台灣的道路變化多端，你可以騎跑車上山下海，但你也可以選擇一輛多功能車來面對這些環境，不過如果在近期只能選擇一款車與你同行，你的選擇會是什麼呢？2020 年本田推出了 CRF1100L AfricaTwin 非洲雙系列，將排氣量升級，並同步推出 Adventure Sports 進階運動版本，隨著 2022 年到來，小改款的 AfricaTwin Adventure Sports 正式由台灣本田引進，標配 DCT 雙離合器自手排變速箱，再加上 SHOWA 的 EERS 電子懸吊系統，以及數不完的電控系統與全彩液晶儀錶板，不僅可提供豐富的資訊顯示，還能連接 Apple Carplay/Android Auto，全新 2022 年款 CRF1100L AfricaTwin Adventure Sports 不僅車名長到本田得把 CRF1100L 從行照中拿掉，就連配備都多得超值！
2016 年推出的 CRF1000L AfricaTwin，以更注重越野取向為主的「非洲雙」正式回歸本田車款行列之中，打開了全新的多功能車市場，台灣本田選擇於 2018 年引進手排版本的 CRF1000L，並於 2020 年改款時引進 CRF1100L LD 低座高 DCT 雙離合器自手排版本，雖然有銷售數字呈現，但很明顯不是台灣真正冒險越野車主想要的選擇，而這次台灣本田一口氣推出兩種版本，分別是 CRF1100L AfricaTwin 6MT 以及更進階配備更豪華的 Adventure Sports 版本，並且也在本次媒體試駕中一次帶來兩款車款，本篇報導先以 2022 HONDA CRF1100L AfricaTwin Adventure Sports 為主，關於 2022 HONDA CRF1100L AfricaTwin 6MT 的試駕報導，將會在本周五上線，還請有興趣的讀者們稍等一下。
2022 HONDA CRF1100L AfricaTwin Adventure Sports 是本田最新推出的多功能車款，你可以簡稱為 CRF1100L AfricaTwin 的 Adv 版本，其設定上也是以標準版本加入更多的配備來做市場區隔，原有的 CRF1100L AfricaTwin 在市場定位來說比較接近越野取向的車款，除了前面提到的 DCT 變速箱之外，Adventure Sports 版本配有 SHOWA 的 EERA 電子懸吊前後避震器之外，油箱容量也更大，並在油箱兩側配有擾流板設計，另外可調長風鏡、電子加熱握把以及標配的電源供應插座等，更讓舒適性大幅提升，再加上彎道輔助照明燈系統，可在三段傾角中提供更好的彎內側照明能力，讓 AfricaTwin Adventure Sports 成為 CRF1100L 中富有科技感又能提供舒適性的長途巡航車款。
2022 HONDA CRF1100L AfricaTwin Adventure Sports DCT 規格表
引擎：水冷單凸輪軸 SOHC 並列雙缸 270 度點火引擎
缸徑x行程：92.0mm x 81.5mm
排氣量：1,084 c.c.
最大馬力：97.8hp @ 7,500rpm (台規)
最大扭力：10.5kg-m @ 6,000rpm (台規)
壓縮比：10.1 : 1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
DCT 版變速系統：六速雙離合器自手排，D模式，S模式，自排/手排模式切換
傳動方式：鏈條傳動
車台：半雙搖籃鋼製車台
前懸吊：SHOWA EERA 45mm 潛望倒立式壓縮及回彈可調前叉，行程 230mm
後懸吊：SHOWA EERA 45mm 中置電子全可調 Pro-Link 多連桿後避震，行程 220mm
前輪煞車：雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定式卡鉗，碟盤直徑 310mm
後輪煞車：單 NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗，碟盤直徑 256mm
防鎖死煞車：HONDA Corning ABS 彎道防鎖死煞車系統搭載
前輪尺寸：90/90-21 M/C 54H，無內胎式鋼絲框
後輪尺寸：150/70R18 M/C 70H，無內胎式鋼絲框
長度x寬度x高度：2,330mm x 960mm x 1,345mm
軸距：1,575mm
座高：870mm & 850mm 可調 / 845mm & 825mm 低座選配
DCT 版本裝備重量：250kg
油箱總容量：24.8L
