【海外新訊】劍指王座！DUCATI全新Panigale V4/V4S完整介紹！

做為杜卡迪當家的旗艦跑車，全新Panigale V4／S又再一次將市售車仿賽的極限推向新高度，全新車型以頂級二輪賽事MotoGP為搖籃，以連續兩年贏得世界冠軍的統治力為養分，在設計、技術基礎和人因工程學方面都進行了全面的革新，並且乘著新世代的輪胎、空氣動力學和電子科技的進步，目光直視市售仿賽的王者寶座。


杜卡迪的仿賽車型若從851起算，全新的Panigale V4已經是第七世代的產品，而新車可以說是杜卡迪的集大成之作，與以往在設計完成的車體基礎上添加空力套件的做法不同，新車採用了整合式的空力設計理念，透過從賽事中積攢而來的豐富經驗，將空氣動力學無縫地融入車身的輪廓線條之中。

全新整流罩設計_1

全新整流罩設計_2

全新整流罩設計_3

全新整流罩設計_流體力學模擬

新的整流罩將空氣阻力降低了4%，在直線行駛時能更好地保護騎士，將其置於一個相對平靜的「氣泡」中，車頭的雙翼與前部造型完美融合，在風阻係數進步的同時保持了與前代車型相同的下壓力表現。前端整流罩前緣相對前輪的位置後移，使得高速變向時車輛更加靈活，前擋泥板和散熱器導流裝置形狀的改進則提高了冷卻系統的冷卻效率，尤其是機油冷卻器的效果獲得了顯著的提升。

全新整設計_車側線條

全新整設計_前端進氣口

全新整設計_車尾造型

杜卡迪設計中心在設計新款Panigale V4時，汲取了傳奇車型杜卡迪916的靈感，設計師的目標是從這款標誌性車款中獲得啟發，同時融入Desmosedici GP賽車的人因工程學和空氣動力學解決方案，以滿足當前賽道騎乘風格的需求。新Panigale V4的側面輪廓找回了916那種前後平衡的典型特徵，整體布局更加水平，也更接近近年MotoGP賽車的設計風格，前大燈組的設計也受到916的啟發，其中V形日行燈突出了杜卡迪運動車型的設計語彙，進氣口現在採用單一中央設計，隱藏在整流罩下方，在進氣效率與優雅的造型間取得平衡，而車尾部份則設計得更寬更長，為騎士提供了更充裕的活動空間。

座艙設計_人因工學調整

座艙設計_全新座墊

座艙設計_油箱頂端造型

人因工學也是新款Panigale V4的一大挑戰，新車的騎乘姿態設計有兩個主要任務，一是確保騎士與車輛的空氣動力學能最大限度地結合，二是提升在賽道高強度騎乘時騎士對車輛的掌控。新設計的座椅與油箱組合，能提供了更大的縱向移動自由度，確保騎士在整流罩保護的範圍內，有足夠的空間可以調整騎乘姿態，而油箱上部的加深的槽設計，則能避免騎士在趴車時安全帽與油箱的碰撞。


同時，油箱後部與側蓋和座椅的形狀相結合，在煞車、入彎和彎中等階段為騎士提供更好的支撐，而不限制其他階段時的身體動作，讓騎士能更容易的使用膝部穩定姿態，以應對更強的減速力道，在彎中車輛傾斜騎士掛出車外，全新的油箱造型也能最大幅度減少騎士手臂壓力和整體疲勞。腳踏部分與現款Panigale V4相比，向內縮了10毫米，增大了在極限傾角的角度上限，此外騎士的雙腿與腳掌向內縮後，空氣動力學的表現也獲得了提升。


動力部分，新款Panigale V4延續過往的發展路線，更強大、更輕巧，為車迷帶來無與倫比的激情體驗，其搭載的Desmosedici Stradale引擎直接源自杜卡迪MotoGP賽車，兩者共享大量技術，注意這並不是技術下放而是共享，從基本架構來看，這是一款90度V4引擎，採用雙頂凸輪Desmosedici配氣系統、反向旋轉曲軸和Twin Pulse點火時序，使Panigale V4發出與Desmosedici GP賽車完全一致的聲浪。


