2018 KYMCO G-Dink 300i ABS 於前幾日正式在麗寶賽車場內進行發表活動,而 G-Dink 最早可追朔至 2014 年首度於台灣市場登場,當時的主打就是那組腳踏空間,隔兩年多正式推出全新車頭設計的 G-Dink 300i ABS,也可稱為 G-Dink 300i 二代,搭配了 BOSCH 9.0 ABS 防鎖死煞車系統,儀錶板則是使用初代 XCITING 400i 的造型設計,風鏡也改為新的設計,並取消後座小靠墊;2018 最新推出的 G-Dink 300i 可說是 2.5 代款,將 ABS 防鎖死煞車系統升級為 BOSCH 9.1M,反應更快速,儀錶板也導入 Noodoe 車聯網系統,預計下個月還會導入導航功能,並且也是光陽旗下第二款量產黃紅牌車款使用 Noodoe 車聯網,新的 2.5 代外觀配色也改為新的三種配色,與之前的車款大不相同。
本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
引擎:SOHC 四行程單缸水冷引擎 2V 京濱系統
排氣量:270.6 c.c.
壓縮比:10.6 : 1
供油系統:Keihin 京濱噴射系統
最大馬力:22.8ps @ 8,000rpm
變速系統:CVT 無段變速與乾式離合器
車台:強化式鋼管車架
前避震:潛望正立式油壓前叉
後避震:雙槍避震,五段預載可調
前輪煞車:單向活雙塞浮動卡鉗,Φ 240mm 浮動碟盤
後輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,Φ 200mm 固定碟盤
前輪尺寸:120/70-13
後輪尺寸:140/70-12
長度x寬度x高度:2,115mm x 770mm x 1,360mm
軸距:1,450mm
座高:780mm
裝備重量:182 kg
油箱總容量:9 L
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 2018 G-Dink
- 車頭燈組
- 近燈亮起
- 大面積風鏡
- 兩側方向燈
- 騎士視角
- 後照鏡
- 鏡殼
- 左把手
- 後煞拉桿
- 把手蓋
- 右邊把手
- 控制按鍵
- 前煞拉桿
- 儀錶板
- 總里程
- 單趟里程
- 機油里程
- Noodoe時速
- Noodoe尋點
- Noodoe天氣
- Noodoe時間
- 內裝部分
- 左置物箱
- 手機比例
- USB供電
- 中央供電
- 12V供電
- 鎖頭
- 鑰匙
- 副水箱
- 腳踏位置
- 大面積腳踏
- 散熱胸蓋
- 油箱外蓋
- 油箱蓋
- 坐墊組
- 降低設計
- 車輛側面
- 車箱
- 感應器
- 車箱燈
- 氣壓桿
- 安全帽掛勾
飛旋踏板依然是 G-Dink 300i 提供後座踩踏的專屬配備,但這部分並未升級成新款的一體按壓彈出,而還是使用按鍵控制款式,不過依然不減方便性。
- 車尾線條
- 尾燈組
- 後扶手
- 後土除
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KYMCO G-Dink 300i 在這次的改款之中,除了讓環保法規符合六期環保規範之外,同時更讓車輛符合經濟部一級省油標準,引擎輸出數據與二代版本完全相同,前後輪的制動系統也是相同的通勤適用選項,但是 ABS 防鎖死煞車系統升級為 BOSCH 9.1M,提供更高的反應速度。
- 前輪懸吊
- 前輪框
- 前輪土除
- 前輪制動
- 前輪輪速感應器
前輪配胎為 KENDA 建大輪胎的 K711 系列胎種,輪胎規格為 120/70-13,胎紋可以參考右側,安裝於前輪的版本中央有導向排水線,是條還算耐磨的市區通勤用胎。
- 水箱位置
- 兩側字樣
- 引擎組
