S版本的進化在DUCATI車款屢見不鮮，從多功能車款的Multistrada到終極跑車系列的Super Bike1199S系列都不斷上演，這次將Monster車系進化，將車款再次推向街車款的頂尖之作。Monster的車系最早可以追溯到1993年，這超過二十年的歷史演變與進化，塑造出集街頭與賽道操駕性能於一身的Monster1200S。
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這次官方舉辦的國際發表會地點位於西班牙的特內裡費，是加那利群島中最大的島嶼，主要由數個小火山的地形組合而成，沿途的海景搭配上崎嶇的火山岩地形，讓Monster就像是回到了誕生之地，展現Monster的最原始面。這次主要測試的地點包含了城市街道以及環繞著島嶼的山區道路，讓Monster能夠充分展現出車輛的主要性能。
一進入試乘會的說明會場就看到兩部Monster1200、Monster1200S，顏色分別是最顯眼的經典紅色與白色兩款，而本次的目的最主要在測試Monster 1200S版本的性能，所以對於標準版的車款並沒有開放試駕，想要瞭解標準版的小惡魔們還要等等，要等到台灣正式發售後才有機會向各位分享。
展示會場中的會議廳正進行著車輛的重點特色簡報，同行的還有東南亞及東北亞的各國媒體，泰國、馬來西亞、韓國、香港等都是參與這次試乘的同行人員，DUCATI官方也相當重視本次的試乘活動，廣邀各國的媒體前往試駕。
一字排開的DUCATI Monster 1200S，這樣的盛況恐怕只有在國外才能夠看到了，一路望過去似乎無止盡一般，最主要就是要讓媒體充分地體驗這輛經歷二十個年頭成長的怪獸。
在2013米蘭車展上推出的DUCATI Monster 1200S在2014年初提供給媒體進行試駕體驗，官方花費相當多的資源並嚴密規劃流程，除了安排全新的Monster 1200S提供試駕外，並協同當地警察開路、特定路段的封路進行媒體拍攝與試乘，可以感受到DUCATI官方用心的安排。
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近年來不斷擴充版圖的德國豪華車廠AUDI，除了在螢光幕前大放異彩，於多場電影中投入AUDI的最新車款，也在2012年獲得母集團Volkswagen認可，宣布收購頂級義式工藝的DUCATI車廠，持續將產品線擴張，因此在DUCATI的試乘會場中看到AUDI的新車車款，用來協助進行試乘會的各項事宜。
在大型摩托車的世界中，DUCATI扮演了一個舉足輕重的角色，除了投入賽車運動外，在車輛的製造以及技術層面，更是許多車廠的強勁對手。車輛強悍馬力的輸出似乎與DUCATI畫上了等號，而AUDI AG集團正是相中了DUCATI在造車工藝上的技術，正式入主成為DUCATI的新東家。或許這幾年在MotoGP中的表現並不特別亮眼，但國際發表會的陣仗可是相當氣派的。
在通往簡報室的路上，可以看到左右兩側的走道陳設著Monster 1200的各項相關介紹、零、配件等等...仿佛走入了屬於Monster 1200的博物館中，詳盡地介紹各項專屬於1200的車輛配備。
DUCATI現任CEO Claudio Domenicali向大家介紹DUCATI近年的銷售狀況，2013年全球DUCATI總銷量達到44,000輛，其中最主要的市場當然還是以歐洲為主佔了53%，美洲地區則佔了27%，而亞洲地區也佔了20％，更拿下亞洲、東南亞接近1/5的市場佔有率，這幾年泰國、越南市場正以驚人的速度成長。
CEO同時表示：今年2014的主軸除了這次試駕Monster 1200車系外，也包含了SuperBike的899車款。而這次的Monster 1200可說是這輛怪獸車系中第三代的全新車款，以全新的定義來詮釋Monster車系，保有優異動力反應以及更舒適的騎乘感受，同時也希望各媒體能夠更細心得體會以及在試乘中能夠更注意行駛的安全。
