車頭像新款有風鏡的KRV180，停路邊遇過幾位停下腳步研究，一切歸功於那個大燈
小弟前一台車是S400的前一代也就是Xciting 400i
跨上新車開始騎的第一感受就是(我是不是牽錯車了，操控上完全不像是騎大車的感覺)
新舊型的軸距都是1565mm那麼長，因車架跟龍頭角度的重新設計
在轉彎上完全就是2台不一樣的車，VS400可以相對更輕鬆地轉龍頭以小半徑來轉彎或回轉，
400i則是會快要倒車一樣(在低速迴轉的時候400i倒過不少次@@)
車重部分官網標示整備重為213公斤
乍看下很重，小弟身形較小，牽起來完全不覺得吃力，
立中柱基本上就是車身扶正左腳站穩右腳對著中住踩下去就非常輕鬆的立起來
甚至比我小隻的女性都說比他的125還要好立中住
轉動油門的那一剎那，動力馬上就來，比起400i的感受還要來的更為強烈直接
過彎上真的是很輕鬆，完全不會拖泥帶水，一部分也是要歸功於重心設計較高，
即便重心高也非常沒有任何不穩定跡象產生
從S400開始到現在小改款的VS400
雖然坐墊高度為80.5公分偏高
但坐墊兩側相較400i來的更窄，因此165公分的我可以雙腳前腳掌碰地，單腳全腳掌碰地
騎程4個月下來，目前里程數也已來到5000關口
先來說說很多人在意的油耗
這個快樂表上的平均油耗顯示會讓人很不快樂...笑
上面依照儀表顯示的里程跟加油量來計算其實是29
平常添加的機油是原廠那個歸鬆鬆的5W50機油
跑長途下來油耗約在31~32(目前最高來到33，可能可以在更高，因為小弟右手不是很聽話)
市區走走停停應該大約在21~23吧(這部分沒辦法，畢竟我油耗最低的時候是也沒低於23過)
如果在市區都以高架/快速道路為主的話油耗會落在約25~27
(以上皆由快樂表里程出品，計算出來絕對比較快樂...笑)
2024過年連假跟著AK團一起出遊從台北走西濱跑彰化，平均時速約落在表速約120
出發前大家先去了趟新北中和的加油站，當下油箱還滿格沒加，2天前已在台北公館附近補過
一行人一路先到新豐後就一路乾到台中某間加油站，所有人在那邊餵車吃飯，
接下來出發去彰化後傍晚回程再次去台中另一間加油站，沒跟著加油就一路歷經連假塞車潮北上來到新竹吃晚餐後再出發回台北，總計里程快600公里
有多段可調風鏡真的很不錯
原廠搭配5段可手動調整的風鏡，因為鏡頭裝那導致風鏡只能調到底下第2格，
身高165的我，調到第3格風壓基本上都是從頭頂上順過去
大燈外型很吸引大部分人眼球
小弟很喜歡那個大燈的設計，尤其燈眉看上去很帥氣，搭配多層次的車殼讓人印象深刻，
由於大燈組的設計跟同廠白牌中的KRV幾乎相同
不免得讓人看到的第一反應就是[又來一台KRV]，接下來就會覺得怎麼怪怪的而多看兩眼
外型是個很棒的加分點沒錯，但大燈照度真的不知道該怎麼說，亮度稍微低了點就算了，
原廠調校照明的範圍真的給他有點短小(大概20公尺左右)，山路上不開遠燈甚麼都看不到，
甚至開了遠燈還是只能看到路面，快速道路上還照不到50 60公尺遠的速限牌
幸好照明高度是可以自行調整的，未來應該會捏點預算補強一下照明
至於有些人會在意車體震動的部分
單缸車免不了會有明顯的震動感，但是VS400以整體來說坐墊震動滿小的
龍頭震動也不大(改了前移後照鏡後龍頭就會變得很明顯震)
這樣講也不太準，不過催油門跑的時候是幾乎甚至可以說沒有震動感受
但怠速就不一樣了
有時候挺亢奮的有時候又很安分
不管是發動後怠速 短跑完怠速 長跑完怠速
都有可能會出現亢奮或安分(車行表示是ECU設定與引擎轉速問題)
前後避震的部分
前41mm正叉 後雙避震5段預載可調
原廠設定上以舒適偏運動為主，相對較一般的舒適取向硬一些，
牽車時還請技師幫我把後避震再調硬一格
