Kawasaki Ninja ZX-6R 源自於 1995 年,期間曾有 599 c.c. 排氣量以及 636 c.c. 排氣量兩種版本的 ZX-6R,最後在國際市場上引起好評的版本即是 636 c.c. 版本,這也是為什麼小編會在後端都加上 636 字樣,以避免讓規格混淆,雖然這樣的 37cc 增長讓 ZX-6R 636 在台灣稅制下很吃虧,但騎過 ZX-6R 都知道,多出來的動力有多好用,因此 2019 全新世代的 ZX-6R 依然維持在 636c.c. 排氣量,造型上幾乎可說是 Ninja 400 延續精神,車頭與車身造型相差無幾,不過引擎的排氣量大小相差甚多,加上新的電控科技輔助,除了剛剛提到的配備,還配有 KQS 進檔快排、KIBS 智慧式防鎖死煞車系統、KTRC 三段循跡控制系統,2019 Ninja ZX-6R 636 標竿新世代 600 級距仿賽樣貌。
排氣量:636c.c.
缸徑x行程:67mm x 45.1mm
壓縮比:12.9 : 1
最大馬力:129ps @ 13500rpm
最大馬力:136ps @ 13500rpm (衝壓進氣時)
最大扭力:7.2kgf-m @ 11000rpm
供油系統:38mm 節流閥
啟動方式:僅電啟動
潤滑方式:濕式強制潤滑
車台形式:鋁合金雙翼梁車台
前輪煞車:雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配 310mm 浮動碟盤。
後輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤。
前輪懸吊:SHOWA SFF-BP 41mm 倒立全可調式前叉。
後輪懸吊:單槍中置掛瓶全可調避震,Uni-Trak 多連桿搭載。
前輪規格:120/70ZR17M/C (58W)
後輪規格:180/55ZR17M/C (75W)
長x寬x高:2025mm x 710mm x 1100mm
軸距:1400mm
座高:830mm
最低離地距:130mm
裝備重:196kg
油箱容量:17L
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- ZX-6R
- 車頭造型
- 衝壓進氣
- 進氣導管
- 車頭燈組
- 擾流翼面
- 前方向燈
- 側整流罩
- 6R 字樣
- 騎士視角
- 後照鏡組
- 可收折
- 左把手
- 前端開關
- 儀錶板
- 鎖頭
- 鑰匙
- 右把手組
- 前煞總泵
- 總里程
- 里程A
- 里程B
- 水溫
- 氣溫
- 瞬間油耗
- 平均油耗
- 預估里程
- 全動力
- 低動力
- 循跡段一
- 循跡段二
- 循跡段三
- 循跡關閉
- 油箱組
- 前端空間
- 油箱蓋
- 川崎字樣
- 整流罩延伸
- 坐墊組
- 前座
- 後座
- 側殼設計
- 尾燈組
- 牌照架
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2019 Kawasaki Ninja ZX-6R 636 擁有並列四缸引擎,最大馬力能產生 129ps,若靠高速時的 RAM Air 衝壓進氣更可達 136ps,引擎可進行兩段動力調整與三段循跡控制系統之外,還擁有滑動式離合器,能減輕檔煞效果,KQS 快排系統提供進檔無離合快排,前懸吊系統則是 SHOWA SFF-BP 大活塞倒叉組,加上後面的 Uni-Trak 多連桿懸吊,以及新的重心配置,Ninja ZX-6R 可說是穩定又靈巧呀!
