開箱了數十台車，我從來沒在01上開箱所謂的高階車款。
一直以來認為重車就是交通工具，通常高階車款買來都是跑賽道、大型活動而已。
我喜歡介紹大家都買得起，都好駕馭的車款。
兩年多前龍潭賽車場還在時，我曾騎著頭像中的DUCATI S4R TESTAYRETTA到處跑。
全車搭載了競技型乾式離合器、外掛電腦、BST碳纖維輪框，這車每跑一場都有新的問題產生。
起步永遠都是抖動，一直了解它駕馭它。熟悉了之後開始為她診斷身上的問題，漸漸的我也愛上DUCATI了。
那種起步抖動，一接合後馬上抓孤輪，入彎有如切豆腐般，輕盈的車身卻有沉重的車頭感受。迷人!
沒錯，S4R 998就是小紅!
這幾年下來，早期非公升及不騎的熱忱，早已逐漸凋零。平常還是喜歡騎著TMAX.NC.NM4-02這類的小車到處走，一來好騎、零件價格便宜、保養也低廉。我原以為接下來的重車人生大致是如此。
直到兩個禮拜前的一通電話。
板橋的奕輪重機打來的。
這是一家車款極度誘人邪惡的邪惡重機店
哪有人租車行出租1199.MULTISTRADA這類根本沒人敢租的車款啊!
奕輪的店員只告訴我一句，安排個時間來租租看吧...
30CM賢就不爭氣的答應了。
▼答應的背後，其實我是想知道入門車款到底能有多大的進步?
821卵巢形狀的排氣管前段，是最好證明它與眾不同的方式。拍照的朋友正義的對著我說，這不是卵巢!是羊角才對。
▼換個角度看...老實說比較像大腸!仔細看還有闌尾呢!
▼821的頭燈改掉696.796橫柵的設計，一口氣把入門車款的【菜味】給拿掉。
▼此外左右還增加了日型燈。也許你想問MONSTER的頭燈是不是變大了?
不對，它一直都是這個大小，只是設計師改短了儀表板支架，並且拿掉了迷你風鏡，讓車頭感覺更垮，車頭燈也就更立體霸氣。這就是MONSTER的早期精神。
▼2008年以後大燈罩都有個飾板遮住，讓人感覺不是那麼硬派且多了點秀氣。821將這個大燈後飾板改成銀色，也是追求一種復古的科技感受。
▼43MM的前叉，不同於近年來其他歐系車款更大粗度的前叉，821主打的就是轉向靈活且精準。
▼這顆卡鉗是BREMBO M4卡鉗。卡鉗本身並沒有多大特別，特別是搭配的周邊，讓他的制動性不同以往796.696低速剎車時，需要稍微重車手的按下剎車。821只要輕輕點就可以做出和你內心中想像的差不多距離，但高速時剎車就沒有高階競技卡鉗那樣輕手。改善主要是低速部分，讓821更適合穿梭於巷弄間。
▼我去查了些資料，沒想到改變的還有力矩角度，讓差異不大的卡鉗，卻有不圖以往的手感。另外821的碟盤採用一般浮動碟盤。沒有1098.1199那種用手推就可以扭動的高階浮動碟盤。這種碟盤差異是相當明顯，早期DUCATI的街車款搭配的碟盤在使用一段時間後容易變形，但高階的SBK車款全浮動反而耐用。
▼整體搭配肉眼上看起來差異不大，但實際騎乘感受頗為【精準】
▼821的車頭風格感覺更寬了，家族特色隨著改款不斷的放大。
▼儀錶板雖然大小不大，但和S4R比起來，功能天壤之別。相當強大!舉凡模式、水溫、介入段數、平均油耗、進氣溫度樣樣不缺。
後面會跟大家介紹段數。
▼這個設計使用了數年了，我覺得是個相當直覺的操作方式!超好用!這是一個從使用根本面設計的東西，你關引擎開關的情況下，就算發動按鈕可以按也沒有作用。卻可改善忘記打開引擎開關…所發不起來的窘境。
▼講到這個，拜託!讓我跪拜一下這位義大利設計師!這設計實在是太神了，居然可以把那麼多種操作功能的東西，自然的整合到一個看似平凡的操作介面中。外表上看起來像是GAMEBOY的十字鑑，左右一樣是傳統的方向燈，上下是儀錶板的模式設定，你可以不用再冒著刮傷表版的風險，帶著手套操作儀錶板上的按鈕，現在你只要很簡單連手都不需要離開握把即可操作。
中間的按鈕除了取消方向燈外，還有一個相當強大且邪惡的功能......
