年初看車中，朋友下訂了DUCATI Monster 1100S，
我則訂了Superbike車系的白皮紅骨848 Evo。
朋友在2月牽車後，到目前已騎了4000多公里，
等到6月中聽到車子終於驗過的消息，
馬上掛了臨時牌馬上把愛駒牽了回家~
先來一張全車照，接著就看圖說故事囉~
當初挑車時直覺600cc級距的車已足夠騎乘，所以直接鎖定600cc級距的跑車，
經過比較與淘汰，最後挑選了DUCATI這個牌子。
在DUCATI的Superbike車系中，共有三種車款~848/1198/1198S，
這三種車款外型一模一樣，因此便依照計畫選擇了600cc級距的848車款。
在2011前的848有紅色與白色兩種配色，
而今年的EVO款，首先推出紅色與黑色車款，
之後才在德國科隆車展中，追加白色車款。
此白色車款讓我一見鍾情，忍痛割捨了Ducati的經典紅配色。
此配色吸引我的是~白色車款所搭配的紅色車架與輪圈，
散發著在文靜氣質外表下，所隱藏的狂放不羈靈魂氣息。
事實上，不只是我，連車行老闆都是在拿到車後，
才發現今年白色採用的是消光配色。消光白在聚光燈下反映出來的質感，
比起亮面塗裝多出了一股內斂的氣息。
在聚光燈照射下，因反射所勾勒出的油箱線條非常優美
相較於四缸車，於相同排氣量下，
DUCATI的L型雙缸可擁有比較大的扭力，
伴隨而來的缺點就是高轉速的馬力無法跟上四缸車種；
DUCATI的車採用了偷吃步方法～使用更大的排氣量挽回這個劣勢。
因此對應600cc等級的848有著849.4cc的排氣量；
而對應1000cc等級的1198更有著高達1198cc的排氣量。
848 EVO同樣繼承1098的血統，採用真空高壓鑄造的Testastretta鎂合金V-twin氣缸引擎。
比先前的848多了6hp，達到140hp；並有輕量化與強化的提升。
為了榨出多的6hp馬力，DUCATI 將汽缸頭接口重新設計後，
搭配全新的凸輪軸與活塞、微調汽門正時、提高壓縮比至13.2:1與加大汽門，
讓848 Evo最終能輸出140 hp@10500rpm最大馬力，最大扭力則是98Nm@9750RPM。
DUCATI的經典L型雙缸配置可在旗下各種車系看到，1098/848亦承襲了此設計
新款848 EVO較過去的848多配置了一支防甩頭，雖然不是甚麼頂級配備，
但是多個防甩頭在轉向上總是多了幾分信心。
升級時，"應該"可沿用現有的防甩頭座，升級至與1198S相同的OHLINS防甩頭～
原廠今年新搭載的防甩頭，"應該"可無痛升級1198S的OHLINS防甩頭
848配備五幅共十爪的Y形柱輪圈，與先前848不同的是～
EVO版的Y形五柱輪圈改為日本品牌Enkei製品，而非舊款義大利Marchesini製品。
輪胎則搭配偏運動性能的DIABLE SUPERCORSA，相信能滿足絕大部份的熱血族群。
848前輪使用Brembo新款Mono block對四幅射卡鉗，前碟直徑為320mm雙碟盤；
後煞車部分則使用2活塞卡鉗，並配備245mm碟盤。
前叉則為SHOWA 43mm倒立式可調前叉，
後懸吊為SHOWA行進連動式可調避震器，並搭配鋁製的單搖臂。
848Evo 白色車款的前後輪搭配的是消光紅色輪圈
前輪搭配SHOWA前叉與Brembo卡鉗，如果需要Ohlins前後懸吊，
可以考慮乾脆直上1198S...
，或者購買Ducati Performance改裝品。
由於848是單搖臂的設計(我的迪爵也是單搖臂設計!!)，所以鍊條齒盤與碟煞盤皆配置於左側，第一次看到這樣的配置會覺得有點擁擠…XD
其實1098/1198/848的外型設計源自於916，
因此在車頭、車尾的配置，都可以看得出些微916的影子。
正因916的外型深得我心，
自然有著相同影子的848就從我的Pocket List中脫穎而出。
漂亮的雙出尾管
(PS:隔壁那台F4不是我的車，是車店裡車友的車...