- 後輪組
- 排氣管造型
- 全包覆設計
後輪制動系統使用 200mm 的固定式碟盤以及單向雙活塞浮動卡鉗,當然後輪也有配備 ABS 防鎖死煞車系統輔助,而且後輪的輪速感應器也不再是會考驗車行組裝精細度的機械式設計,而是改為較常見也較適合後輪使用的輪速讀取盤形式。
- 傳動箱與空濾
- 後輪懸吊隱藏於其中
後輪輪速感應器安裝於輪框內側,使用輪速讀取盤形式,降低保養店家維護的困難度;這邊順帶一提關於之前的後輪輪速感應器情況,不論是舊款二代的機械轉數位脈波訊號款,或者這種直接感應的輪速讀取盤,其原理都是利用「霍爾效應」製造的「霍爾效應傳感器」,絕對不會有「光閘/光柵」這種錯誤的稱呼。
那為什麼新款要改為這種大型重機較常見的設計呢?小編特別去詢問資深光陽 KEN 店面技師,他的認知上是因為舊有的安裝方式非常考驗組裝人員以及保養技師的細心程度,之前的設計因為感應器在搖臂上,若是不當安裝且硬鎖後軸螺帽,框上的主動凸緣與機械輪速感應器的從動凸緣硬碰硬,不細心處理就很容易造成問題,因此光陽才會改為這種保養較簡易的設計。
G-Dink 300i 後輪配胎為 KENDA 建大輪胎的 K711,規格則是 140/70-12,胎紋可以參考右側,與前輪胎紋不太一樣。
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G-Dink 300i 其實是一輛注重市區通勤的車種,但是為了試駕活動,光陽機車安排在麗寶賽車場內進行賽道試駕,所以賽道內會感覺到比較明顯的車輛細節,在加速的表現方面,算是順順的推出車輛,並不會有很明顯拉扯感,對於市區通勤倒挺合適的,順暢且穩定。
但是在彎道的表現則是略有些不足,因為前後懸吊都是針對舒適度為主,支撐性比較差,過彎時的晃動也會比較明顯,不過也有可能是賽道上的彎道都比較高速,所以才會感受到這些問題;傾角受限也較多,比較難以在彎中發揮極限。
制動性能表現上,G-Dink 300i 因為配備前後碟煞與 ABS 防鎖死煞車系統,所以制動效果表現很優異,煞車手感也很線性,並且若真的不幸煞車過度造成輪胎鎖死,也可以透過反應快速的新版 ABS 進行輔助。
G-Dink 300i 使用前輪 13 吋後輪 12 吋輪組,車輛左右傾倒時靈活性也很不錯,但是對於車輛的高速穩定性表現則是略有些影響,因為小輪徑與長軸距的關係,想要快速的變換車頭方位會覺得有點跟不上。
不過就一輛通勤車款而言,放上賽道體驗確實會放大許多通勤不會遇到的問題,而且上述試駕提到的問題,都是比較極限的操駕情況才會產生,市區通勤角度來看 G-Dink 300i 依然是值得推薦,沒有強大的動力,也沒有很強悍的過彎性能,但車輛表現非常務實也稱職!
最後來看一下小編覺得很有感的部分,這是透過 FLIR ONE Pro 拍攝在賽車場內高速行駛繞圈後的車箱溫度熱顯像畫面,每一個十字中央都有溫度顯示,在第一代的 G-Dink 300i 靠近照片左側,也就是車箱前方的位置溫度非常高,但是自從二代開始就有做出修正,最高溫變成是靠近排氣管側的攝氏 42.7 度,因此車箱空間會比第一代還更舒適點。
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摩托車可以是多用途的設計,尤其是在大型重型機車這個等級之中,鮮少有車款配備大面積平腳踏,也因此讓 G-Dink 300i 如此獨特。2018 年式的改款還將車輛的 ABS 模組版本升級,並且改為更新的 Noodoe 車聯網儀錶板,車色也做出改變,不過也因為是在賽道進行試駕,所以其實與公路上表現差異蠻大的,作為公路用車,G-Dink 300i 應該會表現得很稱職,但想再多帶點運動性、有比較侵略性的騎乘動態,G-Dink 300i 可能尚不足以向其餘黃牌大型速可達發出挑戰。