這次台灣媒體團到日本SUZUKI的參訪行程是史無前例的，先到濱松參觀豐川工廠生產線實況，再轉往龍洋二輪技術中心聽取新車說明會，並首次同意外界媒體進入二輪技術中心內部的龍洋試車場，進行新車體驗試駕的部份。最後，更安排名古屋女模外拍，文章末段便替各位奉上可愛日本女模與Burgman650的美圖！
可愛女模與SUZUKI Burgman650 以及名古屋古城，是難得一見的美麗組合。先來看Burgman650的介紹，就按慣例依序介紹起囉！ 日本女模美圖稍後請在小惡魔福利社中收看。
| 經典休旅旗艦車款 Burgman650 |
＠以下Burgman650簡稱為AN650。
新一世代的旗艦休旅羊，除了眼睛能看到的外觀造型進化之外，懸吊性能、制動性能、動力輸出反應、操控感都是多數車友們十分關注的重點，將依序向各位介紹。就原廠人員介紹，這次改款的設計核心以「剛強、高雅」為主，想一改過去外型給人的印象，企圖在大型速克達車款中，散發出更強烈的存在感 。過去AN650在歐洲多數以義大利、法國的使用者居多，為追求更輕便操駕的特性，以及加入更有動感的肌肉線條，但這次車身線條更為銳利，一改過去風格。而腳踏空間的內裝改為更深色式樣，整體的視覺感官是完全不一樣的。
這次也有安排到豐川工廠參觀AN650的生產線實況，從今年1月正式開始銷售2013年AN650開始，豐川工廠已經陸續將AN650的生產排程安排上線，礙於保密的限制之下，這次無法實際記錄下生產線實況實在可惜。目前的消息指出台灣的AN650訂單將在今年7~8月之後會排上生產流程，有意入主AN650的朋友還要再多等一會了。
SUZUKI會推出這部AN650，其實是以1998年SKYWAVE400為藍本，將其設計概念延伸下來的成果。試回想發表當年，是在2001年的東京車展上，當時所發表的車身配備規格，相信至今都令車友們記憶猶新，就像是開啟休旅大羊的未來新視野。另外，分為普通式樣與頂級配備款的EXECUTIVE式樣，也能滿足不同族群的騎乘需求，到現在都還是很先進的作法。這幾年看各家車廠旗下的大型速克達都不斷地推陳出新，身為日系大羊始祖的AN650卻沒有任何改款的動作，實在是讓支持鈴木的車友們等待了很長一段時間，終於在2013年發表新一代的AN650，希望好酒沉甕底，不要讓車迷們失望阿....
車款代碼為AN650的BURGMAN650其實是日本外銷歐洲的車款名稱，日本當地則為SKYWAVE650，本次參訪因車輛調度問題，其中有不少鏡頭都是以SKYWAVE650拍攝，台灣版本也是銷售BURGMAN650。兩者在外觀上的差異有兩個地方，一個就是如圖上的車側銘版，另一個地方則是後靠背後面的貼紙。其餘外型上都是一樣的，台灣則是有不少車友稱之為「漢堡人」。
後靠背上的貼紙Burgman650 EXECUTIVE，是AN650頂級版的象徵，之前開箱時就確認國內都是引進EXECUTIVE頂規版，普通版則尚無引進計畫。
延伸閱讀：SUZUKI 2013 AN650 台灣認證車 到港開箱
AN650過去的車款外型設計手法，往往是龐大但線條柔和的感覺，帶給人溫馴大羊的錯覺。新一代AN650則是以強調剛強、優雅細膩的現代感外觀為主，主要採用歐洲高級四輪車款的設計邏輯去思考，企圖帶給消費者高質感、尊貴、高雅的感覺。車輛規格則為長x寬x高：2270mm x 810mm x 1430mm，前後輪軸距1590mm，車身重量為277公斤。座高755mm、最低離地距離為120mm。車色部分則有白色、黑色、消光灰，三個車色都會引進台灣銷售。
