2014年的德國科隆車展，多數人認為最夯的焦點絕對落在日系車廠「Kawasaki」上頭，在開展前就不斷有影片與謠言流出，出廠規格就搭載機械增壓的車款，這絕對是打破日、歐兩系在車體引擎上的設計。而在科隆車展正式公開亮相，相信大家都迫不及待的滑鼠滾輪往下滾了吧！？在正式介紹H2這款挑戰地表最速機種之前，先來看一下Kawasaki今年車展的其他車款吧！
Kawasaki的車款總是締造出許多傳奇，特別是在挑戰原廠大馬力輸出的車款上，不論是旗下的六眼魔神ZX-14R，還是ZX-10R這些，都是打造出同級車款中許多無法撼動的紀錄，而近年在WSBK創下許多好成績，也說明了市售車款的強悍性能。
2014年底展出的科隆車展，主要除了H2這輛世紀末機械巨獸外，另外Versys650與Versys1000也都作了改款再上市的動作，被歸類在多功能車型的Versys車系著重在更舒適的騎乘感以及優越的操控性，借以體會在各樣的地形上都能夠擁有更出色的騎乘感受。
在台灣能見度極高的Z1000車系，由於車輛動力跟車身大小適中，相當適合新手上路，不少初次挑戰公升級街車的車友都是以這台為首，搭配上川崎特有的川崎綠，Z1000似乎就像是川崎工業的活招牌一般，相當具有宣傳效益。
這輛概念車也停放在Kawasaki的展場上，在視覺造型上，不得不說Kawasaki這輛概念車款確實擁有許多讓人幻想的空間，這外形更相似於之前電影蝙蝠俠中，主角駕駛的那輛車。
中央超大的引擎，類似電池的構造，車架包覆在車殼內部，無法判定主車架的造型，不過從車上細部可以看到許多鋼管，而中央部分可以發現這樣概念車是以皮帶傳動的方式，來驅動後輪。
採用前二後二的四輪車設計，不過前後方的輪胎間距並不是很寬，在過彎時的懸吊應該有特殊的機構來使車身轉向。
一系列展開的Kawasaki大軍，陳列在展場中央，雖然Kawasaki官方也是表示，除了在德國的科隆展的內容外，在今年底的米蘭車展一樣會有驚喜出現，應該是讓不少K牌的忠實擁護者相當大的激勵。
| Kawasaki H2R機械增壓巨獸 挑戰地表最速 |
在開展前就已經炒得沸沸揚揚的Kawasaki H2系列，在川崎的官網上就有了部分的消息與間諜照等不斷流出，不過外觀部分似乎都還沒有進入正式確認，而超乎想像的強悍動力，也讓人懷疑是否將會取代過去的ZX-14R，成為新一代的地表霸主。
科隆車展當天當然是眾多媒體與參觀民眾的焦點，Kawasaki發表時，展示現場周圍滿滿都是人，可想而知川崎在行銷上面的手腕是相當成功的，當然，更重要的一點絕對是車輛俱有超乎他項品牌的設定與規格，畢竟原廠搭載機械增壓的二輪車輛Kawasaki可以說是第一輛將機械增壓導入大型重型機車中。
追溯起H2系列的起源，最早可以回溯到1969年，Kawasaki推出了首款H1系列，當時以三缸二行程的引擎，撼動了當時的車輛市場，在當時70年代，就設計出高達60hp的動力輸出，而懸吊、制動等配置卻依舊類似現在看到的野狼傳奇一般，沒有油壓碟煞、沒有倒立式懸吊，車架也僅用傳統的鋼管車架，讓人無法體會的傳奇車款，竟然是如此的獵奇，讓人無法想像該如何駕馭這樣的車款，甚至也無法與這一代H2有所接續，但是可以確定的是，不論H1或者H2都讓Kawasaki在二輪車輛的歷史上畫上了一筆用動力寫下的符號。
H2類似飛機頭的造型，左右還各有類似飛機機翼地定風翼，用來引導氣流，提升車輛抓地力跟下壓力，車頭造型相當類似廠車的外形下去更動，前方原本放置燈具的位置改為兩片鐵網，後方則是連接散熱與進氣用的管道，提升車輛散熱效率。這樣的外形主要是H2的設計是連接著Kawasaki重工業的一項整合產品，藉由川崎重工業在船隻、飛機、車輛上的研發技術，共同設計，由各個產業的精英匯集而成的構思，創造而成。
這次H2系列車上的Logo並不是川崎車系慣用的K字樣的外觀，而是用了具有歷史沿革意義Logo作為H2系列的車頭Logo，這個Logo對於川崎來說，代表著開發創新的意義。對於一間超過100年歷史的廠商而言，這樣的車款深具歷史意義。
儀表部分沒有看到太多的裝飾，甚至連數字都看不到，僅有刻度與紅線區，這樣的設計是否意味著靠著更直覺的感官來駕馭車輛，讓人無法得知，當然這樣的設計是否也會沿用在市售車款上也有待確認，右側的液晶儀表整合了其他功能，包含時速、檔位、油量等。另外可以注意到前方採用跟ZX-10R相同的Ohlins電子式防甩頭，對於高速下的穩定性有所提升。
