HONDA NT1100 試駕｜兼顧運動與舒適 長途巡航超輕鬆

想要探索寶島美景並不困難，但若是想要一款能夠兼顧日常通勤生活，以及周末的公路探險之旅，那麼一輛新世代旅行車 NEW TOURING 是絕對不可或缺的夥伴，本田 HONDA 暌違多年重新推出的 NT 系列最新車款 NT1100 即是這樣特別的存在，不僅採用與非洲雙車系同的並列雙缸引擎，更重要的是使用本田最特別的 DCT 雙離合器自手排變速系統，並配合定速巡航功能，通勤與旅行都能大幅減輕雙手壓力，另外 6.5 吋全彩液晶螢幕不僅提供清晰的資訊顯示，更能支援 Android Auto 或者 Apple CarPlay 操作，以及標配多項電控系統與舒適性配備，NT1100 可以說是鋪裝道路上的全功能車款！



HONDA NT1100 是繼承原僅在歐洲販售的 NT650V / NT700V 車系的系列新作，雖說是延續車款，不過 NT1100 改變的幅度之大，幾乎可說是全新車款，除了前面提到源自於非洲雙 1100 車系的並列雙缸引擎以及 DCT 雙離合器自手排六速變速箱之外，NT1100 其實還有許多不同於非洲雙的車格設計，像是包覆性極度舒適的車身與整流罩，能夠在高速巡航時帶來更舒適的低風阻表現，騎乘姿勢較普通跑旅更挺，減低前傾造成的腰部壓力，同時比起大多數巡航車有著更長的懸吊行程，面對旅程中的爛路吸震效果更佳，而且原廠就配上五段可調加溫握把組，更有助於提升冬季的騎乘舒適性，旅程必需的置物箱部分雖然原車未列為標配，可是車身已經配有後箱架以及側箱固定點等，後續安裝更省時，NT1100 儼然是近期日系旅跑中最先進的車款。


2022 HONDA NT1100 DCT 規格表 引擎：水冷單凸輪軸 SOHC 並列雙缸 270 度點火引擎
缸徑x行程：92.0mm x 81.5mm
排氣量：1,084 c.c.
最大馬力：97.8hp @ 7,500rpm (台規)
最大扭力：10.5kg-m @ 6,000rpm (台規)
壓縮比：10.1 : 1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
DCT 版變速系統：六速雙離合器自手排，D模式，S模式，自排/手排模式切換
傳動方式：鏈條傳動
車台：半雙搖籃鋼製車台
前懸吊：SHOWA SFF-BP 43mm 潛望倒立式預載可調前叉，行程 150mm
後懸吊：SHOWA 預載可調 Pro-Link 多連桿後避震，行程 150mm
前輪煞車：雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定式卡鉗，碟盤直徑 310mm
後輪煞車：單 NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗，碟盤直徑 256mm
防鎖死煞車：HONDA Corning ABS 彎道防鎖死煞車系統搭載
前輪尺寸：120/70ZR17
後輪尺寸：180/55ZR17
長度x寬度x高度：2,240mm x 865mm x 1,525mm
軸距：1,535mm
座高：820mm
DCT 版本裝備重量：248kg
油箱總容量：20.4L

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

很多人看到照片會說 NT1100 與 X-ADV 是不是同樣的車頭風格，但小編第一眼看到 NT1100 的實車，就發現 NT1100 其實走的風格與 X-ADV 那種粗曠的風格大不相同，首先 NT1100 的車頭設計以高質感方向出發，搭配兩側整流罩的包覆，能有效帶來長途舒適性，另外車身不同於大多數跑旅或者旅跑車款，NT1100 有著非常流線的車體造型，不需要靠過多的銳利線條包覆，就連拉線貼紙等都沒有，原廠更大膽的僅推出灰色與白色車款，無非是高質感的保證。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；座高為 820mm 的 NT1100 以 173cm 的騎士來說，騎士可以進行單腳著地並接近平踩，但如果是要雙腳著地，好在並列雙缸車款加上較窄的車身中段，兩腳都能夠放到地上，不過還是會呈現微微的墊腳，原廠在騎乘姿勢的設計特別讓騎士能夠上半身直挺一點，讓上半身前傾在五度角的前後，目標是要提升日常通勤的舒適性。

