近期有在注意 F 450 GS 的車友們，相信你們的社群已經被國內外各大媒體們洗版，榮獲海外資深媒體以及台灣 BMW 原廠教官一至好評，輕巧、親民、好上手這會是你買到最便宜的GS車系，在2025年米蘭車展我介紹完了 F 450 GS 完整配備，當時候也確定台灣將會引進，時隔數個月台灣官方丟下震撼彈，預購Exclusive建議售價：389,000元，頂規Trophy版建議售價：419,000元，而且公布售價後不久，首批120台已經全數售罄，究竟是什麼讓消費者如此瘋狂？今天我們受到 BMW 邀請到在台中港的京揚國際港保稅倉庫內，開箱第一批進口的BMW F 450 GS，實車正式抵達並準備進行拆箱作業。
延伸閱讀：BMW F 450 GS 米蘭直擊｜全新48匹雙缸越野車，免拉離合器黑科技搭載上車
一般來說鮮少機會能夠來到港口開箱，而京揚國際港具備完善的清關與車輛整備空間，海關程序與相關檢驗文件確認無誤後，工作人員將原廠包裝木箱移至特別開闢的開箱專區，採用標準的工業級木箱包裝，外觀印有明顯的品牌識別標誌，箱體四周由木板固定，內部則透過木板支架與固定帶將車輪及車架鎖定在底座上，以確保車輛在長途海運過程中不會受到震動或碰撞損壞。
- 拆箱
- 揭車
隨著工作人員使用工具剪斷外部塑帶並拆卸四周的木質護板，內部的防塵塑料保護膜被逐一移除，車輛的整體輪廓與機械結構正式展現在現場人員面前，工作人員也邀請我們上前開箱，體驗一下車主開箱的樂趣。
這次台灣總代理首批引進Exclusive（搭載越野腳踏、護弓、塑料底護板）、Trophy 頂級版本 (Racing Blue Metallic 賽車金屬藍)，本次開箱的是採用品牌經典三色線條設計的競技藍金屬漆的Trophy版本，工作人員隨後進行車輛的初步點檢，確認隨車附帶的後視鏡、風鏡、原廠工具包、車主手冊以及備用鑰匙等配件是否齊全，並準備將車輛從鐵製固定底座上卸下，進行後續的硬體組裝與整備工作。
- 拆卸
- 拆卸2
- 拆光
工作人員透過專業設備安裝把手、電瓶等零件上車，並確認原廠安裝位置以及扭力板手確認到位安裝完成，有趣的是可以看到運送過程因為把手過長所以先將把手拆除，並另外安裝一隻Ｖ型固定把手，將把手開關平放在上面，亦讓煞車油杯在過程保持水平，不會在運送途中因倒放而造成空氣進入油管內。
- 大燈
- 大燈
這款全新開發的中量級冒險車款在設計語彙上，參考了老大哥1300 GS車款的風格，車頭部分採用對稱式的矩陣LED大燈組，並在燈具內部整合了交叉造型的日行燈，整體視覺效果具有較高的辨識度，尊貴的氣息滿分。
上方配置的鳥嘴形前土除線條直接向後延伸，與油箱兩側的外殼平滑銜接，油箱容量設計為十四公升，外殼的線條主要考量到騎士在站立騎乘時，雙腿夾持的便利性與舒適度，配上一塊角度較大的風鏡，並標配帶有金屬支架的白色強化手把護弓與鋁製引擎護板，整體設定到位，40萬可以買到這個外觀、配備的GS不香嗎？
車身線條充滿力量感與野性，車身側面的獨特飛線設計，從油箱延伸至車尾，勾勒出蓄勢待發的動態輪廓，排氣為不銹鋼排氣管設計，其整體佈局保持了車輛的平衡視覺效果。
車身後半部則採用了緊湊的收尾設計，副車架線條上翹，排氣管採用高置式走線設計，這樣主要是為了提高車輛在非鋪裝路面行駛時，離地高度與涉水深度，同時也讓車尾的視覺效果更為俐落，尾燈及方向燈皆設計在後牌架上。
F 450 GS搭載一具全新420c.c水冷並列雙缸引擎，原廠工程師採用了135度的點火角度，能提供獨特的動力輸出特性與排氣聲浪，根據官方公布的技術數據，其強悍的性能與飽滿的牽引力令人驚艷，可以在 8,750 rpm 爆發出 48匹 最大馬力，並在 6,750 rpm 產生 43 Nm 的峰最大扭力。
為了達成車輛輕量化的目標，在材料應用上進行了優化，如汽缸頭外殼與電樞外殼等部分均採用了輕量化的鎂合金材質，有效降低了引擎整體的重量與體積。緊湊的引擎體積不僅有助於優化整車的配重平衡，也為車架設計留出了更多空間，前方配置了大面積的水冷排，並設有基礎的水箱防護網，避免路面碎石直接撞擊散熱鰭片，機魚油視窗與洩油螺絲的位置設計也考量到了保養的便利性，F 450 GS 採用了白色高強度鋼管編織結構車架，並將引擎本體作為車架的受力結構之一，這種設計可以在維持所需抗扭轉剛性的同時，有效減輕車架自身的重量。