我只是小小上班族而已，檻節還不到F4啦...
這台848 Evo已經讓我背了三年車貸...
)
排氣管近照與晶瑩剔透的方向燈
性感的車尾燈
雖然源自於916車款，但設計師為1098/1198/848的頭燈增加了些許傾斜；而魚眼燈具加入的位置，有如畫龍點睛般的增加了車子的生命感。
儀錶板包含轉速表、時速、水溫、氣溫、時間、里程(總里程、Trip A、Trip B)、低油量警示燈
照後鏡上附有方向燈，增加轉彎時的安全性～
拆下整流罩，上電瓶進行交車前各項測試
交車前的最終美容與水箱護網安裝
[騎乘感想]
拿到車子後出門小試了一下，
由於在訓車期，轉速得控制在5000RPM以內，
不能做急遽的油門操作，
因此在加速性能上無法做出評論～
在騎乘姿勢上來說，848 Evo的姿勢比我的Aprilia RS125還要來得戰鬥些
在連續低速彎道上(20-40km/hr)騎起來滿辛苦的，
但是到了普通灣道(50-70km/hr)時，身體比較容易找到一個自然趴車的角度，
此時就能輕鬆寫意的過彎，算是彎道上滿友善的車種
煞車性能的部分，在整趟的騎乘過程中，
可以感覺到煞車的輸出相當線性，也相當夠用，可以輕鬆地控制速度，
也曾不小心，用了大些的力量進行煞車的動作，
當下整個人馬上往油箱撞去…
～因此，如果想進行大幅度的減速動作，
相信848的煞車應該也是能順利達成任務～
至於後煞部分目前還沒甚麼感覺，或許是還不夠熟悉，
比較沒辦法精準的控制力道，控制到想要的速度
所以在後煞的部分不予置評～
在車子的運轉順暢度上，不同於四缸車～
Ducati的車在2000~3000轉時的震動讓我不太習慣，
這點在我同學的M1100S和我的848上都有出現，
推測是L型雙缸帶來的效應，
但過了4000轉之後，這種震動的感覺就沒有了，
超過五千轉後，因無法嘗試，仍有待未來發掘～
在聲浪的部分，因為是雙缸車，
所以排氣聲浪並沒辦法像四缸車綿密，
取而代之的是渾厚、飽足、間歇性的排氣音～
加上回油時的不規則聲浪，
給人一種相當粗曠、不經修飾的感覺
在溫度的部分，我只能說～這真是一台很熱情的車
晚上在快速道路以90km/hr巡航時，還有83~85度的水溫，
白天停紅綠燈時，曾經看過103度的水溫～
此時，熱風不斷從整流罩吹出會讓腿部感到很熱，
加上排氣管中段在右腿側，讓兩條腿熱上加熱呀～Orz
停車時，因為排氣管尾段在屁股底下，
所以屁股的坐墊也是熱!熱!熱!
可以的話，我都趕快熄火、下車…
女朋友也不斷在說屁股快烤焦了～
而且......超級難坐......
我想這是848讓我們印象很深刻的一個點…
最後做個總結～在848 Evo性感的外表下，
隱藏著極具個性的靈魂，
或許有些暫時不適應的點，
也未減少我對它的愛～有愛就能克服一切!!!
在這裡要再次感謝車行的老闆與員工，在訂車後不斷地費心追蹤，
讓我能在這麼早的時間領到車(如果沒有錯，我應該是第一台交車的848 Evo
)～上禮拜五在我的要求下，硬是先辦了張臨時牌給我騎了...一天
，在今天(禮拜一)馬上又幫我把正牌追出來了～真的要給他們拍拍手～
這是一次很棒的交易，有需要服務的車友也可以找他們服務唷～
後面就放一些照片跟大家分享，希望大家會喜歡囉～
)