NT1100

車頭

可調風鏡

擾流片

大燈組

反射燈具

車頭造型

對於 HONDA 車迷來說，應該已經好一陣子沒有看到 HONDA 在公升級以上的旅跑車款，早些就有在騎重車的車友應該還記得 STX1300 / VFR1200F，近幾年才開始接觸的可能會想到 VFR800F，但這些車款都已經是歷史，現階段 HONDA 重新將 NT1100 帶到世人面前，不僅擁有全新的車身線條設計，車頭更是非常有質感，上方風鏡可進行手動的五段高低調整，可惜沒有配備電動風鏡，一旁還有擾流片，可讓原本吹向手部的氣流導引至兩側，對於冬季來說幫助蠻大的，大燈組為 LED 日行燈搭配 LED 反射式大燈組，而這車頭的延伸直接延續成半整流罩設計，看起來讓車頭的權威感沒這麼重。

騎士視角

左把手

左把前端

儀錶板

車充埠

USB埠

鎖頭

鑰匙組

右把手

前煞拉桿

騎乘視角方面，NT1100 可以說是把 CRF1100L 的儀錶板整組搬過來用，包含上方的 6.5 吋全彩液晶儀錶板，除了可進行三種模式的顯示介面切換，還可有線連結 Android Auto 或者 Apple CarPlay 車機功能顯示操控，左把手介面與 CRF1100L DCT 相同，除了原有的燈型控制、方向燈、喇叭之外，還有儀錶板四向、選擇、返回與最愛功能，以及 DCT 的換檔進退鍵等，非常複雜，儀錶板兩側則是有 DC+12V 車充埠與 USB 5V/3A 供電埠，其中這組 USB 也可做為儀錶板與手機的通訊管道，鎖頭方面，NT1100 使用的是傳統晶片防盜鑰匙組，沒有使用 Smart Key 是有點可惜的，最後是右邊把手，可以看到定速開關、檔位切換與引擎運轉/熄火開關，前端還有 Fn 快速功能選單喚醒鍵，搭配左把手的 Fn 撥桿，可快速調整音量、大燈/日行燈開關、加溫把手段數等功能。

更多儀錶板的操控，還請參考：
HONDA CRF1100L Africa Twin Adventure Sport DCT 試駕

油箱組

油箱側邊

後端接觸面

側殼

廠徽

總容量為 20.4 公升的油箱組，在原廠設定下可行駛約 400km 上下，對於長途巡航來說可省去不少的加油次數，而且油箱的造型並沒有突出上端太多，也就是說若裝上油箱包時，騎士還是能夠看得到儀錶板等介面，不用刻意繞開，另外油箱兩側雙腿夾持處，還可看到改用塑料件包覆，這樣在夏季時就不會直接碰到熱騰騰的油箱，冬季時也不用擔心油箱加滿時的冰冷感，兩側的側殼也延伸至前端，讓水冷排的熱氣能導引至兩端散去，而非直接往騎士膝部撞去，提升騎乘舒適性。

坐墊組

前座

後座

扶手

後箱架

車箱

電系

工具組

坐墊方面，NT1100 提供的是 820mm 座高的坐墊組，坐墊為前後分離設計，前座的坐墊前端有進行削薄以及延伸設計，讓騎士的大腿不會被往外推擠，對於足著性來說有不少的加分效果，後座則是採用舒適的泡棉加上較長的坐墊長度，後座乘客可以更舒適的自由移動，另外 NT1100 已經標配後箱架兼後扶手組，所以只要選配原廠的後箱就可以直接扣上，下方的車箱空間若撇除 NC750 三兄弟，應該是小編我看過最大的檔車置物空間，想要放錢包或行車記錄器都是小意思，實測更能放入兩罐 800ml 寶特瓶，另外後座下方有著工具組，可打開前座坐墊，用於維修檢查電系使用。