由技術總監替現場媒體做車輛技術上的詳細簡報，針對車輛的各部細節一一介紹。後續會針對Monster 1200S的車輛細節內容於內文中做介紹。
銷售21年，累計27萬台次！
全球的Monster車系累計至今總銷售超過27萬台，悠久的歷史演化，從1993年開始到現在2014年，產品不斷的推陳出新，也讓更多的車主加入Monster的NK Naked Bike系列，除了滿足日常代步的需求外，更兼具高度運動化的車款代表。
Monster車系的外形相當明確，與第一代的Monster Ｍ900比較，外露式的車架，單側的排氣管造型，強勁的肌肉化外觀，一眼就能辨識出屬於DUCATI的Monster血統。新款的Monster 1200S依舊維持著這些外觀，在部分的地方作出修改，延續了DUCATI怪獸家族一直以來對於車輛外型的堅持。
世代交替
DUCATI性能款街車的分水嶺應該由Street Fighter前開始論述起，最早期的Monster採用的是氣冷二汽門的配置，直到2001年，DUCATI將旗下性能跑車916的水冷四氣門引擎移植到Monster車系，推出了Monster S4系列，而過去的氣冷二汽門則被併為S2R系列作為分隔。隨後在2009年搭配著1098引擎車架的Street Fighter出現，取代了過去Monster S4的系列，也讓Monster的血統回歸為純正的氣冷二汽門車款。
Ｍonster前一個版本是Monster 1100EVO，可以算是先前Monster車系中排氣量最大的氣冷加油冷車款，而新推出的Monster 1200/1200S，除了更改為水冷式的L型雙缸引擎型式外，排氣量也向上增加近100c.c，達到DUCATI Monster車系的最大排氣量車款。
目標車主類型
目前DUCATI的Monster 1200S鎖定的不如同1199頂尖金字塔族群，而是以中高階的白領階級作為主要市場考量，都市通勤、熱愛速度感的操駕、同時對於中短距離的旅程有相當的興趣，而Monster 1200的車輛性能都以能夠滿足上述這些車主的使用需求來設計，原廠希望Monster 1200S能成為這些使用族群的理想目標。
官方將未來車主類型歸類為四大類型：
1.愛好並支持Monster的騎士：
對於Monster車系有極高的熱忱的車主，喜愛Monster的各項操控能力。
2.騎乘大型運動街車的騎士：
許多已經體驗過賽道刺激感的騎士，對於車輛的要求除了俱有高度的運動性外
Monster1200還保有安全、舒適以及多功能性。
3.想要升級運動街車的騎士：
由於街車化的外觀，讓Monster 1200視覺上更輕盈、短小
搭配全新動力特性，也適合於都市通勤，希望能吸引到想要升級車款的騎士。
4. 周圍觀望的騎士：
偏重多功能性能的Monster1200，車輛配備、騎乘特性吸引其他騎乘需求的騎士族群。
車款特質
不論Monster怎麼進化，自始不會讓Monster的原有概念喪失，保持著Monster獨有的風格，外露式的主車架，精簡的油箱與大面積裸露的引擎，組合成為Monster最經典的標誌。Monster在歷代改款中，依舊脫離不了強悍的動力輸出，不論是後續演變成StreetFighter的S4R系列或者是Monster 1100EVO系列，都是擁有高度性能的經典車款。
配色
2014年推出的Monster1200S僅兩款顏色，分別是巨星白以及杜卡迪最經典的杜卡迪紅。
煞車性能提升
由圖表可以看到，Monster 1200的剎車性能相較於上一代Monster1100EVO的剎車更為優異，