新款Panigale V4的Desmosedici Stradale引擎對配氣正時進行了修改，採用了不同輪廓更激進升程的凸輪，發電機和機油泵與Panigale V4 R相同，而變速箱鼓則採用了Superleggera V4上使用的零件，可變長度進氣岐管的可變範圍更大，短配置時為25毫米（較前代縮短10毫米），長配置時為80毫米（較前代增加5毫米）。Desmosedici Stradale引擎通過Euro5+排放認證，最大輸出功率為216hp，出現在13,500rpm，最大扭力為12.3kgm，出現在11,250rpm，按照慣例這還不是他全部的實力，在換上賽道套套件，裝上Akrapovič製造的Ducati Performance賽車排氣系統後，最大馬力能進一步提升至228hp之譜。


Panigale V4一直是最接近MotoGP賽車的公路超級運動重機。2022年，Francesco Bagnaia在義大利摩托車聯合會批准的Lenovo Race of Champions比賽中，在米薩諾賽道上創下了1分35.8秒的最佳單圈成績。這個成績僅比MotoGP絕對賽道紀錄慢不到4秒：1分31.8秒，同樣由Francesco Bagnaia駕駛杜卡迪Desmosedici GP賽車創造。

全新搖臂_設計圖1

全新搖臂_設計圖2

為了讓Panigale V4更具競爭力，杜卡迪Corse賽車部門打造了全新的車架和搖臂，並且為了能夠應對新世代競技胎款抓地力的提升，賽車工程師重新打磨屬於這個世代的最佳的橫向剛性數值，以應對在傾角超過60度時的高強度操駕，如何才能在大傾角下保持輪胎的抓地力？在加速時傳遞完整的動力？在減速時發揮穩定的制動力？這都是難題。

全新搖臂_1

全新搖臂_2

為此，主車架進行了修改，並開發了新的雙搖臂，Ducati Hollow Symmetrical Swingarm杜卡迪中空對稱搖臂，新搖臂減少了側向剛性，比前一代單臂搖臂降低37%，並且減輕了不少重量，透過兩個大型輕量化的鏤空設計，改善了出彎時的抓地力和騎士在加速時安定感，搖臂與鍛造後輪組合比前一代輕2.7公斤，在將動力傳遞到地面時更有效率。（在Panigale V4 S上，更換上了靈感來自Desmosedici GP賽車的五輻鍛造鋁合金輪圈，前後重量僅為2.95公斤和4.15公斤。）


主車架更輕，重量僅3.47公斤，比前一代的4.2公斤，削減約莫17%的重量，剛性方面也進行了重新調整，側向剛性降低了40%，更有彈性的車架在車輛傾斜時能提供額外的吸震效果，提供騎士更多信心，在入彎和出彎時能更有效率。

第三代電子控制Öhlins NPX前懸吊

第三代電子控制Öhlins TTX後懸吊

懸吊部分Panigale V4 S的第三代電子控制Öhlins NPX/TTX懸吊系統擴大了調整範圍，為公路使用提供更舒適的設置，在賽道騎乘時更有效率。同時，電子調節的速度也更快，在每種騎乘情況下都提供精準且細膩的反應。（Panigale V4前懸吊標配SHOWA BPF全可調前叉，後懸吊使用Sachs全可調避震器。）


煞車部分新的杜卡迪Panigale V4是全球首款配備Brembo Hypure前煞車卡鉗的重機。更輕（每對減輕60克）且性能更高的Brembo Hypure卡鉗能更有效地散發煞車產生的熱量，提供更穩定與一致的煞車性能，因此在騎士尋求自身極限時更有效率。


另一個重要的全球首創是與Bosch合作開發的Race eCBS系統。在專門用於賽道的級別中，該系統可以根據模仿專業騎士技巧的策略啟動後煞車，因此可以在賽道上嘗試比沒有該系統時更晚的煞車點。特別是，該系統在入彎階段與彎中，即使騎士已經釋放了前煞車，系統仍能繼續控制後煞車，達到像是GP車手使用拇指煞車進行細膩的車尾控制的效果。


杜卡迪除了在空力方面有過人的造詣，在電控方面也是持續的投入，這一代加入了源於MotoGP賽車所開發的全新系統DVO Ducati Vehicle Observer，直譯為杜卡迪車輛觀測器，這套系統可以透過整合包括IMU在內的參數，模擬多個物理感測器，時刻獲取多達70組動態參數，進而精準推估出最合適的電控輔助邏輯。