Burgman650 EXECUTIVE與普通版最大的不同，就是後靠背的部份，就外觀感官而言，有的人喜歡沒有後靠的普通版式樣，也有人喜歡有後靠背的高階版。各有優缺點，端看個人喜好，不過台灣就只有一種選擇，也就不用考慮要選那一種款式了，都是單一EXECUTIVE的規格。就筆者個人，會比較喜歡沒有後靠背的普通版，看起來似乎比較年輕化一些，散發出來的殺氣也比較強烈。
不管是在生產線、說明會現場、試駕現場都能看三種車色的實車，消光灰是小惡魔個人喜愛的顏色，白色跟黑色都比較常見，消光灰在同級車款中也是少有的配色。
| 儀表板 |
從車頭看起，儀錶的設計感、質感都是旗艦車款的典範之一，從左至右，分別為時速表、液晶表、轉速表，中間上方則有一整排的指示燈號（從左至右：下雪警示、噴射系統檢測、機油燈、ABS檢測、左右方向燈號）。儀錶中間的調整按鈕則為選擇、調整，兩個功能，操作起來相當直覺、順手，很容易上手，毫無困難度可言。
左邊時速表特寫，過去歐規版、日規版的時速表單位不同，從2013年開始，兩者式樣儀表顯示單位相同，最高時速都是到200km/h。下方的鑰匙符號則是S.A.I.S晶片鑰匙系統的檢測燈號。
中間液晶表的內容，畫面左邊為由量表。右邊為水溫表。 中間由上到下分別為時鐘、動力模式有三種：POWER MODE（動力）、D MODE（自動變速）、M MODE（手動變速），中間主畫面可顯示多種資訊，有環境氣溫、變速檔位、平均油耗、總里程、單次里程累積、機油更換資訊...等等，顯示的車況資訊相當多元，提供車主完整的車輛即時資訊，以利掌握車況。
轉速表的部份，最高轉速顯示到10000轉，8000轉之後進入紅線區。在D MODE （自動模式）底下，則增加了ECO顯示，可顯示即時車況是否達到最佳燃油效益，而新一代供油電腦、排氣系統的設計，可達到節能減碳的目的，而據官方數據顯示，在ECO模式下，同樣條件之下，油耗可減少約15%。
| 左右開關、SAIS鎖頭 |
車頭車手把俯視圖，車手把、座墊、騎士三角的相對位置，雖然原廠設計師的說法，這部份是接近上一代的設計，但就媒體間試駕後討論的結論，多數認為把手位置變低一些些，在操控反應上會不太一樣。而這樣的改變，不確定是把手位置的變化，亦或是座墊位置的改變，總而言之，車手把的位置跟上一代不同。
右邊把手開關，功能由上倒下，分別為引擎緊急熄火開關、駐車燈、風鏡電子調整按鈕、引擎啟動按鈕。
左邊把手開關就比較多一些，由上到下分別為超車燈、電子後視鏡開關、遠近燈、檔位切換按鈕、左右方向燈、動力按鈕、SECVT模式切換按鈕、加熱握把開關。
前面有兩個按鈕，手指處黃色按鈕為超車燈、藍色按鈕為左右後視鏡開關。
加熱握把開關，有三段溫度顯示。加熱握把的溫度為恆溫的，在寒流來時，加熱握把的效能特別顯著。
S.A.I.S防盜晶片鑰匙，防盜磁石蓋、晶片鑰匙都已經列為豪華車款的標準配備。右邊的開關則為加熱座墊開關，可選擇前座獨立加熱，或者前後座都加熱，可依使用需求去切換。不過畢竟台灣屬於海島型氣候，加熱座墊的效能可能不會那麼明顯。
| 大燈、尾燈、電動調整風鏡 |
延續AN650頭燈造型的一貫作風，2013年式樣的車頭線條較為立體，視覺張力十足。過去AN650車頭線條往往給人圓滑、柔順的感覺，風格較為穩重，新一代的AN650在外型上則加入更多的年輕元素，或許可以吸引到更年輕一點的騎士族群也說不定。
車頭側面內裝，類似小型導流版的作用，車殼與黑色的內裝搭配得宜，視覺上的線條分隔更明顯，整體外型的存在感十分強烈。