尾燈組

煞車燈

後方向燈

車牌架

尾燈組方面，一樣是 LED 燈具的尾燈，煞車時全燈具亮度提升，藉此來分辨煞車效果，兩旁還有 LED 方向燈，省去改裝必要性，車牌架則是偏向實用款式，與稍微帶一點運動風的車尾有些衝突感。

｜引擎與懸吊

HONDA NT1100 作為新世代的旅跑車款，不僅使用並列雙缸引擎作為動力輸出單元，更重要的是配備自家最自豪的 DCT 雙離合器自手排變速箱，透過自動排檔以及自動控制離合器的優勢，帶來更舒適的換檔以及加速過程，另外 SHOWA 提供的前後懸吊系統，除了是同級距標準的 43mm 倒立式前叉之外，還同步增加了前後懸吊行程，提升至 150mm 的懸吊行程有助於石板路等非柏油路況的騎乘舒適性，當然引擎周邊的電子控制系統也讓 NT1100 更適合長途巡航使用。

前懸吊

倒叉組

左前叉

右前叉

前輪框

雙碟設計

首先看到前輪組部分，SHOWA 的 43mm SFF-BP 潛望倒立式前叉組將前叉左右管的功能分開，一邊負責壓縮阻尼，另一邊則是伸展回彈阻尼，並且僅提供預載可調機能，但前輪懸吊的行程非常長，相較於大多數車款大約落在 125~135mm 來說，NT1100 的前叉提供 150mm 運作行程，對於吸震有一定的效果，17 吋的前輪框更使用精密壓鑄工藝製成，能夠在減輕重量的同時提升足夠的支撐力量。

前輪制動

前輪卡鉗

制動系統方面，前輪的制動系統為 NISSIN 的輻射固定式對向四活塞卡鉗，碟盤則是 310mm 的浮動式碟盤，並且為前雙碟設計，當然也有標配 HONDA 的 ABS 防鎖死煞車系統，可避免緊急煞車時前輪鎖死，另外 NT1100 一樣有 HONDA 近幾年標配的 E.S.S. 緊急煞車訊號警示燈，當車輛在巡航中若緊急煞車時，將會啟動方向燈快速閃爍，以警示後方來車，避免追撞。


前輪配胎部分，原廠配胎目前為 METZELER 象牌輪胎的 ROADTEC 01 系列輪胎，規格為 120/70ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，是 METZELER 專門提供給跑旅等比較重車款的標準通勤旅行胎，原廠也有提到目前來說 NT1100 也有可能改為配備 Dunlop 輪胎，這點依實際交車為主。

引擎組

DCT變速箱

引擎左側

水冷排

NT1100 引擎是源自於 CRF1100L 非洲雙系列的並列雙缸引擎組，點火角度為 270 度，能夠在低轉提供充沛的扭力，這也是使用 CRF1100L 引擎的第三款車種，其提供的最大馬力為 97.8hp @ 7,500rpm，最大扭力則是 10.5kg-m @ 6,000rpm，NT1100 目前僅有 DCT 版本配置，所以在引擎右側可以看到 DCT 雙離合器自手排變速箱的標誌，同時也可以注意到離合器撥叉有兩組，引擎左側則可見到發電機外蓋等，另外還有一點值得注意的地方，那就是 NT1100 引擎前端護板不僅可保護引擎前端，同時還具有氣流導引功能，可以把前端的氣流以及下雨時前輪捲起的水導向兩側，就不會直接往小腿噴濺。

左腳踏

後煞腳踏

後座踏桿

由於配備了 DCT 雙離合器自手排變速箱，所以左邊腳踏僅可見踏桿部分，右邊則是維持原有的後煞車踏板以及踏桿，後座則是使用手動收折的踏桿組，另外為了提升騎乘時的舒適性，騎士左右腳踏桿均有橡膠墊可止滑且吸震，如果後座有需求，也可以更換為一樣帶有橡膠塊的選配舒適型腳踏組。

後輪組

鏈條傳動

後搖臂

後輪組部分，NT1100 相較於 CRF1100L 來說，NT1100 的軸距是縮短的，後輪搖臂造型也有點不太一樣，但同樣都是使用鏈條傳動，搭配鋁合金雙搖臂組，以及後輪框一樣是使用精密壓鑄工藝製成，看起來與之前的框體的確有一些不一樣。

