2023 HONDA FORZA 350 試駕 ｜車頭小改 均衡發展

FORZA 車系自 2013 年開始推出在一開始的外觀較為圓潤，搭配低座高與舒適的騎姿儼然成為一款專為長途騎乘而生的車款，而這樣的車款風格在當時也深受歐洲市場的喜愛。但在2017 年 YAMAHA 新改版的 XMAX 車型橫空出世席捲全球後，2018 年所推出的 FORZA 300 可說是完完全全的砍掉重練，將原本的經典休閒風轉變成充滿線條紋理的運動風格。


這樣的風格轉變確實吸引到年輕族群的喜愛，同時 FORZA 300 在改版後也是同級距車款中唯一擁有電動可調風鏡的車款。在外型不變的情況下 2020 年 HONDA 將 FORZA 提升到 330c.c. 的排氣量並將車名變更為 FORZA 350，2023 年的樣式則是針對 FORZA 350 的大燈與車頭線條做了全新的註解。


2023 HONDA FORZA 350 規格表一覽
引擎：eSP+ 水冷單缸四行程四汽門引擎
缸徑x行程：77mm x 70.7mm
排氣量：329.6 c.c.
最大馬力：29.36ps (21.6kW) @ 7,500rpm
最大扭力：3.26kgf-m (31.9Nm) @ 5,250rpm
壓縮比：10.5 : 1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統：CVT 無段變速系統，乾式離合器
傳動方式：皮帶傳動
車台：雙翼梁鋼管車台
前避震：φ33mm 潛望正立式前叉
後避震：雙槍預載可調後避震器
前輪煞車：NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗，碟盤直徑 256mm
後輪煞車：NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗，碟盤直徑 240mm
前輪尺寸：120/70-15，原廠配備 IRC SS-560F
後輪尺寸：140/70-14，原廠配備 IRC SCT-004
電控輔助配備：HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載、HTCS 循跡控制系統
長度x寬度x高度：2145x754x1505mm
軸距：1,510 mm
座高：780 mm
油箱容量：11.7 L
濕重：185 kg

｜外觀與功能

車頭外觀

方向燈

後照鏡收折

大燈組

側邊線條

空氣導流

一開始就要來把 2023 年 FORZA 350 最大的改版特色講完光想就覺得刺激啊，今年度主要的改版就在於經典有如 HONDA 自由之翼的大燈造型，變更成形狀上類似自家 ADV 家族的造型風格，而在大燈組整體造型的改變之下前盾牌的面積也變大許多，線條上也變得比較圓潤頗有最初代的 FORZA 300 其韻味存在。車頭兩側的線條變的更具肌肉感那般的飽滿，同時在兩側下方處帶有空氣導流孔，讓車輛在騎乘時可以增加其穩定度。方向燈整合在後照鏡上方並採用高亮度 LED 點亮，在騎乘時方向燈恆亮來當作定位燈使用，在車輛停放時後照鏡也可以向內收折。

電動可調風鏡

150mm 範圍可調

電動可調高低的風鏡一直以來就是改款後的 FORZA 車系最大的賣點之一，在 2023 年的改款後不僅車頭線條變更，在風鏡可調範圍也從原本的 140mm 增加到 150mm，電動風鏡為無段可調設計想要哪種高度都可以針對自身騎乘需求來自行調整。

未開燈

近燈光型

遠燈光型

駐車燈

近燈

遠燈

大燈亮度與光型的表現可以參考圖中測試的畫面，近燈的光型部分可以看到 FORZA 350 在這次改版後仍保有不錯的照明亮度，且在光型上也打出非常漂亮的扇形範圍 ; 而在遠燈的部分可以看到在近燈的光型上疊加遠燈的照射區域，看到車頭前方左右兩側的照射範圍變的更廣，同時光型也從車頭前方五公尺處在向後延伸出去。

騎士視角

左邊把手開關

儀錶板

右邊把手開關

HSVCS 控制介面

NISSIN 總泵

從騎士視角看過去最讓我驚豔的是 FORZA 350 那設計起來就像汽車儀錶般的視覺感受，儀錶板保護外蓋的角度搭配得非常好，在騎乘中鮮少出現反光的狀況且整體看過去非常的通透，儀錶板中以雙環指針錶來顯示時速與轉速搭配中央的高反差液晶顯示，收錄在內的行車資訊可說是相當的完善。而把手開關部分左邊的配置為：TCS 循跡控制系統開關、遠近燈 (超車燈)、風鏡高低調整鈕、儀錶切換鈕 A、喇叭、方向燈、儀錶切換鈕 B ; 右邊的配置為：引擎斷電開關、雙黃駐車燈、電發啟動鍵，其中在左邊把手下方有外掛的 HSVCS 控制介面，在先前的車型版本上其實就有配置，而台灣本田則是在 2023 年度改款中才正式導入配置 HSVCS 的車型，不過在這次小改版中未能將該控制介面整合在把手控制上這點略嫌可惜一些。

