Kawasaki Ninja H2 於 2014 年底重新登場於車壇時,機械增壓並列四缸水冷引擎可達 200ps 動力輸出,同時還有高達 340ps 的 H2R 賽道專屬版本,極度誇張的擾流翼與下壓力套件,可讓許多人張大嘴巴還垂涎三尺,既驚訝又讓人喜愛,中間創下的許多速度紀錄不用多說,喜愛 Ninja 的車友們應當背得滾瓜爛熟,當然 Kawasaki 也帶著這顆引擎,以 Ninja 1000 SX 的經驗,結合 SX 旅跑車系列概念推出 Ninja H2 SX,「機械增壓你的旅程」就是 H2 SX 的精神象徵,而 H2 SX 與 H2 更有著截然不同的引擎調性,透過這次的試駕更能感受到調教差異,也難怪 Kawasaki 能在公升級旅跑車市場保有一席之地。
引擎形式:四行程 水冷 並列四缸機械增壓引擎 DOHC 16V
排氣量:998 c.c.
供油系統:Ø40mm 節流閥 x 4,雙噴射系統
缸徑x行程:76.0 mm x 55.0 mm
壓縮比:11.2 : 1
最大馬力:200 ps @ 11,000rpm
最大扭力:14 kgf-m @ 9,500rpm
啟動方式:僅電啟動
潤滑方式:濕式油底殼強制潤滑,帶機油冷卻器
車台形式:高強度桁架鋼管車台
前輪煞車:雙對向四活塞輻射固定式卡鉗,搭配 Ø320mm 浮動碟盤。
後輪煞車:單向雙活塞浮動式卡鉗,搭配 Ø 250mm 固定碟盤。
前輪懸吊:Ø43mm 倒立式前叉,彈簧預載、壓縮阻尼及回彈阻尼可調。
後輪懸吊:帶氣瓶單體油壓後避震,彈簧預載、壓縮、回彈阻尼可調,Uni-Trak 多連桿系統。
前輪規格:120/70 ZR17 M/C(58W)
後輪規格:190/55 ZR17 M/C(75W)
長x寬x高:2,135mm x 775mm x 1,205mm
軸距:1,480mm
座高:835mm
最低離地距:130mm
濕重:256kg
油箱容量:19L
|
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- Ninja H2SX
- 車頭造型
- 大燈組
- 大燈近看
- 川崎重工
- 進氣孔
- 造型進氣
- 風鏡較高
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 車輛側面
- 車輛銘板
- 彎道輔助燈
- 側邊整流罩
- 騎士視角
- 後照鏡
- 方向燈
- 內調鏡片
- 充電埠
- DC+12V
- 左把手
- 離合器拉桿
- 儀錶板
- 三角台
- 鑰匙
- 右把手
- 前煞拉桿
- 可調段數
- 開啟畫面
- 運動模式
- 可選顯示
- 總里程
- 里程A
- 里程B
- 即時傾角
- 最高傾角
- 水溫
- 增壓器溫
- 增壓值
- 電瓶電壓
- 日期
- 即時油耗
- 平均油耗
- 剩餘里程
- 平均時速
- 行駛時間
- 引擎煞車
- 彎輔助燈
- 油箱
- 油箱造型
- SE銘板
- 側邊防滑貼
- 前端飾板
- 坐墊組
- 坐墊厚度
- 後座造型
- 後座下方
- 前座下方
- 後扶手
- 側箱固定點
- 車尾燈
- 煞車燈
- 後方向燈
|
Kawasaki Ninja H2 SX SE 在引擎方面配有機械增壓並列四缸水冷引擎,最大馬力可達 200ps @ 11000rpm,最大扭力則有 14.0kg-m @ 9500rpm,前懸吊系統則是使用 43mm 倒叉組,並配有全可調機制,前後輪制動系統雖然不再是 Brembo 製品,同樣配有 KIBS 整合式防鎖死煞車系統,提供必要的安全性,扭力小幅調降的 H2 SX SE 卻把扭力打得更散,照顧到全區域的轉速,隨時都能感受到機械增壓的線性魅力,這也是 H2 SX SE 搭配機械增壓成為機械增壓旅跑的獨特之處!