前輪的制動系統性能提升了60N的制動力，這僅僅是前輪部分的測試，而後輪的制動力提升了100N，在這樣的組合下，相對縮短了剎車的距離，提升了車輛的安全性，當然若是與1200S版本一同比較，相信數據會更有明顯的差異。
車體配重改變
車輛重新配置比重，讓車輛重心點由原本黃色的點移向紅色的點，可以明顯地看到，Monster1200的重心位置相對的更低也更貼近騎士本身，同時重量分配的改變，讓後輪比重稍稍提升，而前輪稍微降低，車輛維持更好的制動性能與提升車輛的反應速度，前輪更加的輕巧、靈敏，也讓騎士更輕易的掌控車輛的動態。
車架剛性
早期Monster車系為了確立車輛的剛性，採用編織式車架，強化車體提升穩定性，隨著DUCATI的技術不斷進步，漸漸的發現主車架越來越短小，對於車輛的幾何造型變化也就越來越隨之放大與自由。雖然1199 Panigale已經完全不採用編織式車架了，Monster也有部分雷同於1199，那就是將引擎與車架相為聯結，讓引擎也成為車架的一部份，縮短了主車架，讓車架的剛性大幅度的提升下，保有著Monster的過去編織式車價的傳統，讓主車架連結著引擎與龍頭。
Testastretta 11度 DS引擎
巨大的Testastretta 11度的DS引擎，成為了車架的一部分，讓車輛幾何更容易調整，也因此在副車架的調整上更為輕鬆，延續的副車架也讓前後座距離增加，對於雙載來說更為適合，而前後輪距相較於上一代的Monster1100EVO起來，增長了60mm。與上一代的Monster 1100EVO相比較之，車輛整體抗扭強度足足上升一倍，而抗拉強度也上升了67%，車架重量整體也減低了將近2.4公斤。利用上述的多項改變，保存了Monster獨有風格，同時讓車輛的的操控也能獲得改善與提升。
可以看到鍛造鋁合金後搖臂藉由懸吊系統與引擎的汽缸頭相連結，保持Monster車系單側搖臂的設計，並且將大牌架與後搖臂連結，與過去Monster有著明顯不同的差異。
馬力特性變化
目前DUCATI Monster車系最大排氣量的1200系列，在馬力與扭力上都較過去的1100EVO來得更為強勁。最大馬力與Monster1200一般版本相差了35hp，同時最大馬力輸出點的轉速也向後延伸了，馬力的部分也提升了1.5kg-m，對於新改款後的動力輸出滿足了更多追求動力曲線的Monster玩家們。
強化版Monster 1200S的動力輸出更為強勁，馬力輸出達到145hp/8750rpm，這樣的馬力或許相較於公升跑車還是有些許差距，不過想要用Monster 1200感受街車騎乘感同時體驗極限帶來的刺激感的車主，應該會感到相當滿意了。最大扭力的部分也多了0.7kg-m，達到12.7kg-m/7250rpm。
早在EICMA2013時就曾經提及到新款的Monster1200是採用1199的引擎進行改造，由原本在1199上的引擎角度由43度更改為11度，更改氣缸角度後的1199引擎更著重在扭力的輸出。Testastretta 11度 DS引擎採用雙火星塞的點火方式，強化點火的效率提升燃燒效能，同時將上一代Monster1100EVO的氣油冷引擎改為水冷系統，讓Monster 1200S重新躍升為DUCATI強悍街車的第一順位。
雙火星塞
由於採用了雙重的火星塞，在短時間內提升燃燒的效率，並且藉由二次進氣系統，讓排放的氣體完整燃燒，通過高度環保法規的歐洲檢驗，新的點火技術也同時讓車輛在低轉速時引擎更為平穩。
濕式離合器
採用輕量化濕式多片的六速離合器，當然備有滑動的功能，當轉速與時速無法配合時自動介入，避免產生後輪鎖死的狀況，提升了騎乘上的安全性。不過也因為是濕式離合器的關係，想要再聽到過去S4R系列的怪獸採用乾式離合器的金屬敲擊聲恐怕成為絕響，這點倒是有點可惜....