夜間儀錶

中央行車資訊

中央的液晶儀錶提供油量、水溫、時間、即時油耗、單趟里程 (A\B)、單趟里程油耗 (A\B)、單趟騎乘時間 (A\B)、總里程、可行駛里程、機油更換、低溫警示、室溫、電壓表等功能，ABS / TCS、方向燈、遠燈、機油壓力、鑰匙感應、引擎故障、水溫異常等則是使用周邊燈號來做顯示。

內裝視角

多合一鎖頭

前手套箱

手套箱空間

實際放置

加油孔

內裝空間中主要可以看到 FORZA 350 同樣維持 Keyless 的感應鑰匙設計，俗稱瓦斯爐開關的旋鈕在按壓感應後會發出藍色底光，在夜間操作時可以增加辨識度，而在車身左側可以看到超大的手套箱空間，其內部除了可以放置一瓶 600c.c. 寶特瓶飲品外，還可以放入兩罐小罐的罐裝咖啡，另外在內部的充電孔則是變更成目前主流的 TYPE-C 介面。油箱加油孔的位置同樣設計在龍骨上方，使用鎖頭旁的按鍵做開啟外蓋並使用手動的方式開啟油箱蓋。

腳踏空間

後座踏板

省力中柱

側柱安全開關

前置腳空間一直是 FORZA 300 / 350 改版後讓人滿意的部分，針對長途騎乘想要變換一下姿勢放放鬆時不僅可以往前踩還可以往後踩，在兩側靠近車身中央處也有同步收窄，搭配 780mm 的座高設定在停等時以我 158cm 的身高與短腿，仍可以做到單腳踩穩的停放車輛。185kg 的車重在牽行或是立中柱時會不會很困難？對於 FORZA 350 來說這根本是小菜一碟，整體的車輛配重十分均衡再搭配上省力的中柱設計，不管是取車還是駐車在操作上都十分的輕巧好上手。

座墊樣式

座墊彈簧

車箱空間

隨車工具

安全帽擺放 (前)

安全帽擺放 (後)

舒適且寬大的乘坐空間一直是 300～400c.c. 級距大型速克達車款的優勢，在這樣的設定下不管是騎士或是後方乘客都能保有各自的乘坐空間。車箱空間的部分以個人 S 號的小帽體全罩帽放置，不管是前方還是後方空間都能輕鬆放置，只要不是帶有太誇張的鴨尾造型帽款，FORZA 350 大致上都能完整的收納兩頂全罩式安全帽。

車側線條

車名銘板

後扶手樣式

尾燈組

FORZA 350 的車側線條非常的銳利且充滿設計感受，側殼的前方帶有向內收整除了讓視覺更加集中外，也讓後座的乘客擁有良好的置腳空間。而後扶手自從車輛改版成 350c.c. 後就取消了原有的整合式後架後架鎖點，雖然在配件設計上稍嫌可惜但 HONDA 這邊仍舊有一體式整合後貨架底版的扶手可以選購。尾燈組的部分則是維持與上一代 350 相同的模組並未作變動。

尾燈

煞車燈

後方向燈

在夜間看到尾燈組的表現，在全 LED 點燈的情況不僅用電量更省其亮度表現也不俗，日夜間的騎乘皆能發揮出不錯的辨識效果，但要注意到後方的方向燈並未向前方向燈那般具有定位燈的功能，僅有變換車道閃爍與駐車閃爍的功能。

｜引擎與懸吊

eSP+ 引擎

空濾盒樣式

空濾進氣口

機油濾心

排氣管樣式

排氣管前段

引擎下懸吊設計

引擎的部分延續 329.6c.c. 的排氣量最大馬力可以爆發出 29ps 的表現，碩大的空濾盒除了提供車輛充沛的空氣之外還附加了引擎的擋水功能。引擎的吊掛方式為下懸吊的設定，下懸吊的設定讓車輛在過彎與操駕靈活度上都有明顯的提升，但缺點就是路感的反饋會較為硬派一些，但透過避震器的基礎調整就可以獲得改善。排氣管的前段 FORZA 350 原廠就給你較美觀白鐵前段讓你不用再多花錢去做改裝，搭配靜音版的原廠排氣管尾段設計，這車不僅超安靜同時起中速的表現也很有實力。