為呼應外型設計主題「絹」所做的設計，「絹」象徵絹布的質感，想讓燈具看起來有不同的感官刺激。改良後的照射面積更廣，燈型更為漂亮，燈殼材質變更之後，降低燈殼損耗的可能性。
嵌入後視鏡的方向燈殼上也有不同的花色設計。
打開大燈的樣子，前方LED白光定位燈十分顯眼，夜間辨識度提升，目的也是為了騎士安全性的增加。
尾燈的型式如圖，透明後方向燈燈殼上也有特殊花紋，視覺效果其實挺不賴的，很特殊的外型設計手法。
閃黃燈之後，尾燈外型的曲線更為明顯，果然是以歐洲汽車慣用的設計邏輯之下的成果，個人認為非常好看！
後土除反光片，夜間反光效果很好，無疑是為了增加夜間的警示度。
可調電動風鏡，鏡面的角度、造型、面積都是經過風洞測試後所研發出來的成果，導風效果很棒，要高速巡航都靠風鏡幫忙了。車輛行進速度越快，越顯風鏡強大的功能。在試車場直線趴車的情況下，筆者嘗試過時速150公里以上的速度，風壓非常強，有無風鏡的效果顯得格外重要。
| 騎乘空間 |
礙於這次測試時間非常有限，且場地受限、以及測試車使用狀況無法掌握的情況下，這次騎乘空間的介紹無法做騎士騎乘三視圖的部份，等回台灣有機會借到新車，再把騎士三視圖資料補齊。
車身寬度減少10mm，腳踏空間改變，前座底下的內裝寬度也縮小（引擎上面那段），原則上騎乘空間可應用的範圍很廣，既為旗艦級巡航大羊，有寬敞舒適的騎乘空間也是另一項必備項目之一。
為讓騎士在雙載時獲得更優異的操控感，原廠工程師將後座腳踏提高10公分，後座位置與過去不同，這樣的重量配置變更讓騎士在操控車身重心時更為穩定、順暢。
| 置物箱空間 |
要被定義成「旗艦型」巡航大羊的另一項必備配備：大容量的置物空間。而AN650的前置物空間是筆者近期看過最大容量的大型速克達。
龍頭左右各一的置物箱、底下的置物箱則因為手煞車移動位置而獲得更大的空間，深度可將600c.c.寶特瓶直接放入。
置物箱內藏12V電源插座，要使用電子產品如GPS導航機、智慧型手機充電....等等，都是沒問題的！
因為車體縮小的關係，置物箱空間勢必縮減了許多，容量由55公升降為50公升，原廠標榜可容納兩頂全罩式安全帽。
經過現場測試，嘗試放入VEMAR M號帽體、ARAI RR-III，確認是沒問題的。
座墊底下前端也備有鋼索可使用，可將安全帽的雙D扣放入，將安全帽吊掛在座墊旁。
座墊下的車廂燈，讓騎士在光線不足的情況下獲得足夠的光線，都是旗艦休旅車款必備的配備之一。
| 車架＆懸吊、普利司通輪胎 |
AN650鋼管式車架結構略作修改，前後輪軸距縮短約10mm，為了讓AN650的整體外型縮小，工程師也在有限空間內盡量做調整、修改。從透視圖我們可以看到引擎與車架的相對位置，在原廠配置之下車身重心是微偏前、偏低的，新車架的操控感更靈活、運動性能明顯比上一代車款還要棒，等於是在旗艦休旅車款中加入了運動性能的元素。
41mm正立式前叉，前叉阻尼也經過強化，改變前叉支撐性，預估內部前叉彈簧也有做變更，在高速彎道的前叉穩定性很棒，雖然是偏舒適型的設定，快速換位、激烈操駕的騎乘需求可能無法對應，但前叉的穩定感很令人安心。
五段可調後避震，看似薄弱的小小細細的一支後叉，與前叉的協調性很好，以AN650車身重量277公斤來說，舒適度是沒有問題，在挑戰更高速過彎時則不敷使用。
前輪使用120/70-15的普利司通輪胎，測試當天天氣非常好，熱胎起來有優異的抓地力。與後輪搭配的導向循跡性都不成問題。