｜外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
2022 HONDA CRF1100L AfricaTwin Adventure Sports 是 AfricaTwin 非洲雙系列比較偏向公路與舒適取向為主的版本，雖然提到了公路兩字，但 AfricaTwin 本質還是能橫跨越野與沙漠地形的冒險高手，Adventure Sports 版本僅有「珍珠耀光白」此單一配色，車身與標準版相比可以看到更多配備，像是車頭燈下方的彎道輔助照明燈、油箱兩側的擾流蓋設計與風鏡長度的不同，另外輪框也改為標配金色的無內胎鋼絲框，看起來更帥氣有型。
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，台灣本田引進的 Adventure Sports 坐墊高度是 870mm & 850mm 可調設定，車輛則是設定在 870mm 高度，雖然這數字看似很高，但其實 AfricaTwin 等越野車的懸吊行程較長，所以騎士乘坐後會把懸吊壓低，單腳能夠支撐地面，雙腳就顯得有些困難，不過這種車沒有人在雙腳著地的，能夠單腳著地就已經足夠操控囉！
- AdventureSports
- 車頭
- 手動可調風鏡
- 把手護弓
- LED 大燈組
- 轉彎輔助燈
- LED 方向燈
- 車頭側面
CRF1100L AfricaTwin Adventure Sports 由於配備的差異，從車頭就有著明顯的不同，最特別的地方莫過於大燈下方的彎道輔助照明燈，可依照不同的傾角進行調整，另外風鏡的高度也有削短，這是因為在之前的風鏡高度，會造成騎士在騎乘時視線的干涉，但 Adventure Sports 依然配有可調風鏡，從內側捏著可調夾具就可改變高度，LED 大燈組也還是配有 LED 日行燈，可由儀錶板的 Fn 功能鍵調整開啟關閉，另外車頭方向燈維持 LED 規格，並具有 E.S.S. 緊急煞車警示燈系統，兩側還有加大的擾流板，引擎被包覆的範圍同步增加。
- 騎士視角
- 左把手
- 把手前端
- 儀錶板
- 車充埠
- DC+12V
- USB 供電埠
- 鎖頭
- 右把手
- 把手前端
Adventure Sports 的騎士視角方面，依然能看到寬闊的多功能車把手，並且把手本身還有消光暗金漆，看起來更有質感，左把手的按鍵非常複雜，不過這是延續 2020 年款的操作介面至今，可控制儀錶板的各項功能顯示之外，還能進行音樂的切換，下方則是 DCT 系統特有的退檔鍵，左邊前方則為進檔鍵，6.5 吋全彩觸碰液晶螢幕不僅能提更所有資訊顯示，還能進行個人化設定，覺得資訊太多就切換至簡易的介面，另外前方還有 DC+12V 供電埠與 USB 5V/2A 的供電埠，其中 USB 若連接至智慧型手機，可自動進入 Android Auto / Carplay 介面，右把手則可看到用於 DCT 雙離合器自手排變速箱的檔位鍵，包含 N 空檔、D-S 自排邏輯選擇與 AT/MT 切換鍵，下方還可看到 CRF1100L 車系才有的定速巡航鍵，四檔 60km/h 以上即可操作，長途騎乘更輕鬆，最後右把手前端還有 Fn 快捷功能選擇鍵，可快速選擇像是加溫把手段數、音量與自動大燈啟閉等，值得一提的是加溫把手是 Adventure Sports 標配，共有五段可調，像這種冬季騎乘再加上護弓，超舒適！
- Carplay
- 主目錄
- Carplay 導航介面
- KKBOX
- Android Auto
- Android Auto 導航介面
儀錶板在經過升級之後，6.5 吋的全彩液晶觸碰儀錶板可支援 Apple 手機的 Carplay 介面，或者是 Android 手機的 Android Auto 車用介面，雖然很多功能並不是在越野騎乘時需要的，不過只要能直接顯示地圖，其實多少都能提供騎士更安心的騎乘感受，因為至少知道自己還有哪些選擇可以走，不過連結邏輯部分 Android Auto 並不需要將儀錶板強制連上藍牙耳機，但 Carplay 介面就要強制連結藍牙耳機才能啟用，所以如果買了 Adventure Sports 還想用 Carplay，記得一定要順便帶一組高品質的藍牙耳機呀！
- 油箱
- 油箱標記
- 油箱蓋
油箱容量部分，Adventure Sports 的油箱容量達到 24.8 公升，比起標準版本的油箱容量足足多了 6 公升，這也讓油箱兩側有比較明顯的差異，另外油箱上可以看到 AfricaTwin 的標記字樣，油箱蓋則是透過傳統鑰匙開啟，而這邊可以發現到油箱的藍色在兩張照片看起來不太一樣，這是因為 Adventrue Sports 的油箱藍色烤漆是有點類似變色漆面，所以在不同的亮度與不同的角度顯現的藍色也有些不同。