前輪組

前制動

前懸吊

NISSIN 煞車卡鉗

泰國製輪框

前輪組的配置使用泰國製的 15 吋壓鑄鋁圈並以六爪十二幅的樣式來展現，前煞車使用 256mm 固定式碟盤搭配 NISSIN 浮動式單向雙活塞卡鉗，以原廠配置來說不管是通勤代步或是跑山出遊在制動力上都有一定的水準，若是有比較激進的騎乘需求則是可以建議先換換等級較高的來令片，真的不夠用再來考慮是否更換卡鉗與加大煞車碟盤。前懸吊採用 33mm 的潛望式避震器且為單三角台配置，整體阻尼設定適中但試駕車款到還車前，總里程數也不到 250km 所以磨合後的情況未能得知，但較短的前避震並不會遜色於雙三角台的設計，反而在保養或是改裝上可以省下不少預算。



身為泰國製造的 FORZA 350 搭配一條泰國生產的 IRC SS 560 F 前輪專用胎也是合情合理的，120/70-15 的前輪大小在市面上也有眾多輪胎品牌可以做選用，更何況這條原廠配胎在道路通勤上表現不俗，較圓潤的胎型適合剛進入黃牌大羊的車主們來騎乘，穩定的表現帶來壓多少就彎多少的騎乘感，等熟悉了這台車再來換比較好的性能胎也不遲。

後輪組

後懸吊

後煞車

後卡鉗

氣嘴防護

後輪組的部分看到輪框樣式與前輪略有不同採用五爪十幅的樣式來呈現，14 吋的壓鑄鋁圈搭配 140/70-14 的規格，在輪胎的選用上也是十分的多元。後懸吊採用三段預載可調的雙槍避震，拉長的行程提供車輛不錯的吸震能力但回彈阻尼較弱，車身在經過坑洞後的回彈上頂感受會較為強烈一些。後煞車上使用 240mm 固定式碟盤搭配 NISSIN 浮動式單向單活塞卡鉗，不管是一般道路騎乘或是彎中修正車速都有不錯的效果，除此之外看到後輪的氣嘴上配有固定機構，防止 L 行氣嘴頭行進時過度晃動造成底部橡膠裂開，可有效減少氣嘴漏氣的情況產生。



後輪的選用同樣為泰國製造的 IRC 輪胎型號為 SCT-004，以大面積的胎塊搭配兩側的胎紋來表現，輪胎中央擁有不錯的抓地力、兩側則是著重在排水的表現，對於一般通勤來說已足夠使用，後續想要更換其他品牌的輪胎也同樣擁有多樣化輪胎可以挑選。

｜試駕

FORZA 350 的騎乘感受可說是中規中矩，但這台車可能外觀上的更動會被說成沒有誠意，不過這台車除了電控系統配備充足之外，其實車台的強度與懸吊的搭配本來就已經有不錯的表現。


但最爽的部分就是黃牌大羊有電動風鏡就是香，今天我想吹風想要有良好的騎乘視角那我就把風鏡降到最低，而在西濱路段我不想要被風吹的搖頭晃腦那我就把風鏡升到最高，而這些操作通通只要一根手指頭就能夠輕鬆搞定，無段式可調的便利讓風鏡高度掌握在自己手中，且在行進間就能輕鬆完成，不用停車版扳動調整機構或是使用工具拆卸。


至於動力的表現 326c.c 的 eSP+ 引擎在起步到錶速 120km/h 可說是一氣呵成，即便是遇到上坡路段仍就給你穩定的爬坡表現，但身為嚴謹的本田造車工藝來說這台車的扭力不是說沒有，而是給你一種溫和且舒適的推動，你不會感受到車輛有強烈的推動感，但你低頭一看儀錶板則是要提醒你小心接到超速的罰單。


優異的車台強度搭配原廠的懸吊，在過彎或是變換路線的靈活度極佳且車身也不會有扭動的情況產生，唯獨就是後懸吊的阻尼偏弱在進出彎時會有些許的跳動，不過瑕不掩瑜這點後續也可以透過改裝品來做改善。


說實在的要不是當初台灣本田說 2017 年改款的 FORZA 300 沒有 TCS 循跡控制系統，所以改在 2018 年引進帶有 TCS 的版本， 但就差那一年我先購入了 XMAX 300 在當時真的很香，不過台灣本田在 FORZA 車系上的定價一直以來都是超過 25 萬元的等級，但是看看擁有電動可調風鏡、原廠前移的整合式後照鏡、多功能儀表板、HSVCS 車聯網功能、ABS 防鎖死煞車系統、TCS 循跡控制系統等多樣化的配備後，感覺在這級距就是一台大圓滿的車款，至於售價的部分是否能夠讓剛接觸大羊的車主能夠接受，這就要看每個人心中是怎樣衡量了。