小弟蠻常出去跑的，跑山的機會自然也不少，過彎時穩定度真的挺不錯的，比400i好上不少
完全夠一般騎乘使用，稍微激烈的操駕就相對不夠了一些些
輪胎部分目前還是原廠配胎，還未在此車上比較過不同的胎種所帶來的差異，
不過以原廠配胎Maxxis M6135來說已經很不錯用了，完全夠在一般山路殺彎跟公路上使用
煞車系統
對於前煞車使用雙浮動疊輻射對四卡鉗，後剎車使用單固定碟雙活塞卡鉗帶手煞車功能
不得不說制動力道真的很夠力，當然還能夠在提升
尤其個人很喜歡獨立手煞車這個功能，不像S牌一樣側腳架、熄火開關、手剎車整合在一起，在斜坡上可以單獨拉起手剎車讓雙手休息停等紅燈無須熄火再發動
很輕鬆地就可以板起完成駐車，短距離移車也無須將側腳架收起，缺點就是有可能忘記解除
這裡有一個要特別拉出來講的就是後土除，不想常洗車的人最好加裝一塊土除
因為滿常出去跑的，免不了遇到泥水之類的，後面真的是像在越野(不愧是台灣的越野級路面)
尤其是某次出去跟朋友走西濱到苗栗，明明路上沒遇到什麼髒污水灘之類，後面依舊精彩
通常每跑個幾次或是傍晚的西濱，隔幾天就在玩水玩泡泡
車廂設計當然不免要褒貶一下，空間真的比較小，但也沒有到不堪使用的地步
以2節式設計其實挺方便，開車廂時無須把上面的東西全拿下來（安全帽），直接放後座即可
濕濕的布也可以直接夾在椅墊中間晾乾不用怕騎乘中飛走或者輕易的被順走
整體來說還蠻喜歡的
車廂能不能將全罩放進且蓋起坐墊呢?
答案是能! 但帽體不能太大，前一代的S400一樣如此
但有些S400的介紹文章卻寫說只能放3/4，真的介紹看看就好，很多資訊都不是100%
ZEUS ZS-3100是頂快樂帽，以可樂帽來說帽體通常都偏大
曾經拿該頂塞過 完全是個極限，稍微用一點點點力壓住帽子才關起車廂，再大就關不起來
不過更大的帽體也不是不能進去並蓋起車廂，坐墊下方稍微修改一下凹槽就可以了
經過一段時間的測試發現那個坐墊設計是有將後座的高度下降
雖然後座降低帶來的直接影響就是後坐墊比較薄以及車廂空間的縮減
好處是減少了在高速騎乘時乘客所接收到的風壓(給朋友載親自感受)
跟許多的車款甚至400級距的對手相比，這台前後座的高度相較接近
寬大的椅墊搭配較寬的車身，比起TL後座雙腳空空的感受，雙腳內側可以更好的與車身接觸
安全感真的好很多，不會有那種不死死抓緊後扶手就會被甩下去的感覺
再說說從S400開始到現在的VS400
其定位感覺比較像是汽車裡面的雙人座轎跑，轎跑車廂比較小也挺正常的
介於轎車跟跑車之間的轎跑跟跑車比，跑不贏，跟一般轎車或休旅車比，承載空間比不贏
也就是比上不足比下有餘(不上不下?)
所以把一台跑車當作休旅車用說他的承載能力太差是不是誤會了甚麼
再大但用不到或者因為很大所以東西就一直塞，最後巨大的車廂裡面塞滿滿用不到的雜物，可以說有車廂跟沒車廂一樣(因為小弟我沒有放帽子在車上的習慣，最後師兄400i屬於後者)
選車的目的應該要有個明確的目標與需求才對，不應該像雙標仔或有品牌迷思一樣先入為主
有時候真的剛好夠用即可，又不是要騎一台貨車，未來認真需要的時候在裝個大漢堡就搞定
(路上一堆主打大車廂的黃紅羊也還是掛了個漢堡或者加漢堡架.......所以?)
老實說當初買車的時候根本沒得試乘，就直接當個勇者直接硬上預購，
也不是因為對刺激系列有什麼迷戀或迷思之類的，就單純400級距以上的大羊選擇性少
然而不選很多人推的S牌主要就是騎乘/乘坐上的感受不太行
按照目前對VS400這台車騎乘體驗
10分給個8分不為過，剩下2分呢? 1分給車廂，0.5分給土除，0.5分給改裝品太少(笑)
站內有篇更完整的介紹可以自行連結參考
網址:2023 KYMCO Xciting VS 400 試駕｜堆疊層次外型小改 不變的是潛在的沈穩表現