後輪160/60-14，原廠配胎以我個人的速度來看，抓地力都不用去擔心，近期多部速克達都是採用14、15吋輪胎，期望未來會有越來越多的輪胎選擇可以選。
AN650懸吊設定非常微妙，明明是一台旗艦款休旅車，懸吊系統的回饋路感、彎道過彎的運動表現都超乎預期，誰說休旅車不能走運動派路線？ 這一組新懸吊筆者給予很高的評價！
| 煞車系統進化 ABS體積縮小50% |
煞車系統也同步做了變動，採用重量輕量化55%的ABS模組，AN650的煞車性能長期以來一直都是車友關注的重點之一，AN650美中不足的地方，煞車性能實在不敷使用，相當可惜。在高速時的煞車精準度、操控細膩度還有進步的空間。前雙浮動碟配上單向雙活塞卡鉗，高速巡航時的減速效果略不理想，煞車性能不會到完全不足的狀況，制動性能的反應速度可能需要適應一下，狀況可能會改善許多。
同時NISSIN來令片材質、浮動碟盤材質都經過設計變更，改善過去煞車不足的問題，雖然煞車手感依舊不清晰，但官方數據顯示ABS輔助系統的介入參數皆重新設定過，會根據車輪速度、行進速度的比例去做適度地調配煞車力道，控制油路壓力，屆此讓主動式煞車安全性能提高，當發生緊急狀況時，能就保持良好的操控性能，降低事故的發生率。在試駕的過程中，因為場地限制、測試流程不允許，對於前輪ABS系統作動的感覺就比較少，感覺模糊，待後續台灣有測試車之後再分享前輪ABS的介入操控感。
數據顯示，新採用的ABS模組較過去輕量化55%。
單固定碟配上單向雙活塞卡鉗，後輪系統的煞車力道就顯得較清晰，後煞的制動反應表現實屬優異，經過原廠技師的調校之下，後輪的煞車性能很好掌握。在龍洋試車場實際騎乘的三圈中，筆者感覺到後輪的ABS作動較為敏感，稍微用力給拉桿壓力，ABS系統就會介入煞車。
手煞車同樣採用金屬鋼索的方式去帶動卡鉗。 對於車重高達277公斤的大羊而言，手煞車是絕對的必需品。
上一代煞車手拉桿在車頭前側下方，2013年式樣則更改位置，原先的位置已經看不到手煞車拉桿的蹤跡，前置物箱空間也因此容量變大。
手煞車拉桿的位置改設置在左側座墊下方偏前端的位置，操作煞車的手勢還需要調整、適應！ 原則上手煞車拉桿的位置改變之後，操作手勢影響並不大，純粹是騎乘習慣性的問題。
龍洋二輪測試場的路面品質良好，二輪擔當測試車手都會在此進行新車性能測試。據官方表示，煞車性能是考慮到整體車架、動力、懸吊的平衡性才去做調校，還請大家給予AN650的新煞車系統多一點信心。
| SECVT自動六速變速系統 638c.c.水冷DOHC引擎 |
引擎的最大馬力輸出在數據上雖然沒有變化，但是引擎內部零件細節有作了大幅度的修改，其中包括汽門彈簧的K值降低，以降低機械動能消耗；引擎內部有用耐用性、潤滑度更理想的軸承（凸輪軸、曲軸，齒輪箱）；活塞環改採用低張力的活塞環，可以減低與汽缸壁因摩擦產生的動能損失；傳動離合器的材質改良、 離合器片的的形狀改良；噴油嘴的尺寸縮小，將汽油霧化性能提升；ECU供油曲線與點火時間MAP的改寫、最優化；傳動系統減速比的變更，使AN650實現以更低的轉速來進行巡航。馬力輸出不是絕對，引擎的順暢度與精緻度才是最重要的一環！另外，AN650也多次進行電子CVT六速自排系統的調校，修改早先的自排模式，令退檔加速時間縮短，才能讓引擎反應更好，加速順暢度也提升。另外，多數人認為傳動系統的耗材消耗速度驚人，後續維修費用比較讓人吃不消，比如：靜音齒輪、鋼帶，官方則表示這部份的已經都有相對應的設計變更（但未說明詳細作法），實際狀況還是需要時間來驗證囉！