▼就是你可以用這顆按鈕，解放821這隻禽獸
TOURING模式就是一般騎車的模式，乃中庸之道。要快快不了，要慢慢不了。但是也是保有樂趣卻有兼具安全的優良模式。
▼開TOURING模式後ABS-2段，DTC-4段（上圖因為還沒按下去認鍵，所以顯示的是URBAN模式的數質）
這個段數越多，表示介入的越早。
註1：DTC是牽引力循跡系統，電腦會介入後輪的輸出以防止車輛打滑。
註2: DTC是安全配備、DCT是變速系統、DDT是除草劑或是摔角的招式。請別搞混喔！
別進去ducati跟老闆說我要DDT，下場可能是老闆幫您開啟生理的殘廢模式囉.....
▼接下來式SPORT模式，這個模式因為租出當天下大雨，我只要打開下場就是後輪飄移但沒到DCT介入。
為什麼沒介入呢？因為圖片中DTC僅兩段…我是感覺沒啥介入，礙於下雨天還是小心點好，就沒有更深入的挑戰了。
▼介入最早的URBAN模式，這個適合新手先了解一下它的輸出。如果自認操控的了這台車，但對車況還是不熟悉，可以找一塊安全的空地，帶稍微深的油門感受一下這幾個段數的差異，以避免在開放道路上因為過度自信造成失控等狀態。
▼萬年鎖頭，連鑰匙插去去轉動的感受都相同。DUCATI的車子操作時，插入鑰匙轉開電門，聽到非常大聲的汽油PUMP聲音後，再用力的把龍頭轉正，也算是車主的共同回憶。這回821的汽油PUMP聲音非常特別，值得大家多多留意。
▼質感、用料相當好的後照鏡！整支支架採用鑄造噴砂的設計觸感，相對於日系車一支廉價黯淡光澤的後照鏡就想打發，歐系車在這上面可是別外用心。
▼鋼管編織車台為DUCATI的專屬特色，烤漆、質感、耐撞程度都是有口皆碑。車台是台灣製造，這才是無名的台灣之光。
▼以前騎的S4R有改乾式透明離合器外蓋，整個機械感受很強烈。這類完全包覆的反而感覺很普通。整個視覺重點都轉移到卵巢前段去了。ducati的工業設計師相當厲害，在他們的巧手下每台車絕無冷場，只是舞台不同罷了。
▼這次的引擎進氣改稍微移動一下位置，整體上上讓這棵引擎看起來相當不規則形狀。
▼排氣管無疑是讓我們大家被電到的一個重點。雖然非鈦管，但黃銅色的光澤，讓我突起的從側邊延伸出去，巧面的把排氣管拉長遮住了搖避的前半段。尾段的前半段肉瘤推測應該是觸媒的便當盒，用一塊不鏽鋼外蓋蓋起來，只有這個角度才會讓你輕而一舉的發現。
▼搶眼的避震器以及預載可條，雖然有點廉價卻也不失場面。
▼這次821的後搖臂相當結實，粗壯。看不出來？你可以想像一下後避震下座距離後搖臂尾部的高度有多少。
▼從這個角度更可以看清楚這隻厚實的搖臂。只是如此粗壯的搖臂還是多少讓路感變得比較沈重。
▼我很難去形容這台車的顏色為何會如此大膽的將變速箱、搖臂採用如此前衛的顏色。我想可能還是想表達它的那種『機械縱複雜』的形象。
▼椅墊採雙座並用單座蓋蓋起的設計，實際乘坐品質相當舒適！你往前夾可以不影響你的騎乘姿勢，往後坐卻又可以支撐住你的雙臀。
▼椅面側邊小小的821
▼monster這個畜生的字眼，一樣存在。
▼剛剛你沒看清楚的821，再看一次。
▼尾燈的風格，有點像是某種昆蟲。我覺得普普通通，不是很前衛。
▼後排架設計也是偏向日系車風格，缺少尾部簡約的感覺。
▼不過相對於以前的s4r它多了後扶手。但我敢保證，再821的驅策下，沒幾個後座乘客敢不抱緊騎士。