- 坐墊
- 前座
- 可調設計
- 調整機構
- 後座
- 車側標記
坐墊方面，Adventure Sports 坐墊高度是 870mm & 850mm 可調設定，比起過往強制 LD 低座高版本來說，這次維持標準座高肯定要給滿滿的讚，因為這樣的高座高才有助於越野騎乘，並且不會讓騎士身陷車輛之中，導致騎乘時的騎乘感大受影響，調整機制也非常簡單，坐墊下有兩組固定扣，剛好對應車身的兩組固定點，後座方面坐墊的包覆設計與標準版也有些不同，標準版是比較像是越野車一樣的平面坐墊，Adventure Sports 版本的後座坐墊比較有弧度，乘坐時舒適感較佳，另外如果是不知道要怎麼分辨 Adventure Sports 以及標準版，可透過車身上的車側標記來看出差異。
- 車尾線條
- 尾燈組
- 煞車燈
- 後方向燈
- 牌照架
- 車牌支撐
CRF1100L AfricaTwin Adventure Sports 的車尾設定與標準版則是比較接近，在車尾可以看到標配的後貨架，但是目前還沒有提供後貨箱以及側箱的選配，不過就算原廠有，相信大家應該都會直接選外廠如 GIVI 的鋁箱對吧？尾燈方面維持 LED 尾燈組，煞車時全尾燈亮度提高，後方向燈也是 LED 款式，並且一樣有 E.S.S. 緊急煞車警示燈系統，牌照架則從尾燈下方延伸，值得注意的是牌照架底有車牌支撐架，可分擔車牌的受力，避免台灣的紙糊鋁牌因震動而斷牌，這是台灣本田特別向日方要求加裝的配件，可見台灣本田在細節的用心。
｜引擎與懸吊
HONDA 於 2020 年推出 CRF1100L 時，同步推出了 Adventure Sports 版本，這個版本廣受好評的原因之一，就是配備了 SHOWA 首款電子懸吊系統 EERA，透過 EERA 懸吊系統，不僅能提供即時且穩定的懸吊設定，同時還會依照動力模式自動調整設定值，台灣本田引進的 2022 年款 Adventure Sports 則是標配了這項配備，另外還配備了六速的 DCT 雙離合器自手排系統，可由電腦進行換檔操控，也可手動調整檔位，加上 1,084c.c. 的 270 度並列雙缸引擎還提供了類似 V 缸設定的低轉扭力與高轉延伸性，騎乘樂趣更是爽快。
- 前輪組
- 無內胎鋼絲框
- 前輪懸吊
- 左前叉頂
- 右前叉頂
CRF1100L AfricaTwin 為了提供多功能車款中頂尖的越野性能，前輪特別配備的是 21 吋輪胎組，相較於大多數多功能車的 19 吋前輪來說更適合越野騎乘，並且在 Adventure Sports 版本上還配有無內胎鋼絲框設計，搭配 SHOWA 的 EERS ( Electrically Equipped Ride Adjustment ) 45mm 倒立式前叉，在前叉右側提供懸吊系統的行程偵測與預載彈簧，這些資訊混合 IMU 六軸慣性測量元件、ECU 的資訊以及動力模式設定，再由 SCU 懸吊控制單元來進行調整左側前叉，左側前叉內有阻尼與回彈彈簧，藉此兼顧越野的軟性吸震前叉與公路高速騎乘的硬朗前叉設定。
- 阻尼電子調整
- 預載電子調整
四種預設的騎乘邏輯，剛好對應四種不同的懸吊電控設定，如 TOUR 模式對應的懸吊設定即是前後 HARD 阻尼，URBAN 模式對應的懸吊設定則是前後 MID 阻尼，GRAVEL 模式對應的懸吊設定為 SOFT 阻尼，OFF ROAD 越野模式就直接對應著 OFF ROAD 阻尼，另外如果覺得這些設定並不能滿足，還可在自定義的兩組 USER 騎乘邏輯中自行設定懸吊的整體、單獨前懸以及單獨後懸的阻尼設定，當然這也包含了後懸吊的預載設定。
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
制動系統方面，Adventure Sports 維持使用 310mm 的浮動式碟盤搭配 NISSIN 的對向四活塞輻射固定式卡鉗，而且不僅有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，還有 Corning ABS 彎道防鎖死煞車，可避免彎中急煞造成的車身拉正導致行駛路線偏移，不過 Adventure Sports 並不提供前輪 ABS 關閉功能。
前輪配胎則是使用 METZELER 象牌的 KAROO STREET，規格為 90/90-21 M/C 54H，胎紋可以參考右側，這條胎設定上是以 50:50 公路:越野取樣向為主的兩用胎設定，不過要注意的是本田提到這是這批生產線使用這條胎，原廠也有可能選擇使用 Bridgestone 的 BATTLAX Adventure AX41 系列安裝於 Adventure Sports 上。