Ninja ZX-6R 前輪為 17 吋輪組,輪框外圈還依照車輛配色,貼上專屬的 ZX-6R 輪圈彩繪,轉動時更有動感。
- 倒叉組
- 阻尼調整
- 預載調整
前輪制動為 NISSIN 的輻射固定式對向四活塞卡鉗,搭配 310mm 的浮動式碟盤,提供前輪強勁的制動效果,再加上 Kawasaki 專屬的 KIBS 整合式前後防鎖死煞車系統,除了可進行防鎖死煞車之外,透過 IMU 六軸感應器的數據傳遞,以及 ECU 的資訊回饋,可讓 ABS 介入過程達到順暢且避免後輪抬舉。
前輪配胎較為特別,使用 Bridgestone 最新推出的 BATTLAX Hypersport S22F,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,這條胎是普利司通針對街跑車款以上等級推出,僅次於 RS10 的道路用胎,相當適合 Ninja ZX-6R。
前輪後方為大面積水箱,可進行引擎散熱,並且有弧形包覆,可讓每一吋進入鰭片間的空氣都能妥善運用,帶走引擎廢熱。
- 並列四缸引擎
- 引擎左側
- 車架裸視圖右側
- 車架裸視圖左側
- 左腳踏
- KQS快排感應器
- 右腳腳踏
- 後搖臂
- 搖臂右側
- 鏈條傳動
- 後輪土除
- 避震器組
- 掛瓶避震器
- Uni-Trak 多連桿
Ninja ZX-6R 排氣管位置位於右側,由於日趨嚴格的環保法規,所以排氣管的體積變得比較長一些,前端也擁有塑料防燙裝置,若想聆聽排氣管的聲浪,可以點選這個連結前往試聽,四缸車款聲浪總是如此綿密動聽。
後輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤,不過仿賽的後輪制動只有在彎中修路線以及停車時會用到,所以自然不需要太大的碟盤,同樣也有 KIBS 智慧型防鎖死煞車系統輔助。
後輪配胎則是 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX Hypersport S22,規格為 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,同樣也是具有街道排水效果的街跑運動胎種。
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本次在台崎重車邀請之下,大多數的媒體都前往澎湖參加發表會並進行道路試駕,之前曾經騎乘 2005 年 Ninja ZX-6R 636 的小編我,算是一次跳了好幾個世代,而再度跨上 Ninja ZX-6R 636,還沒將車輛發動,馬上就感覺到「好輕!」儘管車輛裝備重達 195kg,卻不論是左右的擺動或者前後牽引,2019 Ninja ZX-6R 636 都有種像在跨乘 400 級距車款的輕巧感。
最重要的加速表現,Ninja ZX-6R 依然不馬虎,比起上一代有明顯的扭力提升,同時整體油門變得更線性,所以在操控上變得更順暢更容易控制,這點在國外測試時的馬力圖就可看見差異,但沒想到並列四缸 600 級距能有這樣的轉速反應表現,幾乎解決並列四缸低轉無力的問題,對於道路市區騎乘,絕對是有正面的幫助。
當然想要有延伸性,就是四缸車款的特點,Ninja ZX-6R 最大轉速可達 14000rpm,不過 13500rpm 即是馬力尖峰,高轉延伸一氣呵成,補下去隨傳隨到,不存在 2005 年款的轉速落差點,面對國內兩大賽道,600 級距之中,相信原廠配置的 Ninja ZX-6R 就很適合參加賽道日活動。
彎道特性方面,由於車體重心配置以及前傾角的更換,讓全新的 2019 Ninja ZX-6R 靈活度大增,不論是小彎或者高速彎道,ZX-6R 表現可圈可點,絲毫沒有展現出疲態,尤其是當你意識到這輛車是並列四缸、180 後胎寬與 600 級距這三件事情後,ZX-6R 的彎道表現真的是會讓你熱血沸騰,更重要的是不再像以往像是要與車打上一場架,以證明誰是王者才能駕馭,新世代跑車變得更輕鬆更好上手。
制動與懸吊系統相輔相成,2019 年款 Ninja ZX-6R 這方面配備非常平衡,雖然沒有用到頂規 Brembo 或者是 Öhlins 避震器,但以原廠配置而言,這樣的制動力道以及 SHOWA 前叉的緩衝力已經足夠,不過也許是因為本次試駕並不是在賽道上,所以無法測出這方面的極限,待未來有機會會另行補上,或者是請車主們回覆分享相關經驗也可以喔!
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總結來說,2019 年式的 Kawasaki Ninja ZX-6R 636 完全超出想像,本以為會是個野蠻小子,但跨上車才發現是聽話卻能力強大的資優生,並且還有各式電控系統輔助,搭配眾多電子輔助後穩定性與容錯性更高,不減並列四缸強大高轉延伸性帶來的樂趣,尤其是快排系統的輔助下,進檔幾乎無頓挫且快速,高轉速二檔換三檔還不時舉起前輪,看似優點眾多,但平心而論,最大的弱點還是在價格方面,雖說同級距無對手,可是要願意搬出近 65 萬買一台 600 級距,實在是需要很大的毅力,不過若對於川崎無法抵抗,不想要 ZX-10R 更狂更暴力,也不想要 Ninja 650 或者 Ninja 400 這些並列雙缸車款,那麼能選擇的,就是 Ninja ZX-6R 囉!
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