在開始之前要先提醒大家，Concept RR是台「概念車」，雖然全車是以下一代S 1000 RR為概念打造，但目前尚未明示正式推出的時機，未來實際市售也可能考量成本而在配備與用料上做出妥寫，但也具備十足吸引力。
或許是怕各路車迷打爆經銷商電話，官方宣傳網頁上的「概念車，非賣品。」（Concept motorcycle. Not for sale.）說得相當清楚，也請各位車友不要衝動跑到國內BMW Motorrad經銷商處要訂車，這車沒有賣啊！
在上一篇預告中，我們預測了Concept RR將具備前後燈具，車前空力設計也將採用封閉式設計，這兩項設計也如推測搭載於Concept RR上，碳纖維車架雖然沒有實裝，但仍配了一組碳纖維搖臂降低簧下重量，使操駕性能更貼近當代材料與工程上的極限。
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Concept RR是由M 1000 RR為核心展望下一代S 1000 RR車系，因此車架部分維持原來的鋁合金環抱車台，引擎部分同樣沿用M 1000 RR，雖然德國原廠並未說明概念車型的詳細規格，但可以確定的是動力輸出達到230匹以上，搭配全車高度輕量化的設計，馬力重量比遠低於１是可以想見。
而本次Concept RR主軸集中在極致輕量化以及空力設計上，車頭設計與現行的S 1000 RR系列完全不同，中央區域直接以Ram-air沖壓進氣流道為構型與中央骨幹，可以注意到靠近風鏡的位置採用了較為圓滑的曲面凸起向上接續到風鏡。
這樣的設計可以在沖壓進氣殼間上方兩側的凹陷處創造出氣流低壓區，使得空氣撞上車頭後的空氣滯留（Air-drag）減少，使得正面的空氣流動效率提升，不過S 1000 RR系列風鏡上的開槽設計被取消，由於開槽的功能同樣是用於調整車頭的氣壓分佈，相信採用無開口風鏡是與車頭的整體空力佈局有關。
而在沖壓進氣兩側的殼件採用造型單純的碳纖維殼件，接著才是最外側，肩負起全車空力效果成敗重責大任的空力殼件，最外側的空力殼件從車頭上端以閃電型向下延伸，從側邊包覆住頭燈、燈具下緣，並向車頭前方向內收攏，減少流向前叉的空氣，由於限制了正面衝向前叉的氣流，可以減少空氣流經前叉造成的空氣擾動，使得涼爽的冷空氣可以集中吹向水冷排，增進散熱效率，也為這具輸出高達230匹的四缸引擎解放了更多升級空間。
從車頭正上方向下鳥瞰，可以看到空力造型的前緣有著四個尖狀突起，這樣的設計可以更高效率的切開、推開空氣，使氣流更快進入空力設計的流道區域。
至於頭燈下金光閃閃的爪形殼件設計，雖然看起來就是單純為造型服務的一塊裝飾殼件，但考慮到本次Concept RR加入了頭燈，而頭燈對空力設計而言並不是「有效率」的設計，為了頭燈開了一個口，自然也會對整體空力效果產生影響，考慮到裝飾件還刻意做出四組爪形凸起，相信是為了氣流在通過頭燈周邊時可以產生破風與導流的功能，避免氣流在凹槽處產生工程師「不想要」的空氣滯留。
不過就個人私心而言，這種專注於細節處的微設計還真是相當對味，更何況這可是散發黑光的全碳車殼，再配上金色殼件與Concept RR專屬車標，這種萬年不敗的黑金配雖然滿街都是（甚至BMW Motorrad市售車款也很愛用），但是一種配色如果能被大量採用，就代表他在人類的審美中有著不可動搖的美感基礎，你怎能不愛？
如果與現行M 1000 RR進行對比，可以發現Concept RR在側殼上留了較多的空間，殼件造型也呈現較為筆直的走勢，下整流罩也一路包覆到搖臂下方，並且在車頭的設計上也不像M 1000 RR採用較為直立的風鏡角度，根據德國原廠的說法，兩側車殼的留空並非單純的為重量考量，而是空力佈局中將空氣流通車身也納入設計思路之中，藉由車前空力創造下壓力，再讓空氣穿過車身向車尾方向流通，使空力設計完成前中後全段連線的目的。
