里程累計當然也有總里程跟單次里程的切換功能。
| 車頭配備 |
鎖頭總成與鑰匙。
油箱蓋。
右邊把手開關就兩個功能，啟動引擎開關跟緊急熄火開關。
原廠配置的可調煞車拉桿，讓車主隨使用習慣調整拉桿間距。
左邊開關的功能，喇叭按鈕、左右方向燈、遠近燈切換、警示燈開關一應具全，符合多數街車把手開關的功能設計。功能清楚、操作很直覺，便是騎士最需要的設計。
左邊開關前方還有配置一個超車燈的按鈕，讓騎士在騎乘時可以警示前方車輛，準備進行超車的動作。
原廠配置的平衡端子。
| 車架、懸吊、煞車 |
改為紅骨配色的車架，過去的SUZUKI SV650採用鋁合金車架，到了SFV650則改為鋼管式車架，圓管式樣有十足的歐洲風格，外露車架的紅配色更顯霸氣。
前煞車系統搭配雙290mm浮動碟與TOKICO雙活塞卡鉗。
原廠採用290mm浮動碟盤，讓騎士長時間操駕下也保有穩定的煞車系統性能。TOKICO雙活塞卡鉗搭配雙290mm浮動碟盤與ABS系統，對台灣騎士而言要應付一般道路狀況皆已足夠。或許對於激烈操駕需求的騎士而言，這樣的煞車性能略嫌不足，在替換上更高階的來令片應該改善不少。
替主動式安全性加不少分的ABS系統，在台灣擁擠的路況有多一份保障，ABS系統總是在意想不到的時候派上用場，是否搭載ABS近年也成為車友們選購車輛的重要考量點之一。
在GLADUIS前叉的配置上，預載可調功能的41mm正叉式前叉，避震行程約125mm可應付都市街道路況、偶爾假日外出跑跑山路。在原廠的前叉阻尼設定下，彎道支撐性還算理想，也可以算是在舒適度與運動性能之間找尋到一個平衡點的設定。
後碟煞為240mm固定蝶與NISSIN單活塞卡鉗，相較於過去的SV650車系220mm碟盤加大了20mm，後煞車力道改善不少，更精準的後煞車讓人騎起來更安心。
後避震為單筒彈簧油壓避震（預載調整，後避震行程130mm），可隨騎士體重、騎乘需求做些微調整，讓避震性能更符合騎士個人需求。
| 燈組 |
近幾年的頭燈外型設計各車廠都變化多端，從方型、圓型兩者之間不斷輪替，外型設計風格隨著時代潮流走。頭燈則採用主流H4燈泡，自然有著不錯的夜間照明。綜觀GLADIUS650整體外型設計，方向燈外型是美中不足的地方，若是改裝上LED流線型方向燈，應該會更具殺氣。
從尾燈組配置上，可以發現尾燈組都還採用傳統式的燈泡，比較沒有特色。 在視覺上、性能上LED燈泡都大勝傳統燈泡，或許未來改款將尾燈組LED化再搭配為更銳利的外型，也會創造出不一樣的外型風格出來。
| 騎乘空間 |
車身大小與171公分的騎士搭配起來感覺還挺剛好的，人車比例適中。原廠最初設定的市場定位，便是設定讓剛入手重型駕照的朋友騎乘GLADIUS650，較同級車款較輕盈的車體重量、讓人更加放心去享受650c.c.街車的騎乘樂趣。
結合後座乘客腳踏的一體式腳踏板。
騎士三視圖
車輛左側，171公分的騎士可以輕鬆雙腳貼地，從示意圖可以看出雙腳還有伸直的空間，目測785mm座高應該可對應到168公分左右的騎士仍可雙腳貼地，至於女性騎士應該到165公分跨坐上去應該都相當輕鬆。
車輛右側
車輛正面
車輛背面
| 座墊下空間 |
接著來檢視座墊下的空間狀況
使用鑰匙打開車尾的鎖頭
有一個座墊卡榫角度才能打開座墊。
電瓶、隨車工具都在座墊下，剩餘內部空間沒有太多可運用的部份。
| 引擎規格 |
V-TWIN雙汽缸引擎，81mm大活塞搭配上62.6mm的短行程，GLADIUS650引擎的缸徑與曲軸行程配置屬於高轉速引擎。引擎壓縮比：11.5：1、排氣量實際上則為645c.c.、最高馬力：72ps/8400rpm、最大扭力：64Nm/6400rpm。扭力與馬力的表現都較上一代SV650亮眼，騎士在更低轉速就能獲得更充沛的動力，更適合於都市街道上騎乘。柔順的動力輸出特性也獲得更多騎士的青睞，好操控、好駕馭的動力是GLADIUS 650的最大特色。在習慣引擎輸出特性後，騎乘GLADIUS650穿梭在都市街道、綿延山路上都相當愜意。
引擎右側本體上的SUZUKI字樣，是屬於源自於SUZUKI科技結晶的專屬標記。
原廠排氣管樣式
| 騎乘心得分享 |
645c.c.V-Twin引擎給予騎士較線性的動力輸出，在沒有突如其來的動力湧現的情況下，讓騎士操控上比較沒有壓力。最高馬力與最大扭力原廠都設置在較低的轉速域，騎士更好拿捏油門的收放，騎乘GLADIUS650出遊只需專注於彎路路線的掌控上。
GLADIUS650雖然在車型上較同級車嬌小，但外型設計仍相當出眾。輕鬆的騎乘姿勢與靈活的操控性更受到許多女性騎士的愛戴，785mm坐墊高度，都是增加GLADIUS650親民度的元素之一。線性好操控的動力輸出特性，加上輕巧靈活的操控感，都讓外界給予GLADIUS不錯的評價。
騎過這台GLADIUS650紅黑相間的2013年式之後，GLADIUS 650確實是一部很好上手的入門級車款，論座高、軸距設定、引擎輸出特性，都很適合剛接觸重型機車的朋友騎乘。GLADIUS目前為SUZUKI街車主力之一，或許在都市中通勤代步，也可能在假日時偶爾騎上山享受攻略彎道的快感，GLADIUS都能滿足騎士的期望。綜觀車輛上的所有的配備設計、懸吊設定、煞車配置都屬於大眾化的設計，GLADIUS 650是符合台灣重車紅牌街車市場需求的。最後，當然希望台鈴機車能持續將其他跑車車款引進，讓更多的鈴木車迷圓夢，相信都是車友們所樂見的。
附上車輛規格表供大家參考。
SUZUKI GLADIUS 650 車輛諸元表
引擎型式：四行程水冷 DOHC 90 度夾角 V 型雙缸
長x 寬 x 高：2130x 760 x 1090（mm）
缸徑 x 衝程：81.0 x 62.6 mm
排 氣 量：645c.c.
壓 縮 比：11.5:1
供油方式：噴射供油
變 速 箱：6 速
最大馬力：72ps/8400rpm
最大扭力：64Nm/6400rpm
輪胎尺寸：(F) 120 / 70-17 ; (R) 160 / 60-17
軸 距：1445mm
座 高：785mm
油箱容量：13.5L
裝備重量：202kg