傳動離合器的材質改良、 離合器片的的形狀改良，讓車輛在靜止時的離合器摩擦力降低35%，光是牽車就能明顯感受到差異性。經過這次的改良，變速特性改變之後，過去部分車友比較注意的回油檔煞的狀況已經獲得改善，在試車場時特別針對這點去做測試，回油再加速的延遲感與高速度回油的檔煞感已經變得不明顯，狀況較上一代AN650還要理想許多。
這一代排氣管採用PAIR(Pulsed-secondary AIR-injection system)，主要在排氣管中注入新鮮的空氣，藉此降低排放污染，提升AN650的環保效率。
| 日本SUZUKI龍洋試車場 試駕 |
抵達豐川工廠，白色、黑色、消光銀都有實車讓我們拍攝！ 試駕當天也有提供三款車色的新車給媒體試乘。
由兩輪營業部的鈴木 浩先生替大家講解賽道需要注意的事項。
這次辛苦策劃SUZUKI參訪團的台鈴工作人員與AN650測試車手佐藤洋輔合照。
這次來到SUZUKI的龍洋兩輪測試場地非常難得，多數情況之下，這個場地是不開放給外界使用，媒體也一樣。目前有進入這邊騎車的媒體只有Discovery跟這次台灣8人的媒體團，很開心能夠到這邊試騎新車！
試乘會的帳篷~當天早上氣溫只有11度，就算穿著皮衣也是會冷的..
原廠希望我們以「安全騎乘」為第一優先，總計出動五台車，頭跟尾都由日本工作人員壓著，媒體們就順著工作人員的安排進行測試場地三圈的試乘。
佐藤先生十分細心地交代大家應該要注意的地方，車輛的特性一定要摸熟之後再去嘗試高速度行進。
這次試駕的五台車，白色、黑色、消光灰三種顏色都有！ 可惜不能下場拍攝騎車的畫面，實在可惜....
礙於場地時間限制、安全考量，台灣媒體每人僅騎乘四圈試車場（包含一圈暖胎）。筆者馬上換好裝備，準備下場騎乘啦！
一次三台車下去騎，不過場地內也無法進入拍攝，媒體團的追焦照就只有這類的角度而已啦........試駕現場只能拍攝佐藤洋輔先生過彎，這也是另外一個殘念之處，下次都不知道有沒有機會再踏上這個場地騎車了...
操控感
在出發到日本之前，筆者特別有跑去跟車友商借舊款2008年的AN650來騎看看，試看看操控的感覺究竟如何？軸距縮短10mm之後，車體大小修改、重心配置改變之後，給人非常輕快的車身操控感。懸吊、車架、輪胎的完美搭配之下，車輛操控感很靈活，稍微適應一下車身傾角之後，過彎游刃有餘。舒服的操控感介於運動大羊、舒適大羊之間，騎乘起來就是順暢、操控感一點都不扭捏。又引領旗艦型休旅車款到另外一個境界，操控特性跟前一代車款完全不同，連牽車都不用這麼費力了。
煞車手感
前煞制動力有點讓人擔心，手感若能更清晰一點，煞車會更好拿捏。以舒適休旅的騎乘方式，原廠煞車還算可以應對，要嘗試更高速入彎的話，應該是無法對應到太誇張的延遲煞車，這就有點危險了。不過新款的ABS在減輕車重之餘，也提供最新的ABS主動式安全性，連ABS作動參數都是採用最新的數據，這次改款的煞車系統可能不是著重在強而有力的制動力，而是主攻主動式煞車安全性能為主。而後煞車的表現則值得人稱讚，後煞的手感相當清晰，要多少煞車給多少力道，後煞車系統要控制車輛彎中速度相當好用！
懸吊回饋路感
懸吊偏中調，不算太軟也不會太硬。新改款後的車架結構、車體大小、輪胎配置，讓車身重心切換更快速、車身重心偏低，在彎道中的穩定性一直都有不錯的水準。車輛整體性能搭配的平衡性很棒，只要越來越熟悉AN650，騎出去殺彎都很容易不自覺地越騎越快！基本上，新AN650的懸吊給我感覺比較硬一點點，支撐性比上一代AN650還要強一些，不過因為國內沒有全新的舊款AN650可以做比對，所以較難比對出一個精準度較高的懸吊感受。總之，車身重量277公斤，不論低速、高速的穩定性都不賴，優質的懸吊設定佔了不少功勞。