後輪懸吊

多連桿

後輪懸吊系統方面，NT1100 使用的是單槍中置避震器，避震器本身可進行預載快調，從車身的左側就能找到快調的旋鈕，搭配 Pro-Link 多連桿結構，能讓避震器運作更有效率，而避震器內管也已經達到直徑 14mm，算是比較粗勇的避震器組，行程則是 150mm，一樣能帶來更長的吸震距離。

排氣管

管身設計

中段合併

排氣管方面，看似與 CRF1100L 的非常接近，實際上角度有稍微修整得比較水平一些，相較於非洲雙的上翹，水平的管身看起來也沒有這麼的運動風，不過內部一樣有針對扭力進行調整，前端也可見從缸頭出來後就直奔觸媒室，讓排氣的汙染降低至符合標準。

後輪制動

後輪卡鉗

手煞車卡鉗

後輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 256mm 的固定式碟盤，並且一樣具有防鎖死煞車機能，另外為了因應 DCT 車系在停車時會自動進空檔，停車時可能無法像以前一樣用入檔停車，NT1100 一樣配有手煞車拉桿組以及機械式手煞車卡鉗，用於停止時使用。


後輪配胎同樣為 METZELER 的 ROADTEC 01 系列輪胎，規格則是 180/55ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側，具有非常多的排水紋路，同時也因為紋路的關係，儘管後輪只有 180 寬，但視覺上感覺會更粗一些，並且與前輪相同，原廠也有可能選擇 Dunlop 輪胎進行安裝，所以交車時以車上配胎為主。

｜試駕

這次在台灣本田的邀請之下，與以往的試駕行程不太相同，每一家參與的媒體都能自由選擇路線，所以為了讓我們更能親身體驗到 NT1100 的旅途魅力，小編這次兩天一夜的試駕行程安排騎乘前往台中，並沿途拍攝體驗，當然首先第一天就是從北部騎乘西濱公路直奔南下，長途的直線路段騎乘讓 NT1100 有幾個亮點非常值得與大家分享。


首先就是引擎的表現，同一顆引擎以及變速箱來說，NT1100 是第三款使用這顆並列雙缸引擎與 DCT 雙離合器變速箱的車款，NT1100 也提供了三種預設的動力模式以及 D、S1、S2 與 S3 共四種自動換檔邏輯，長途騎乘時不再需要管轉速與檔位，只管轉下油門，就能看著引擎與變速箱協奏，將時速送到心中預想的範圍內，倘若要超車，1100 級距的引擎能輸出不錯的低轉扭力，輕轉就可在大部分情況輕鬆超車，再多開一點油門就會連動降檔進行拉轉，釋放更多動力來完成騎士的需求。


更有感的地方就是包覆性，NT1100 雖然沒有像是全整流罩的車型這麼包覆車體，但其設計的風鏡角度、車身線條與腳踏前端引擎護板等，都能讓氣流從騎士的兩側輕鬆劃過，風鏡降低也僅感受到安全帽有受風，若是風鏡拉到最高，冬季也不用太擔心風會吹得安全帽冷吱吱，再加上定速巡航系統與加溫把手列為標準配備，長途騎乘這種直線段，幾乎可以說是同級距中最舒適的選擇。


另外在原廠 6.5 吋儀錶板部分，不僅提供舒適的數據判讀，更重要的是還支援了 Android Auto 以及 Apple CarPlay，雖然是有線連接，但這樣的支援性，再加上這些車載系統都能啟用地圖顯示，對於長途騎乘時的壓力大幅降低，就算通過區間測速路段，也僅需開啟一些手機 App 就能協助計時通過，整趟從台北前往台中的路途是非常放鬆且挺自由的，如果像是國外能上國道的話，NT1100 可以說是公路通勤旅遊的超值選擇。


接著回程從台中回台北時，我們選擇走台三線，山路蜿蜒，但也能更進一步體驗 NT1100 的運動性魅力，由於 NT1100 的引擎屬於偏向低轉高扭的表現，若以自排模式來說，其實大多數的山路騎乘情況都還算夠用，本次的 DCT 也不太會在彎中亂進退檔，就算真的發生，也不至於引響車身的穩定性，算是已經很人性化的自排。