▼扶手刻意做到與單坐蓋等高，若單坐蓋拆開後將會與椅面高度差異不大。
▼相當美型的單坐蓋設計，側邊有如以往的義大利國旗，以及821標誌
▼搭載ROSSO2，這條胎我很陌生，實際使用雨天還可以，屬於排水效果好的輪胎，好天氣時的狀態下次驗證
接下來帶大家看起個愛不釋手的小細節
▼我想這應該是市面上設計最用心的排氣管尾段出口。不同於其他家的簡約設計，大量採用金屬、塑剛飾版點綴。
▼髮絲紋的排氣管中段護蓋、搭配今內護蓋、銀色後腳踏座顏色顯得相當『有佈置』
▼monster刻意用紅字，別有用心，如此設計是為了與車台呼應
▼保命用的後缸前段護蓋，實際使用還蠻常碰到的，但熱氣有很大比例從這裡來，讓人很受不了，821真的是相當的熱！不是普通的熱阿！
▼角踏上一樣有DUCATI的logo，誰能這麼用心？
▼競技感受很強的油杯，整顆從側面幾乎跑出來了，很搶戲。
▼後卡鉗採用brembo小螃蟹，DUCATI的後卡鉗有個特色，要用力踩到底才會勉強鎖死，以禽獸車款來說，後煞車僅有市區騎乘、載人才會比較平凡使用，平常幾乎只用前煞車讓前叉沉來改變轉向。
▼土除上的DUCATI，簡約有質感。以前這塊改碳纖維光澤至今難忘。但821的簡約美感，一樣深植心中
▼這塊前土除大家討論了很久，一致覺得這個形狀美感無出其二！
▼這幾帶的monster都喜歡用水箱包覆蓋，讓水箱除了安全又不致於太廉價。甚至可以增加相當程度的進氣量。
誰說ducati不會做水冷的周邊呢？
▼針對國內法規所特別製作的碳罐，我覺得這是相當重要的東西，讓我們的空氣保有更低的pm2.5等污染物。我不希望騎重機被冠上有如汽車不環保的概念。
最後
騎到這台車的時候我感受很深，在我認知的DUCATI味道並沒有跑掉太多。雖然改為濕式，但一樣有那種起步齒輪錯位時的抖動，這種抖動和以前乾式的感覺略有不同，以前乾式讓每次拉離合器的手感都不太一樣，常常起步後因為操作差異造成低速運準不順暢。新款的溼式一樣會抖，但只要離合器拿捏一下，一樣保有有別於日系的順暢感受。
我愛DUCATI，這台821讓我找回696.796所沒有的傳統感受。你一跨上它，會感受到有別於外表看似輕巧，移車實卻感覺到相當沈重，但在騎起來後卻又不是那麼難騎，每個檔位可用的行程都比四缸車短，讓你每換一次檔位，連震動的感覺都不相同，這種硬派的風格搭配細膩的外型工藝美感，所產生的衝突，是我們停不下車的理由。
MONSTER自從S4RS車系被STREETFIGHTER街頭霸王車系取代後，已經被人注入了小巧、好騎的形象。但新款821能讓我在這個不同軀體找到相同的靈魂，實在是難能可貴。
踢下側住還車給奕輪租車時，我的內心還是相當彭派，等這場雨停後，我再與821到山區用山路溝通吧！
雖然821僅有112匹馬力，但輸出的風格讓我感受到Monster S4Rs 的那種狂暴、硬派！
在不同軀體上我已經尋回那專屬Monster的靈魂。
文後相當感謝協助拍攝的國內攝影師：林展換
以及我的好車友們數位，淋雨過來在停車場中揮汗拍攝，全部都是無一分一毫的收入。
也感謝奕輪重車 服務人員的安排時間讓小弟租車，知道我要拍攝特別安排時間給我，並且洗的這麼乾淨。
留言回復是美德，感謝各位捧場
改天見！bye
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