1200S版本在各方面都相當的吸引人，從懸吊、制動、引擎上都有明顯的差異，這樣的規格下，相信會有更多的人願意直接購買S版本，至少原廠配備的系統就已經能夠滿足多數人心中的熱血因子。
前後代動力差異
動力圖表上分別顯示Monster車系中1200S、1200與1100EVO的馬力輸出，先撇開S版本的差異化，單就1200與1100EVO的差異就已經足夠讓許多怪獸迷心中的小惡魔蠢蠢欲動。這樣馬力提升的幅度很驚人了吧？
再看到扭力輸出圖的部分，由於採用1199純正跑車下放的引擎技術，將原本汽缸角度修正，讓扭力大幅提升的M1200車款，讓扭力差距更是拉大，這樣的扭力輸出對於台灣地形起伏相當明顯的地區，應該可以發揮充分的優勢。
三種騎乘模式：SPORT、TOURING、URBAN
Monster1200在操駕上設有三種模式，分別是SPORT(運動模式)、TOURING(巡航模式)、URBAN（都會模式），馬力輸出上SPORT與TOURING模式都是全馬力輸出，而URBAN模式下則是將馬力抑制在100hp以內，而三種模式的電子油門（Ride-by-Wire）各有不同，藉由內建的演算程式以及電腦運算介入控制，調整馬力的輸出。同時車輛全時備有DTC以及ABS的介入，在各個模式下都能夠保障騎士的安全，同時不同層級的DTC與ABS，也讓車輛在安全下保有最佳的操駕樂趣。然而實際三種模式的操駕感受就等到國內進行試駕時再向各位分享了。
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我們知道Monster車系已經存在超過二十年之久，並且於全球創下漂亮的銷售成績單。經過不斷的演進，相信Monster車系依舊是許多喜好街車款車友的最愛。1993年，由設計師Miguel Galluzzi設計出原型款的Monster車款，將不必要的裝飾與外殼零件全部拆除，顯現出純粹的概念，就是Monster車系最初的設計核心。這樣的設計理念率先打開了怪獸車款的大門，倍受市場好評的同時也替DUCATI解決了當時經濟上的困境。
隨著SBK的賽事興起，市售跑車在賽場上的活絡，DUCATI奠定了在市售仿賽在賽場上驚人成績。在90年代，DUCATI的車款幾乎囊括了大部份的獎項，也在無形間影響後一代高規格的Monster的改款方向。從DUCATI 916的引擎移植到Monster車系上，造就了Monster SR系列，此時Monster車系被塑造為高性能的街車車款，保有高度的操控特性與理想的街車騎乘三角，讓許多喜愛高運動性能卻又不想選擇跑車的車迷有了最佳的選擇。
大大的圓燈、倒立式的前叉系統、單邊的搖臂成為了Monster車系的經典標誌，也大大提升了車輛的辨識度。隨著S4R的消逝，StreetFighter的興起，所有的Monster車款回歸到氣冷引擎，大大地降低了原先Monster的高規格性能車款設定，也在2012年DUCATI開始著手設計現在問世的Monster1200車款。圖片是在2012年時車輛的油土模型，大致上已經相當接近現在的車款，也可以從油土模型上看到當時DUCATI就已經決定將高性能引擎重新置入Monster車系。
將車款各部分逐一進行試組裝，從銀色的試做車之中，可以看得出大致配備已經確認，包含新式車架的設計、懸吊與排氣系統等，與2014年的市售車款配備相當接近了。
藉著測試組裝車輛重複測試車輛配備搭配性，讓Monster 1200成為Monster車系中最強悍的怪獸，我們相信工程師都想讓自己設計的車款成為最經典的代表作。
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新款的M1200在油箱的線條上有著明顯的改變，縮短油箱的長度，讓騎士更貼近把手，大大地改變了原本的騎乘三角。同時高聳的油箱也讓M1200在視覺上更為霸氣同時也展現出強悍的肌肉感，油箱總容積為17.5L，滿足長距離的巡航使用。
＠註：後段文章將Monster1200簡稱為M1200。