至於騎乘姿勢方面，NT1100 儘管有針對騎乘姿勢的調整，以 173cm 的試車手 TK 騎乘時，會覺得上半身的姿勢還是過於前傾斜，加上把手也比較開一點點，TK 會覺得長途下來會有點不舒適，但小編 183cm 的身材則是剛好適應 NT1100 的把手位置，很輕鬆就能找到舒適的騎乘點，這部分據後續討論我們歸咎於車輛的尺碼的確比較大一些，所以可能比較適合歐洲人的長手長腳。


另外 NT1100 的懸吊較長，雖然在去程的台北台中之行，遇到西濱的爛路也還能夠撐得住，在西濱帶來不錯的舒適感，可是來到山路時，就會感覺到懸吊系統的行程比較長，運用上以及路線選擇時都會與運動街跑或者跑旅車款不太相同，並且路感也會稍微模糊一點點，當然這是以運動騎乘的角度來看待這組懸吊，倘若不是在極端情況下去操駕車輛，其實這組懸吊表現還是很不錯的。


整體來說，不論是在長途的直線巡航，或者是山路的彎道體驗，NT1100 的確能做到其車款能夠整合舒適性與運動感的平衡，快速公路/高速公路能輕鬆自在又穩定的騎乘，山路也不會感到車身過重或者過於遲鈍，不過唯獨是溫度控管的方面，由於包覆式車身的擾流設計，加上引擎下護板等導引偏角，所以最後變成兩腿的溫度會稍微高一些，雖不致於燒紅，不過若是能有更舒適的排熱導引，相信能再進一步提升 NT1100 的舒適度。

｜結論

以 NEW TOURING 為名的 NT1100 在 DCT 雙離合器自手排的輔佐之下，其實可以說是目前最適合做為巡航車款的旅跑車型，想要舒適感 NT1100 做得到，想要偶爾熱血運動騎乘一下，NT1100 也還是能達到這個目標，雖然再往下有 NC750X / FORZA 750，往上則是有 GOLDWING，不過這些車型真說只有排氣量差異，其實那也是太宏觀了點，NT1100 本身自帶的操控魅力，再加上更勝過於 750 車系的動力表現與科技配備，以及低於 1200 的排氣量讓 NT1100 在稅金上面有極大的優勢，如果想要一輛公路上的全方位公升級車款，那麼 NT1100 應該是近期最能夠符合需求的新車款，不過還是那句話，說再多不如實際騎一回，從上週五起本田經銷商已經讓 NT1100 到店展示並提供試乘，有興趣就趕快報名吧！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

和牛肋眼

帶骨紐約客

屋馬燒肉

慢火細烤

五分最棒

台中港酒店

港口套房

景觀面市

從前面試駕的說明，其實大家可以注意到這趟試車不僅又長還又遠，兩天一夜的行程中我們選擇以台中為目標點，西濱南下加上台三北上，目的就是要讓大家更清楚 NT1100 的騎乘特性，但 NT1100 作為長途旅跑車款，旅程的過程也是車款的特色之一，所以我們特別找了台中的幾個餐飲勝地，像是 THE WANG 或者屋馬燒肉等，讓 NT1100 帶著我們去這些地方，更讓我們知道台中的飲食可是不輸北部！因此這次的回文抽獎很簡單，只要分享你認為 NT1100 應該去什麼地方旅行才感到奢華，就可以參加回文抽獎囉！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。

｜回文抽獎活動

● 活動規則：
若你/妳有一輛 NT1100，你/妳會騎著 NT1100 去哪些地方進行一趟奢華之旅？

● 獎品是「HONDA 布質騎車手套」一雙 + 「HONDA 魔術頭巾」一份，共 1 位名額。

抽獎回文活動截止時間至 2022 年 04 月 25 日 12：00 為止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！



◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：

得獎順序	會員名稱
「HONDA 布質騎車手套」一雙 + 「HONDA 魔術頭巾」	mars呆

抽獎實況影片：