- 引擎組
- DCT 變速箱
- 引擎左側
- 引擎下護板
- 雙水冷排
1,084c.c. 的並列雙缸 270 度點火單凸輪軸水冷引擎，是 CRF1100L 的標準配備，這項改變於 2020 年改款中登場，比起之前的排氣量小幅增加，相對馬力與扭力也有些調整，台灣版本的 CRF1100L 本次最大馬力為 97.8hp @ 7,500rpm，最大扭力則是 10.5kg-m @ 6,000rpm，比照之前的台規版本來說差異不大，不過台灣本田選擇在這次的 Adventure Sports 版本標配 DCT 雙離合器自手排六速變速箱，這是 2022 年款與標準版的最大差異，因此也能在引擎殼體上看到變速箱的字樣，另外引擎還標配了金屬下護板，有助於在越野路段提升引擎的保護性，再加上雙搖籃車台結構，基本上可以說是堅若磐石，水冷排也維持 CRF 車系的左右雙水冷設計。
- 左腳踏
- 車台護板
- 右腳踏
- 後座腳踏
腳踏方面，Adventure Sports 由於標配了 DCT 雙離合器自手排變速箱，所以左腳踏僅有踏板，無打檔桿結構，目前看了一下日本的選配，跟之前版本一樣，可以加上打檔桿，但台灣本田這邊官方是沒有引進，所以有興趣在 DCT 版本配上打檔桿，只能靠額外的第三方囉，右腳踏為後煞車踏板，而不論是左右腳踏的踏桿，均可將橡膠塊移除，露出越野防滑齒痕腳踏桿，提高在越野地與鞋子的摩擦力，同時為了避免車靴將車台磨傷，車台三通處還有塑料防護塊，另外後座腳踏同樣為手動收折設計。
- 後輪搖臂
- 鍊條傳動
- 搖臂右側
後輪搖臂與 2020 年改款時相同，均由 CRF450L 啟發，改為更新穎的結構，不僅結構加強，同時還比 CRF1000L 時代更輕盈，並且在 Adventure Sports 版本搭配鋁合金原色，看起來更帥氣，搖臂上可以看到鏈條傳動部分，以及右側的後輪組，順帶一題後輪也是使用無內胎鋼絲框，這也是 Adventure Sports 版專屬的喔！
- 後避震器
- 避震彈簧
- 多連桿機構
- 預載調整馬達
台灣本田引進的 Adventrue Sports 版本在後避震器也是使用 SHOWA 的 EERS 電子可調懸吊系統，後懸吊不僅可提供阻尼調整，還有電子的預載調整，透過預設的四種模式，分別為單獨騎士、騎士加上行李、雙人騎乘以及雙人加上行李，可進行避震器的預載優先設定，同時如果覺得這部分設定太粗糙，在自訂騎乘邏輯 USER 中也能獨立調整避震器的 24 段電子預載，避震器外觀也能看到不僅沒有了預載調整旋鈕，還多了一組預載調整馬達，下方則是維持 HONDA 車系的 Pro-Link 多連桿機構，提升避震器的運作效率。
- 排氣管
- 管身設計
- 雙出口
排氣管維持上一代的設計，雙出口加上雙色的管身，另外在台灣版本還是被法規搞上了防燙裝置，所以靠近尾端的地方有著全球少見的鐵線設計，不過排氣管內還是維持了可調閥門設計，低速時提供較大的回壓，高轉速則是讓排氣能夠完全順暢，引擎能夠以最佳的排氣效率運轉。
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
- 機械手煞車卡鉗
後輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 256mm 的固定式碟盤，因為 DCT 系統的關係，後輪有著機械式手煞車第二卡鉗，就是那個被護蓋蓋著的部分，後輪也有可關閉的 ABS 防鎖死煞車系統輔助，不過預設是僅能在設定為 OFF-ROAD 騎乘邏輯時才能關閉後輪 ABS。
後輪配胎也是由 METZELER 象牌推出的 KAROO STREET 系列輪胎，規格為 150/70R18 M/C 70H，胎紋可以參考右側，基本上與前輪非常相似，都是設計給公路與輕度越野各占 50% 的道路用胎，另外後輪與前輪相同，原廠也有可能選擇使用 Bridgestone 的 BATTLAX Adventure AX41 系列安裝於 Adventure Sports 上。
｜試駕