就設計概念上來說，Concept RR是更著重於極速發揮的設計方向，需要騎士採用更多的趴姿騎姿以符合空力設計，相較之下M 1000 RR更注重賽道環境下減低騎士負擔，換言之Concept RR是為挑戰公路、賽道的最快最強而生，而現行的M 1000 RR則以競賽需求為首要考量，Concept RR是揉合前代S 1000 RR（不對稱車頭）與新世代S 1000 RR（對稱車頭）之間的最強綜合體。
- Concept RR
- M 1000 RR
主車架部分與現行車M 1000 RR相仿，而副車架雖然同樣採用鋁合金方管構成，但形狀明顯不同，或許是為了實現中空空力車尾的造型而將電系等移至車身中段而設計，但從造型上來看其實比現行款看起來更繁雜許多，相信在市售階段會加以簡化。
本次Concept RR的空力設計由車頭到車尾進行整體性考量，其中車尾部分考量了氣流流經車身中段後於車尾處匯集，經殼件造型整流過後向後集中流出，近年MotoGP在摩托車空力設計上百花齊放，也讓我們一窺車尾空力設計的奧妙，藉由不同的車尾空力設計，可以使車尾處的低壓帶被破壞降低Air-drag，也可使氣流在車尾處提供額外的穩定性，雖然Concept RR上的空力設計具體如何發揮功效不得而知，但視覺上的表現力可謂滿點。
此外在材料運用上也相當有趣，由副車架中央向車尾延伸的立體結構看起來用上了一整塊鋁合金切削而成，這代表至少在Concept RR上運用了五軸以上的CNC切削工藝，在此處反而不使用碳纖維而採用金屬材質，相信更多是基於美感與火力展示的理由，而表面的空力殼件設計則與車身同調，採用碳纖維打造，藉由複材質應用來創造層次感，而車尾燈部分則直接在車尾下方切割出Concept RR字樣，並配上象徵性能的的紅光，看著就熱血沸騰。
- 中空車尾設計
- 車尾殼頂部設計
油箱造型則採用了更競賽取向的大尺寸直角油箱，髮絲拉紋看起來別具質感，雖然並未特別說明材質，不過應是採用了鋁合金油箱本體，且造型上變得更接近垂直，旨在讓油箱造型提供騎士支撐與挾持性的同時，降低油箱內油料晃動產生的不穩定感，還能讓重心更集中於車身中段位置，而油箱前的碳纖維護蓋同樣有料，超大塊的一體式多曲面碳纖維光看就知道要價豈止不菲，上面的多段開口也有助於降低引擎上方空濾箱周邊的熱度堆積。
坐墊底版直接採用一整塊碳纖維造型件製作而成，鎖付方式則是透過坐墊尾部兩處螺絲鎖點進行固定，而底版上方則加入了四塊高密度泡綿提供騎士的舒適性，有趣的是坐墊並非一整塊，而是在前後左右四項分區設置，中間留了一個「Ｘ」型的空隙，雖然這點空隙應與空力設計無關，而這看起來不好坐也很難找出合理解釋的設計挺反直覺的，但在合理範圍內做點特殊設計，看起來才像是台概念車啊！
最後來到全車最吸睛的單品碳纖維搖臂！本次Concept RR跟HP4 Race完全反過來，這次採用碳纖維搖臂配鍛框（HP4 Race是鋁合金搖臂配碳框），相信是在輕量化與安全性間取得平衡的折衷做法，而碳纖維搖臂也是目前部分GP廠車上實際使用的技術，而BMW CEO Markus Flasch在2024年曾透露過正與Dorna接洽，或許這台Concept RR正是在公路、競賽、頂級賽事等多個面向上的概念展演也說不定。
2016，夢的延續
2016年BMW Motorrad發表了HP4 Race的概念車型，雖然與後來的新款S 1000 RR真是一點都不像，但那正是一部概念車應該做的事情，向全球車迷展示一個「夢」，用最瘋狂的概念造一部沒打算賺錢的車，而九年過去了，這個夢還在延續，在眾多的可能性中持續探索，持續透過「概念」帶給全球車迷震撼與想像。
概念車不只是把帥帥的電繪稿轉成實體而已，那是承載了車廠五年、十年產品規劃與拓展可能性的具象化，Concept RR是否成功的吸引到你了呢？跟我聊聊你的看法吧！
我是大Ｋ，我們下次見！
感謝分享&介紹，這外型真的是夠帥呀 