從俯瞰圖可以可以看得出來，H2車系的前方相當寬厚，順著車身的線條再向內收，曲線相當柔和，很難與車頭的外型聯想一起。從這也可以看出油箱的設計，利用多個不同曲率的平面交接，塑造出車輛的肌肉線條，用金屬塗料來讓車身更具有科技感，仿佛概念車款一般。
車頭則是用大面積的碳纖維披覆，視覺上具有輕量化的效果，當然也與一般車款有著更為顯著的差異，對於目前市場上常常看見大量的碳纖維套件加身，我想應該很難找到原廠出場就已經完成碳纖維化的設計了。
油箱向上隆起得相當明顯，油箱也較一般車款來得更長，也讓H2更偏向跑旅車的設計，這讓人不自主的ZX-14R畫上一個漸進的符號，只是H2的車款是運用更低排氣量的引擎搭配上機械增壓的暴力曲線，著實無法讓人小覷。
H2R的座椅為了支撐強勁動力的後拉力量，在後方設計有突起的軟墊支撐。車尾流線的造型，就像是強風吹過塑造出來一樣。
Ninja H2R比較起過去跑車車尾的造型，H2R在車尾部分的車殼面積相對增大許多，表層應該採用類電鍍的暗色漆面塗料，讓整台車看起來更具質感。
車輛採用鋼管式的車架，利用幾何結構來強化車身，側面帶有曲率的三角幾何形狀用來固定引擎，後方也採用單搖臂的設計，這輛動力高達300P的H2R究竟如何在這樣的配置下還能夠擁有穩定的車身回饋，實在難以想像。
前方懸吊設計為倒立式前叉，看得到前叉部分內管有採用金屬熱處理，利用硬陽處理過的內管來增加強度，同時也可以減少磨損，前制動系統採用Brembo M50徑向式的對向四活塞卡鉗，搭配上超大的浮動式碟盤，另外也搭配上了ABS煞車防鎖死系統，不過相信即使如此，這樣的制動效果要應付強悍動力的H2R仍舊無法勝任，畢竟300P的動力是超越MotoGP廠車的設計，實際效能如何，我們也期待未來會有實測的機會。
單搖臂的設計，在強度上讓筆者相當好奇，究竟是如何設計會讓300P馬力的車款搭配單搖臂的構造，或許目標除了高強度外，對於車體減重也是一項主要目標，因而採用全鈦四出一的排氣管短管，來減輕車身重量。後方輪框的設計也相當吸睛，單搖臂的設計下，將輪框設計成五幅星狀的輪圈，並且利用鋁色原料與烤漆後的黑色來強化視覺效果。
將車身整流罩拆下，可以看見赤裸的Ninja H2R的內部，看到由車頭前方的燈具位置的濾網，後方連接著碳纖維的空管，針對後方的渦輪引擎強制進氣，提升散熱效率。裸露的鋼管車架用來吸收車輛的震動，搭配著藏身在坐墊正下方與後搖臂連結的後懸吊系統，來穩定吸收車身震動。
可以看到前方碳纖維導管直接將大量空氣倒入機械增壓結構內，最終釋放出驚人的動力。300P的動力在機械增壓的加持下，讓車輛從低轉時就能夠擁有強悍動動力輸出，完全與傳統的線性拉昇是不同的輸出形式。
藉由不同的增壓方式來讓引擎獲得最大的動力輸出，機械增壓的引擎是許多熱愛速度感的車友改裝的夢想之一，不過由於結構複雜，工程浩大，加上所費不貲，讓許多人仍舊只能抱持著夢想無法實現。在川崎重工業潛心開發之下，成為了目前市面唯一一款俱有機械增壓的量產市售車款。
以並列四缸的引擎輸出，將原本998c.c排氣量的引擎在機械增壓的加持下將動力完整釋放，高達300P的馬力輸出，比起同級自然進氣的車款來說，機械增壓的動力從低轉速一路延伸，保持在高亢的動力反應。Ninja H2R的設定為賽道用車款，也因此短軸，高運動性能仍舊是H2R所追求的，並沒有因此而放棄了操控性，跑車的外觀、直線加速車的引擎特性，讓H2R足以被稱作是21世紀中車輛藝術結晶，完美的融合了航空科技、金屬科技等各工業技術的巔峰之作，也展現了川崎重工業在各個領域的發展技術。更令人期待的是Ninja H2的道路版本，即將在EICMA米蘭車展中發表，相信到時應該可以掀起一波動力旋風。
以下附上原廠規格表：
NINJA H2R 2015 原廠規格表
引擎規格
引擎型式：四行程並列直立四缸 機械增壓
排氣量：998 c.c
冷卻方式：水冷
最大馬力：300ps
車體規格
車架型式：鋼管車架
前輪尺寸：120/60 R17
後輪尺寸：190/65 R17
前輪煞車：Brembo M50輻射對向四活塞卡鉗 + 浮動碟盤 ABS
後輪煞車：Brembo 對向雙活塞卡鉗 + 碟盤 ABS