本次受到台灣本田邀請，我們來到了東部花蓮瑞穗周邊進行 CRF1100L Africa Twin 6MT 以及 CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 的試駕，以車輛的特性以及配備來區分的話，兩者雖然看似有著高低配備的差異，但其實更精確的說法，其實是適合路面不同所造成的差異，例如本篇文章介紹的 CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 擁有更多科技化配備，來提升騎乘的舒適感，並且作為日系車廠少見的主動式電子懸吊系統車款，我們也很好奇 SHOWA EERA 帶來的懸吊回饋感，所以 CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 的試駕我們大多著重在公路，但也有部分的未鋪裝路段經驗分享。
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 跨上車最明顯的感受，就是在整體騎乘姿勢跟標準版其實沒有很巨大的差異，這是與競爭對手有雙生車款時感受最不一樣的地方，因為這樣的設計，就讓騎乘者不需要特別因為車款而重新適應並改變其成的姿勢，Adventure Sports 儘管是越野多功能車的坐墊高度，但窄車身的優勢就是讓腿部不會被撐得太開，整體騎乘姿勢非常放鬆。
DCT 雙離合器變速箱與並列雙缸 1100 級距的引擎特性，其實與 2020 年我們試駕過的 CRF1100L LD DCT 很接近，不論是在變速箱的換檔邏輯，或者引擎輸出的特性，兩者非常相似的好，而且絲毫感受不到 Adventure Sports 版本因油箱加大以及配備增加帶來的增重感，加速依然靈活自在。
彎道操控性則是 Adventure Sports 版本蠻有趣的地方，儘管車身比較重，可是 Adventure Sports 與 CRF1100L 有著相近且適中的車身重心配置，過彎傾倒特性等依然很順手且容易控制，只要有大型車款的駕馭經驗，想要把 Adventure Sports 騎得好並不困難。
懸吊是大家最在意的一點，以不同的騎乘邏輯模式會連動不同的懸吊設定來說，Adventure Sports 預設的幾個阻尼調整還算適中，山路中高速彎連過幾個都不會覺得不穩定，回到低中速路段遇到路面坑洞又能充分吸震，甚至 Adventure Sports 透過 IMU 慣性測量元件的輔助，SCU 懸吊控制電腦還會在緊急煞車等情況自動加強前輪懸吊的阻尼，達到防俯衝的效果，這都是電子世代車款才能有的獨特操控表現。
至於雙離合器自手排變速箱 DCT 的表現，經過多年相處後，這次 DCT 在中高速路段的表現依然精準，山路的運動騎乘都還算容易掌握，DCT 車款的換檔電腦有著非常多的訊號偵測，這也包含了煞車的控制與油門的開度等，儘管本田已經調整得非常順暢，但要讓 DCT 聽話，小編我建議騎乘時要給予 DCT 電腦最直接的指令，例如煞車就是確實做好回油再煞，不要邊帶著油門邊煞車，這樣電腦收到衝突的指令時就容易導致換檔的時機不正確，相反來說操作確實的話，DCT 真的是長途利器！
最後是比較輕度的林道騎乘感受，搭配騎乘邏輯為 OFF-ROAD 時，車身的懸吊設定非常完美，再加上鋼絲框等結構，能夠大幅度的將路面擺動吸收，雖然用速可達甚至野狼等也過得去那些地方，但這就是差異，剛好過得去跟輕鬆又舒服的過去是兩種截然不同的感受，Adventure Sports 的電子懸吊真的是讓人感到科技的進步有多迅速啊！
｜結論
很多人都說越野不需要買到這麼大台的多功能車，買個 CRF300L 或者 CRF300 Rally 就行了，何必花七十幾萬來買一台本田又大又重的多功能車？但多功能車顧名思義多功能，就是因為除了能夠有越野能力之外，長途騎乘也是多功能車的能力之一，到越野路段探索前的公路之旅，非洲雙能輕鬆勝任，而且這次本田引進的 Adventure Sports 就是為了填補 CRF1100L 車友們長途旅行的需求，更大的油箱代表續航力更遠，更聰明的懸吊代表更多地形可以探索，更智慧可透過手機連網的儀錶板代表更安心的騎乘感，更舒適的加溫把手代表更不畏懼冬季的酷寒，你要說這車真貴，但你回頭看看有電子懸吊的歐系車款，尤其是儀錶板，你會覺得這台車真是超值，別因為是本田就小看了 CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT，親自騎看看，甚至有機會騎遠一點，各種電控與懸吊模式都體驗幾回，你會發現日本車的進步不是嬰兒步，而是跨了好大一步！不過對小編我來說最可惜的，還是 2022 年式沒導入 Smart Key 晶片鑰匙系統，據了解是本田的越野車款都不會配備，但如果能像 X-ADV 使用這套系統，那就真的能跟歐美車系好好匹敵一下了！
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