不過 HONDA 所推出的駕訓班教練車並不是從 CB400 來作為開端，圖中的 CB400 版本已經是末代生產教練車的 CB400 車型，則是由 2000 年代附近使用至 2016 年由 NC750L 接棒為下一代教習訓練用車。對於台灣剛開放重機進口並上路還未劃分紅黃牌的時代，多數有重機考照的駕訓班也多數是使用 CB400 車型來做考照訓練用，直到後面開始分級需用紅牌車款並開始需要 ABS 標配車款後才逐步導入其他車款來做考照使用。
而在神車 CB400 發揚光大並投入教育安駕體系之前，則是以 VFR400 車系來擔任 90 年代初期的訓練用車，而 CB400 的接棒部分也算是 V4 車款轉變成直四車款，而在煞車配置上也前雙碟的制動力也比 VFR400 車系好上許多。
當然在我的印象之中在當年考照時所騎乘的 CB400 並沒有 ABS 的配備，但對於剛接觸大型重車很興奮啥都不懂的我來說，那四缸車綿密的拉轉聲浪簡直就像天籟一般，要提到的是在日本 HONDA 所推出的各版本教育訓練用車除了都會標配前後車輛保桿外，另外會標配前方燈號分別對應加油、回油、左轉、右轉、升檔、降檔、前煞車、後煞車等上述步驟對應，部分車款除了前方燈號外還會對應增設後方燈號，讓駕訓學校的教官或是駕照考取時的考官能夠在遠處就能清楚辨識當下的騎乘方式與車輛操作是否正確。
面對環保的法規與車輛汰舊換新之因素，即便是一代神車 CB400 隨著停產之後也只能交由新一代的小老弟來接棒，但在環保法規的壓力之下四缸車中排量車款在日本也僅剩後期少量生產的噴射款 CB400，駕訓班能不能接受車輛汰換是一個重點而 HONDA 能不能繼續推出也是考量之一，而在 2016 年 HONDA 宣布將由 NC750L 來做教育訓練車款的傳承，在 2015 年台灣本田二輪迴歸成立的同時，也有引進一台 NC750L 在台做安駕訓練的教練示範車使用，目前該車輛是停放在桃園本田二輪展示中心，未來會不會有定期的巡迴展示就要看台灣本田二輪的規劃。
- NC750X MT
- NC750X DCT
隨著時間來到 2024 年面對環保法規的逐步更新與 HONDA 部分想要推廣新的車款，對於去年剛在米蘭車展所發表的 NX500 車系(日本境內為 NX400)，近期也由日本 HONDA 宣布將在加上保桿與燈號後成為新一代的考照車款，既然是安駕訓練用車那保桿與相關燈號那就對對不會少，同時從原廠資料中看到為了降低騎乘上的難度座高的部分也由原本的 830mm 調降至 820mm，讓學員在受訓的過程中可以稍微安心一些？
部分日本 HONDA 相關安駕訓練中心甚至是配合的駕訓班，在一般的小排氣量車款安駕訓練甚至是考照則是導入 CB125SF 車款來使用，部分的 HONDA 東南亞也是使用該車款來進行訓練，對於全球小排量戰略車款來說，車輛販售的基數越大就越該注重安全駕駛的重要性，因此 HONDA 在全球的安全駕駛訓練活動也不僅是地區性的活動，儼然已成為是針對各地駕駛習慣不同爾衍生的全球性安全教育訓練活動。
對於東南亞熱銷的 CB350 (日本稱為GB350) 車款也開始導入東南亞各安駕訓練中心來做使用，除了教授的課程內容 HONDA 針對各地交通狀況有所調整外，在訓練用的車輛也是因地制宜使用國產的 HONDA 車款，以目前台灣本田二輪的做法來說目前是以車主騎乘自己的愛車來參加安駕課程為主，能夠在課程進行的過程來迅速增加自己與愛車的默契與熟練度，至於會不會有駕訓班引進 HONDA 的教學訓練車？答案是不會的畢竟在日本就是限量販售的存在想要購買還要事先申請審核，對於台灣想要好好了解 HONDA 教學訓練車特仕款只能前往各地本田二輪展示中心來碰碰運氣了。
沒騎過重機