全新的 BMW Easy Ride Clutch (ERC) 是 F 450 GS 的一大亮點，這個離心單元可以根據引擎轉速自動接合離合器，騎士在騎乘時將完全不需要手動操作離合器拉桿，無論是起步、換檔，還是進行高難度的越野操控，然而，手動離合器拉桿依舊保留，允許騎士在必要時隨時介入，例如孤輪或是需要使用半離合情況。
ERC不同於傳統系統，它在引擎煞車（收油）期間仍保持閉合，創造出如同傳統離合器般自然、可預測的操控感，引擎煞車將持續作動直到車輛近乎停止，僅在接近怠速時，ERC 才會自動分離，無論是低速挪車、穿梭市區、馳騁彎道還是挑戰越野，我認為都能直接幫助新手更加簡易上手，搭配上178公斤車重，相信騎乘起來一定會樂趣無窮。
- 前總成
- 後煞車
- 後避震
懸吊系統，前懸吊採用 KYB 43mm 倒立式前叉，具備壓縮與回彈阻尼手動可調，可以透過前叉頂端的調節鈕，根據自身體重與路況進行細膩的設定，後懸吊則為鑄造鋁合金後搖臂，搭配 KYB 中置後避震具備阻尼可調，前後懸吊行程均為180mm，並配備前19、後17的五幅式輪框，可以選配無內胎的鋼絲框。煞車部分，前煞車為 Brembo 四活塞固定卡鉗，搭配 310 mm 浮動式單碟盤，後煞車為單活塞浮動卡鉗，搭配 240 mm 單碟盤。
- 把手總成
- 左把手
- 右把手
F 450 GS 提供了優化的騎乘三角、高且靠近身體的把手，確保了無論坐姿還是越野站立，都能提供理想的騎乘姿勢，標準配備包含實用的加溫握把、全車 LED 燈具，以及位於駕駛艙的實用 USB-C 插座。
電控部分，F 450 GS 的標配相當豐富，包含「Rain」、「Road」和「Enduro」三種騎乘模式，以及 ABS Pro (彎道 ABS)、DBC（動態煞車控制）、DTC（動態循跡控制）和 MSR（引擎煞車扭矩控制），提供高水準的騎乘樂趣與安全性。
坐高部分，標配兩件式座墊 (845 mm)，並提供低座墊 (830 mm) 與高款 Rally 座墊 (865 mm) 作為原廠選配，標配的可調式拉桿與選配的 20mm 把手增高座，提供了更豐富的客製化空間。
腳踏部分的設計也考量到了多功能用途，兩側的腳踏均配置了可拆卸的減震橡膠墊，在長途公路巡航時，橡膠墊能有效過濾引擎的高頻震動，提升舒適度，當準備進入越野林道時，騎士只需使用簡單工具即可將橡膠墊拆除，露出下方的金屬鋸齒結構，這能大幅增加車靴與腳踏之間的摩擦力，避免因泥沙或水分導致腳底打滑。
工作人員完成了車輛的最後組裝步驟，包括安裝照後鏡、接通電瓶，隨著電門開啟，熟悉的6.5吋的TFT螢幕完成了流暢的開機自檢畫面，各項系統燈號顯示正常，而以表內容則與1300 GS幾乎雷同，讓你享受完整的配備。
工作人員在油箱內加入適量的汽油後，點火發動，得益於135度的曲軸設計排氣聲浪飽滿好聽，工作人員隨後使用檢測電腦連線車載系統，確認沒有任何故障碼，並將胎壓調整至原廠建議值，這場在台中港進行的實車開箱作業至此圓滿完成，而這些F 450 GS將會在下週一開始在各經銷據點展出，如果平日沒空也沒關係，下週7/10開展的重機展F 450 GS也會報到，歡迎到車展BMW櫃位一親芳澤。
總體而言，F 450 GS 不僅在展示了 BMW 在中量級多功能車市場的野心，更以頂尖的性能、豐富的電控與豪華的標配，加上其硬派且富有 GS 精神的外觀設計，而汎德也開出了漂亮售價，相信未來不論山上、公路、林道都會有F 450 GS的蹤影，期待之後的試駕，我已經想好要帶他去哪邊了！
- 開箱
- 1300RT
- M1000R
最後還有參與到S1000 RR M版、S1000 R M版、1300RT、1300 GSA的開箱，聽說目前全台缺貨，如果你有訂車的話，或許照片就是你的寶貝到港！
延伸閱讀：BMW S 1000 RR 試駕報告｜人有極限車則無，發揮性能亦須門當戶對
延伸閱讀：BMW R 1300 RT 環島試駕｜巨鯨巡山海，三十啟壯遊
延伸閱讀：BMW S1000 R M 試駕｜快得無感，穩得神奇！實現「快、穩、吸」的騎乘體驗！
感謝分享&介紹，性能很棒外型也帥的車 