傾角可以做得很深，前導流的塑膠殼還是有機會去磨到，這部份還是有跟舊款車一樣的問題。
動力輸出
這次全程都以全自動模式（D MODE）切換動力模式（POWER MODE）下去騎乘，拉轉速度相當快速，加速輕快。前段加速比上一代車款還要快。馬力的話是都差不多的，不過這次騎乘的是日規版本，最大馬力可能會比較小一些些。台灣國內式樣的規格是以最終發表會公布的數據為主。這次時間有限，來不及測試到M模式全手動變速的動力輸出模式，這部份等下次國內試駕報導再向各位補充說明。而新增的ECO省油模式，可即使顯示當下騎乘狀況（車速、油門開度）是否符合經濟效益，這倒是不錯的改變。638c.c.的引擎震動就筆者試駕的幾圈中，無論是低速、中速、高速，都沒有明顯的引擎共振感，筆者認為這一批新車的引擎精緻度很高，抑震效果很棒。而0~100KM/H的加速成績也沒有抓適合的機會去抓測試數據，是最可惜的地方！ 不過歡迎大家留言告訴我想要知道AN650跟哪幾款車的加速比較呢？小惡魔會盡量滿足大家的需求的。
| >結語 |
中柱會磨到，還要特別小心，而車身前半段兩側的下導流塑膠殼的部份也是會摩到地面，騎乘時要特別注意。
這台AN650外觀上作了大幅度的修改，就我個人觀點，還滿好看的！肌肉線條變得很有力量，取代掉過去呆呆笨笨的AN650外型。其實這次的改款，大家一定不免俗地拿TMAX500跟TMAX530來比較，確實，這次的改版特性的確就滿像那兩者之間的關係。運動性能提升一些、引擎動力提升一些、外觀則都很雷同。
SUZUKI Burgman650在國內的直接對手就是BMW C650GT，都是旗艦款休旅大羊。新款AN650的運動性能提升幅度不小，最主要外觀變得比較年輕化，運動風格更強烈了些。除了煞車性能有比較大的進步空間之外，其餘都是剩下零組件的耐用度、後續維修保養的問題，AN650的出現，可能又會讓國內大羊市場重新洗牌 。性能各有千秋的大羊陸續現身，相信想要買車的消費者也會非常難抉擇。SUZUKI Burgman650無疑是一台挑戰自我性能顛峰的車款，不斷地挑戰自我，想把自身的整體性能完全發揮。確實，經過這次試駕，筆者確認2013年Burgman650普遍的整體性能都比上一代650性能還強，若預算充足非常值得當做第二台重車拿來通勤、旅遊使用。當然，Burgman650到時發表的國內售價，也是決定消費者走向的絕對因素，希望台鈴機車能早日讓新車售價明朗化。
| 官方Q&A |
媒體團一行人到達龍洋兩輪開發中心，準備聽取AN650新車介紹簡報。
SUZUKI官方一行人，都針對AN650新車特色作深入介紹，也一一回覆媒體所提問的問題。
提問Q&A 精華整理
Q1:台灣是否會引進？ 預計發售日期？
A1:其實發售日期是要跟業務部門作確認，不過就已知消息指出，豐川工廠大約7月、8月才會有空檔將台灣訂單排上線，預計2013年年底正式在台銷售。而台灣驗車制度較為嚴謹，檢驗的手續繁雜，導致許多行程的進行很難去預估時間點，希望能夠如期發售。
Q2:台灣將引進的規格為何？
A2: 統一為Burgman650 EXECUTIVE版本，包含加熱握把、加熱座墊、ABS都是標準配備，歐洲頂規版。這是目前的計畫，未來會不會引進普通版還無法定論。
Q3:台灣預計售價？