- 前輪組
- 前叉可調
- 回彈可調
- 前輪土除
- 金屬氣嘴
- 輪框彩貼
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
前輪配胎為 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX HYPERSPORT S21 街跑胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,S21 是普利司通新世代的街跑胎,比起 T30 系列更偏向運動部分,但又不如 R11 完全強調賽道騎乘,較適合大動力的 H2 SX SE 於街道騎乘使用。
- 引擎右側
- 機械增壓標誌
- 電子節流閥
- 引擎左側
- 進氣管線
- 油壓離合器
- 左腳腳踏
- 進退快排感應器
- 右腳腳踏
- 後座腳踏
Ninja H2 SX 為了方便停車設定,所以原廠就標配中柱,可以讓車輛在停放時使用中柱,降低輪胎變形機率,而中柱的踩踏力矩也有重新設計過,與在踩國產 400 大羊相比差不多,掌握好力矩身型較瘦小的騎士也能輕鬆踩踏。
- 後輪框
- 後輪搖臂
- 後輪輪鼓
- 預載快調
- 阻尼調整
- 後避震器
- 多連桿懸吊
- 後輪卡鉗
- 後輪來令
排氣管不如 H2 / H2R 搶眼,但這是因為 H2 SX SE 為了兼顧車輛傾角,同時又得顧及原廠側箱的安裝方便性,因此排氣管僅以小型化的尾段,加上雙色點綴而成,而且因為這次機械增壓的調教,H2 SX SE 的機械增壓洩壓聲反而不明顯,日後有機會會再補上排氣管聲浪。
後輪配胎同樣也是 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX HYPERSPORT S21 系列街跑胎,規格為 190/55ZR17 M/C 75W,胎紋可以參考右側,與前胎紋非常接近。
|
掛上 H2 名號的車款,絕對不容小看,這是 Ninja H2 車系的最大特色,因此在這次試駕時,充分感受到 H2 SX SE 的強悍加速,當你一低頭看時速錶,你就會非常訝異為什麼已經這麼快?因為這就是 H2 機械增壓引擎的魅力呀!只是不同於 H2 快得狂暴,H2 SX SE 是快得平順穩定。
而且 H2 SX SE 有著更高的容錯度,意思就是說 H2 SX SE 更容易上手,當然這不是指新手可以馬上跨上 H2 SX SE,但只要有基礎公升車款騎乘經驗,H2 SX SE 會很容易駕馭,同時馬力與扭力都是 H2 SX SE 非常強悍的表現亮點,並且配上眾多科技輔助,例如進退快排反應迅速,出彎加速與進彎減速都能快速找到 H2 SX SE 適合的方式。
那麼 H2 SX SE 只有直線快嗎?其實彎道表現也讓人印象深刻,考量車重高達 256kg,本來心中想德會與 1400 級距的旅跑車相同難以轉換重心,但 H2 SX SE 軸距較大多數的 1400 級距旅跑車短上不少,所以車輛的靈活性可以保有一定程度,同時車輛重心也很低,轉換重心時需要耗費的力量也會比較少一點。
因此在山路上低轉速使用時,更能感受到 H2 SX SE 機械增壓引擎帶來的低轉扭力優勢,儘管是並列四缸引擎,但是出彎時可以不用像傳統四缸需要維持一定轉速才有動力,所以 H2 SX SE 彎道攻略其實不輸大多數的街跑車,甚至如果順順騎能夠整段山路都維持在二三檔左右巡航,非常輕鬆自在。
Ninja H2 SX SE 擁有接近 1400 級距大扭力輸出,卻與大多數的公升級街跑車擁有相同靈活度,剛好抵銷車重較重的弱勢,同時車輛又有許多電控系統輔助,搭載 IMU 的 H2 SX SE 能夠擁有彎道 ABS 與彎道循跡系統,藉由電腦主動進行調整,讓行車安全更進一步提升。
H2 SX SE 有著 H2 的心臟,卻比 H2 更容易上手,若真要說整體不足之處,大概就是腳踏的位置,儘管定義為旅跑車款,但若是能讓腳踏的位置再高一點,相信對於整體騎乘表現會有更大的幫助,不過除此之外,你很難在 H2 SX SE 上發現其他不足部分。
當然剩下的還有制動系統等等的降級,不過這個降級是相對於 H2 而言,反過來說 H2 SX SE 擁有近 1400 級距的扭力輸出,所以若是想要省稅金又想要擁有大動力的旅跑車款,Ninja H2 SX SE 將會是近期預算充足的推薦車款呀!
|
Kawasaki Ninja H2 SX SE 是非常獨特的旅跑車款,擁有機械增壓引擎的 H2 SX SE 提供強大的動力輸出,卻又保有公升級街跑車該有的靈活度,其操控桿又與 1400 級距有著相同穩定性,調教獨特能適合大多數的鋪裝道路,以充滿動力的巡航操控來悠遊山水,台灣也將於 2019 年正式開始交車,因此若不是想要完全針對賽道騎乘,想要擁有更多街道騎乘體驗,以及雙人騎乘的甜蜜感,H2 車系中唯一配有後座的 H2 SX SE 似乎是在這級距中的唯一選擇,台崎直接引進較高規格的 SE 版本,即是鎖定頂尖消費族群的策略,也提供現有的 Ninja 1000 SX / Z1000 SX 車主一個新的升級選項。
延伸閱讀:
【五股重機展】機械增壓旅跑 Kawasaki Ninja H2 SX SE 售價公布!
忍者革命 全副武裝 Kawasaki Ninja H2 日本試駕