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因為原廠管有特殊的閥門裝置，
可以透過油門的開闔，改變位於由排氣管的閥門，
一方面提昇低速的扭力，一方面可以增加高速的再加速力。
這次改裝的Akrapovic全段，比較不擔心高速的表現，
但低速的扭力就有點令人擔憂了，若是低速遲滯現象過於明顯，
不單單在市區走停造成不方便，也失去改裝的效應。
今天終於有時間可以出門作測試，
電門一開，低速的嘶吼聲，讓人感到愉悅，
沉穩的排氣聲浪，不會有讓人不悅的緊張氣氛，
傳遞的是一種接近原廠，但卻蘊藏著實力的低吼，
一如蟄伏的黑豹，隨時等待的主任的命令，一躍而出。
緩緩駛出車道後，在街道中輕鬆穿梭，
我想，對於低速扭力遲滯的疑慮是多餘的，
比原廠管更快速的反應與更高的扭力輸出，
在低轉速是完全可以感受出來的。
進入高速車道，令人雀躍的聲浪，讓人不禁油門一拜，
中低速的加速力道與反應，很快地出現抬頭效應，
隨著音浪的越來越噴張，油門閥也隨之越來越猛暴，
轉速簌地來到4~5千轉，與原廠管相較，在這區間獲得的同樣是更快速與更大的馬力輸出，
同樣的油門輸出，原廠管獲得的是六檔-4000轉-95Km/Hr，
而Akrapovic獲得的率真地引擎輸出，讓車手可以直上120Km/Hr而不自覺，
在高轉速與中低轉速，同樣可以獲得令人滿意的反應與動力。
唯一讓人遺憾的是，高速減速後，因為回壓不足而造成的放砲現象非常明顯，
算是Akrapovic留下的一個待解的問題。
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