2025年款Panigale V4配備了完整的電控輔助套件，包含DTC循跡控制、DSC側滑控制、DWC浮舉控制、DPL彈射起步，EBC引擎煞車控制和DQS2.0快速換檔。DTC、DSC、DWC、DPL等四項電控系統受益於DVO的導入，在偵測的速度、精准度、連貫性方面都有所提升，進而讓電控系統的介入變得更為順滑，能在騎士近乎無感的情況下給予極為精確協助。而全新的DQS 2.0系統也有革新，廢除了傳統的微動開關，改以變速鼓的角度感知器提提供訊號，因此做動行程更短，少了開關的橡膠也讓換檔的腳感更為直接。


儀表板方面，杜卡迪又再一次為我們打開個局，6.9吋的尺寸和8:3的長寬比提供了最大的可讀性，且不會干擾透過整流罩風鏡的視線，顯示螢幕採用最新的光學貼合技術，確保顯示沒有疊影，即使在白天也有優秀的可視表現。

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在新的Panigale V4上，全新的賽道顯示界面，強化了騎乘的戰鬥感，源於Desmosedici GP的賽道經驗，全新的賽道顯示模式蛻變得更為高效，並且受益於更寬的顯示範圍，儀表板的一側還能顯示較過往更豐富的資訊。包含「G值計」，實時顯示傾斜時的橫向加速度值，以及加速和煞車時的縱向加速度。「功率和扭力」，顯示當前輸出的功率和扭力相對於所掛檔位下可用最大值的百分比。「傾角」，顯示即時傾斜角度，並附有油門開度和煞車壓力水平。

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公路模式的介面就簡潔不少，圓形的轉速表置於中央，內側是檔位顯示，螢幕左側空間保留給設定選單、導航、音樂播放、智慧型手機管理和加熱把手等功能，並且會依據選擇的功能而有不同選項。右側顯示速度、時間、水溫和定速巡航。整個儀表板的顯示也相當智慧，會依據使用的功能不同而自動分配顯示範圍，例如開啟導航功能時，導航顯示的範圍便會放大，以提供最佳的顯示。


新一代的Panigale V4可說是再度將市售仿賽帶到了全新的高度，大量源自於MotoGP廠車Desmosedici GP的高規格配備，更是讓市售車與賽車的距離縮短許多。雖說還尚未官宣，但按照慣例總代理碩文幾乎可以說是肯定會導入這台新世代的仿賽王者，如果你也對全新的Panigale V4/V4S有興趣，不妨可以與總代理接洽，以獲取更為精準的購車資訊。

全新PANIGALE V4S外觀造型_1

全新PANIGALE V4S外觀造型_2

全新PANIGALE V4S外觀造型_3

全新PANIGALE V4S外觀造型_4

全新PANIGALE V4S外觀造型_5

全新PANIGALE V4S外觀造型_6

Panigale V4 S主要改款重點

• Desmosedici Stradale引擎1,103c.c. 90度V4水冷引擎
• 最大馬力216匹馬力@13,500rpm
• 最大扭力12.3公斤米@11,250rpm
• 整備重量187公斤
• 全新車架
• 17公升鋁合金油箱
• 杜卡迪電子懸吊(DES) 3.0 Öhlins NPX-30前叉（搭配Öhlins Smart EC 3.0控制系統）
• Öhlins TTX 36後避震（搭配Öhlins Smart EC 3.0控制系統）
• Öhlins防甩頭（搭配Öhlins Smart EC 3.0控制系統）
• 鍛造鋁合金輪圈
• 鋰電池
• Brembo HypureTM單體卡鉗的煞車系統
• Pirelli Diablo Supercorsa V4輪胎，前輪120/70 ZR17 後輪200/60 ZR17
• 全新的空力設計
• 最新一代電子套件搭配6軸IMU慣性感測器
• 帶彎道功能的Race eCBS
• 杜卡迪車輛觀測器(DVO)
• 杜卡迪循跡控制(DTC) DVO
• 杜卡迪滑移控制(DSC)
• 杜卡迪輪子控制(DWC) DVO
• 杜卡迪動力發射(DPL) DVO
• 杜卡迪快速換檔(DQS) 2.0
• 引擎煞車控制(EBC)
• 全新6.9吋全TFT儀表板
• 騎乘模式（Race A、Race B、Sport、Road、Wet）
• 全LED頭燈，配備日行燈與整合式方向燈
• 標配單座配置（乘客套件為配件選購）

Panigale V4標準版差異

• 整備重量191公斤
• 43毫米ShowaBPF全可調前叉
• Sachs全可調單筒後避震
• Sachs防甩頭
• 五輻輕量鋁合金輪圈
• 鉛酸電池