M1200大燈依舊維持著復古的圓燈造型，但是結合了更多科技感的設計元素，在大燈的左右兩側設計如同StreetFighter的LED定位光條，外形非常的搶眼，在夜間的辨識度相對也提升不少，同時也是代表著Monster1200將新科技導入經典車款中。
走在義式的浪漫與時尚科技融合的尖端，除了保持Monster原有的設計理念外，科技化配備的置入也成為了Monster1200的特點之一，將車輛多數的燈具採用LED設計，包含了剛剛頭燈的定位燈組與尾燈、方向燈，LED化的設計概念，讓Monster1200的車尾更簡潔俐落，還不錯看吧？
M1200S版本的坐墊上繡有紅色的車線，同時採用防滑布料，提升騎乘時的乘坐感，避免騎士滑動。同時坐墊可以進行快速的調教功能，能夠將座高快速升降，由原本的810mm調降至785mm，若是搭配上低座高椅墊可以再降低至745mm，這樣的高度對於許多東方身材的騎士而言是相當大的福音，可以說是DUCATI歷年來較低的座高設定，相信即使是女性騎士在面對Monster1200時也能輕鬆駕馭。同時考量到乘坐上的舒適度，騎士座位下方的海綿厚度達80mm，就連後坐乘客的下方海綿也達70mm，讓Monster在充滿競技的性能下同時兼顧舒適的乘坐感。
當然，想要感受高度的操駕樂趣與帥氣的運動外觀也可以搭配上單座蓋，向車尾收尖的線條配合上後坐乘客的扶手，相當俱有流線型的外觀設計。
除了迷人的外觀與性能，車輛的電子配備也是相當豐富，採用TFT彩色液晶儀錶。在剛剛上述介紹的三種模式當中，會分別呈現不同的行車資訊，依照不同的模式提供當下最為需求的車輛資料給騎士。
不少人在第一時間看到Monster1200S都會誤以為是DUCATI Diavel的新款車型，前方前方看過去，側面的排氣管線條搭配上車身外形，展現出大器的感覺，卻又保有Monster那輕巧靈敏的外觀身形，著實讓人不易分辨啊！最主要的還是車輛能夠貫徹Monster在設計之初的理念「精簡」，不要多餘花俏的外觀，保持車輛最為原始的樣式，這樣的設計感也讓許多人對Monster愛不釋手。
精簡的車尾設計，讓筆者認為這樣的設計元素更像是當家的跑車車款，大幅度的收尖車尾線條，同時向上延伸，營造出車尾部的流線感，而最大的差別僅在於整流罩的有無而已。下面的文章替各位介紹M1200S版本與一般版本的差異點。
M1200S版的制動系統與標準版的有些許差異，雖然都採用Bosch ABS 9MP的ABS制動系統，不過在卡鉗以及碟盤上卻明顯不同，標準版配備的是Brembo M4-32卡鉗搭配上DUCATI常用的320mm浮動圓碟，而S版本的則是採用等級更高的Brembo M50卡鉗組搭配上330mm的加大碟盤，也凸顯了S版本的高規格性能。
標準版與S版本都配有Brembo的16mm直推總泵，讓剎車的手感與性能相互搭配。至於油壓離合器總泵手感，待之後的實車試駕再向各位分享。
相當精簡的把手開關，表現出Monster車系追求復古的理念，把手上可以調控騎乘模式，快速地切換滿足騎乘特性變換的需求。
後搖臂採用鍛造鋁合金材質，單側輕量化的後搖臂是Monster車系的辨識標誌之一，同時可以看到後牌架與後搖臂接合，讓大牌懸掛的位置更低同時能夠充當擋泥板使用，值得一提的是S版本的後輪圈採用的是鍛造式的三爪輪圈，比起一般版本的鑄造後輪擁有更佳的強度。
S版本前叉配備Ohlins48mm全可調倒立式前叉，同時內管表面採用電鍍處理，提升耐磨性並提升作動順暢度。標準版本則是採用Kayaba 43mm全可調倒立式鋁合金前叉，S版的Monster1200享受原廠精裝車輛的快感，同時碳纖維的前土除也是只有S版才有的獨有配備。
後懸吊部分S版同樣採用Ohlins全可調的單槍後避震，同時連接著車輛車架與後搖臂。
提供旋鈕進行快速調整，讓車輛能夠在短時間內調整至車主需要的狀態。
S版的整體配備可以說是標準版的完整性能升級版本，前後Ohlins懸吊系統，Brembo制動系統的提升以及馬力輸出上的差異，若是預算許可下，我個人認為S版本應該是所有怪獸迷的夢想。想要實現夢想的怪獸迷可能還需要等一等了，據瞭解，國內預計在第三季之後台灣才有可能上市，而實際的狀況還需要看DUCATI在驗車排程上是否合乎預期...