A3: 售價部分尚無法預估，還要等台灣正式發表會時售價才會更明朗化。尤其現在日幣波動大，增加預估價位的難度。
Q4:排氣量為何還是維持638c.c.呢？ 怎麼不往上提升？
A4:考慮到整體實用性的問題，AN650終究是速克達，馬力上限大概就是這樣，考量到車體大小、車身重量、懸吊負荷性、煞車制動力，維持638c.c.的規格才是最佳解。所以這一代新車在傳動設定上十分用心，加速特性、變速曲率完全不同，官方工程師很有自信地認為新車的改變會讓現役車主大吃一驚！不只外觀進化之外，引擎看不見的小細節都改良完畢了，對2013年AN650的性能表現信心十足。
Q5:新改款的AN650外型變得很帥氣，導入運動風的元素之後，鎖定的消費族群為何？
A5:這台車主要消往歐洲市場，根據歐洲客戶的市場調查資料顯示，騎乘者多數為40歲以上，必且習慣於上下班騎乘、都會騎乘。縮小後的車體更便於找停車位，好看又帥氣的AN650，外型風阻降低、運動性能也相對提升，所以台灣市場的消費族群鎖定在28歲～40歲之間。
Q6:Burgman 650引擎設計究竟跟Hayabusa是什麼關係呢?
A6:根據開發部須藤先生的說明，Burgman 650引擎的整個設計概念的確是參考Hayabusa 1300的引擎設計而來，但這並不是指說有共用的零件，而是意指設計的結構十分類似。
Q7:SUZUKI目前還有計畫要引進別的車款嘛？ 若有，可能是哪些車款？
A7:這部份則是要看台灣總代理的意願，恕無法回答此問題。
Q8:傳動系統的耗損狀況是否改善？
A8: 傳動零組件也針對這些問題下去研究、尋找調整的對策方式，目前確定零件材質上有針對耐用度去調整，其他狀況恕無法告知。
Q9:開發週期多長？ 遇到最大、最難處理的開發盲點為何？ 最有自信的改款項目是？
A9:新車從無到有，約略都三年以上。體積的改變是最大的問題，要把所有高性能配備全部放到車上設計者實在是需要花非常多時間去模擬、調整設計的。最有自信的項目，當然就外型的改變！ 在縮小版的車體中放入更高性能的引擎，是設計部門最自豪的一點。
| 小惡魔福利社 |
SUZUKI請名古屋當地的公關公司安排Model與新的漢堡人進行外拍，就讓我們來欣賞 鈴原愛美（AIMI SUZUHARA）與SUZUKI Burgman650 的美圖囉！若大家給鈴原愛美的掌聲跟讚美夠多的話，SUZUKI原廠不排除邀請鈴原愛美到台灣參加AN650新車發表會唷！還請大家多多給予鼓勵。
另外，也請大家發表一下對新AN650外型的看法，只要從福利社中挑選一張你最喜歡的車輛角度，複製貼上回文並簡單說明原因，到2013/04/22 12：00 PM之前回文者，我們將從其中抽出限量版SUZUKI衣服一名、SUZUKI鑰匙圈三名、SUZUKI毛巾一名。
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2013-05-03 PM2:50更新
各位Mobile01的網友大家好
感謝大家參加「再創性能顛峰 旗艦巡航羊 SUZUKI Burgman650」回文抽獎活動
獎項為
限量版SUZUKI衣服一名
SUZUKI鑰匙圈三名
SUZUKI毛巾一名
總共會抽出5名得獎者，並在名單公佈後，發出通知訊息給中獎者。
名單如下:
中獎名單公佈後，活動小組將發出通知訊息給中獎者，請收到訊息後儘快回覆相關訊息以利作業。
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