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除了S版與標準版在懸吊、制動、引擎輸出上的不同外，原廠也提供了數項精品來滿足對於怪獸有改裝慾望的怪獸迷，包含了原廠的風鏡、車罩、油箱包還有許許多多的原廠配件，下面將替各位介紹幾項我個人覺得有趣的部份。
原廠風鏡，雖然無法與休旅車系的風鏡相提並論，不過小小一片的風鏡在高速下確實也是有一定的效果。
原廠精品推出的專屬大型車罩，可以看到每次新車發表時，DUCATI的車款總是先藏身在這個車罩的下方。
除了運動與都市通勤的功能外，Monster也適合做為中短距離的旅行用車，原廠提供選購的油箱包可以放置地圖、平板電腦讓旅程更為順暢。
全部的精裝品裝上，讓Monster 1200S更具有特色。其中不乏看到一些碳纖維的飾蓋等，都是目前DUCATI原廠提供的精裝品相。
碳纖維的排氣尾管，搭配採用CNC切削的鋁合金尾蓋，一次到位後讓馬力輸出再度提升，前後輪圈也提供電鍍色的鍛造輪圈，讓車主進行改裝。
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官方世界媒體發表會暨試駕活動，活動地點的位置實際接近在北非的西班牙火山小島「特內裡費」， 島內主要的收入皆來自於旅遊業，島上四周臨海到處是火山岩，島上崎嶇的山路應該相當適合測試Monster1200S遍向高扭力輸出的騎乘特性。
本次DUCATI官方安排的試乘路線長達190公里，沿途是結合郊外山路與城市街道交錯進行的路線，可以看到上圖中有相當長的一段是沿著濱海前進，而特內裡費由於人口不多，加上此次活動有警察在前方開路，因此在路上應該不容易遇到交通阻塞的情況，看來想要體驗URBAN模式可能只能期待台灣上市後能夠好好感受一下了...以下分享台灣代表前往參加試駕的心得，其餘大家想要瞭解的部份也可以提出來討論，未來在台灣正式上市後，再分享試駕心得給各位。
台灣代表，試駕心得重點整理：
M1200給我相當紮實的車身回饋感，十足的穩定感。即使雙載的狀況下都能夠安心的享受Monster1200S帶來的騎乘快感，也由於大馬力的引擎，讓車輛維持在120km/hr下都能夠算是在穩定巡航的範圍內。大扭力的引擎設計，讓車輛在爬坡時持續在二三檔之間變換，在峰值馬力的輸出狀態下，動力充沛。
在一面是山一面是海的道路上高速騎乘，充分享受Monster1200S高達145hp的兇悍動力，面對高速下的沖擊，將模式轉為SPORT運動模式，在DTC與ABS的電子設備介入下，讓車輛平穩前進。
由於縮短的油箱以及更貼近騎士的車手把，讓騎乘三角的位置明顯改變，重心也更貼近於騎士的正下方，相對而言，騎士的雙手更容易掌控車輛，騎士坐位與把手更為接近（較Monster 1100EVO短40mm）以及更高的車手把高度（較Monster 1100EVO高40mm）獲取更好的操控搭配上低座高的設計，也讓騎乘更為安心。
由於Monster1200S本身設計相當趨近於市售仿賽，也因此在SPORT的狀態下要拿來在賽道中奔馳是沒有任何問題的，畢竟原廠搭配上頂級的Ohlins懸吊系統，制動的配備也相當強悍，除了座高過低以外，要以Monster1200S直接在賽場奔跑絕對是綽綽有餘的。其餘新車資訊，就待台灣正式上市之後，再向各位分享。敬請期待！
