而在 2024 年的改款中不僅電控系統更加的豐富，在外型上也撇除過去被俗稱鳥嘴的前凸形式，改以扁寬的鴨嘴外型搭配油箱線條的更動，整體車格相較於過去幾代的線條變得更加的緊實與飽滿，在電控的部分更加入了電動風鏡、自適應車輛高度控制、駐車輔助、ACC(Adaptive Cruise Control) 主動巡航控制、DCC 動態巡航控制、BSM (Blind Spot Monitoring) 盲點偵測系統、SWW 車道變換警告與 FCW 前方碰撞預警等系統。
引擎：水冷/氣冷 Boxer 水平對臥雙缸引擎 DOHC 8V（搭載 ShiftCam 可變凸輪控制技術）
缸徑x行程：106,5 mm x 73 mm
排氣量：1,300 c.c.
最大馬力：145ps @ 7,750 rpm
最大扭力：149.6Nm @ 6,500 rpm
壓縮比：13.3: 1
長x寬x高：2,212mm x 1,000mm x 1,406mm
座高：850-820mm
軸距：1,518mm
供油系統：全電子噴射系統
離合器：多片濕式離合器（滑動式離合器），液壓操作
變速箱：往復式六檔，斜齒恆時嚙合變速齒輪
傳動方式：軸傳動
車台：沖壓鋼板主車架、壓鑄式鋁合金副車架
前懸吊：BMW Motorrad EVO Telelever 前懸吊結構，190mm 行程
後懸吊：鋁合金鑄造單搖臂，BMW Motorrad EVO Paralever 後懸吊結構、WAD 支桿，單體中置避震器，200mm 行程
懸吊控制：次世代 Dynamic ESA 電子懸吊控制系統，可針對彈簧預載、懸吊阻尼調節
前輪尺寸：120/70 R 19 M/C
後輪尺寸：170/60 R 17 M/C
前輪煞車：雙組 BMW Motorrad 對向四活塞輻射式卡鉗，搭配 Φ 310mm 半浮動碟盤
後輪煞車：Brembo 單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配 Φ 285mm 固定式碟盤
防鎖死煞車：BMW Motorrad Integral ABS Pro 煞車輔助系統
裝備重量：237kg（標準版裝備重）
允許總重量：465kg
油箱總容量：19L
｜外觀與功能
- 車頭線條
- ACC 系統雷達
- 投射式 LED 大燈組
- 前方向燈
關於車頭的外型我想 2024 年的 R1300GS 的線條改變可說是跳脫出以往的設計概念，大燈的演進從最初的單燈蛻變成大小眼的雙燈，而在 LED 發展成熟後又變回模組化的設計，並採用投射式 LED 大燈搭配四周的日行燈組來搭配。扁寬的鴨嘴線條設計讓車頭的視覺效果更加集中且同樣帶有騎乘時排除前方障礙物的效果。大燈上方的區塊為 ACC / DCC 系統所使用的雷達感應器，在行進間可以發射雷達波來偵測車輛前方物體距離，進而轉換給自動跟車與減速系統來判定使用。
方向燈設計在左右兩邊的把手護弓上採用 LED 導光條顯示，但要是進行混合道路騎乘時倒車的話......要是護弓毀了發揮保護手部的作用，但我想這方向燈大概也是凶多吉少。但 BMW 原廠還是有提供 Off-Road 方向燈套件將方向燈移至車頭兩側外殼上，並將把手護弓改回變成全塑料包覆樣式。
風鏡的部分 R1300GS 在手動的部分就提供兩個高度可以調整，需要鬆開風鏡固定螺絲來進行調整，而在電動調整的部分可以在行進間同步做調整，而在車輛熄火且電門關閉的情況下風鏡會自動回到最低檔位，車輛下次發動之時會回到最後一次記憶的風鏡高度。
- 風鏡低檔位(正面)
- 風鏡低檔位(側面)
- 風鏡高檔位(正面)
- 風鏡高檔位(側面)
風鏡低檔位的高度莫約在一般成年男子的胸口處而最高檔位則是會在接近下巴的高度，從側面上看過去無論是最低還是最高的檔位，風鏡的角度都相差無幾頂端上翹的角度可以有效地將迎面而來的逆風往上帶出，讓騎士在騎乘時不會被吹的搖頭晃腦。
電動風鏡可從選單內調整後由快速操作鍵來進行控制，在使用上可說是非常的直覺可針對騎乘時的環境來快速調整。
- 騎士視角
- 後照鏡盲點偵測顯示
- 左邊把手開關
- 右邊把手開關
- 可調式拉桿
- 油壓離合器
從騎士視角看過去可以看到這次 R1300GS 在把手按鍵上的配置雖然與上一代相差無幾，但實際上代表的控制元件卻有著些許的差異性，左邊把手開關：遠近燈切換、定速巡航設定鍵、雙黃駐車燈、快速選單鍵、快速模式調整鍵、方向燈、喇叭 ; 右邊把手開關：車輛通電鈕、動力模式切換、引擎斷電開關、電發啟動鍵，R1300GS 在車把手四周並無明顯的感應式鎖頭可以按下，車輛通電的開關移至右邊把手開關中並取代原有的加溫把手鍵。
後照鏡的樣式並未做出太大的改變，但內部藏有 BSD 盲點偵測的線路與指示燈，在時速達到 20km/h 以上才會進行後方兩側來車並在後照鏡上顯示燈號提醒。而 R1300GS 同樣使用油壓式離合器兩側的總泵皆為 MAGURA 品牌代工製造，兩邊的拉桿調整方式從先前的四段旋鈕調整間距改變成撥桿式三段調整。
- 6.5 吋 TFT 全彩儀錶
- 儀錶側邊歐規充電孔
- 快速介面選單
- 騎行高度設定
- 主動巡航控制系統
- 電動風鏡高低調整
- 內部配置選單
- 定速巡航選單
- 車輛警示選單
6.5 吋的 TFT 全彩液晶螢幕時速、轉速、動力模式、時間、單趟里程、總里程、油量、檔位顯示與氣溫顯示，這對於 R1300GS 來說都是基本選項小菜一碟，透過左邊把手的滾輪進入後還可以針對車輛各大細項來做調整，這次新增的快速選單鍵中按下可顯示主動巡航控制系統、DTC、加熱裝置、電動風鏡、前後避震、騎行高度來做選擇，後續可以透過左把手上的上下切換鍵來調整，但要注意到一次只能調整一個選項要調整其他配置則是需要回到快速選單中重新做設定。
- 油箱樣式
- 後方線條
- 前方置物區
- 置物區開啟
- 底部 USB 供電
油箱的線條採用多層次區塊來組成對比 R1200GS、R1250GS 這兩代車款來說，在視覺上這油箱看起來緊實了許多但能裝載的油量小幅減少為 18L 的容量，在油箱前方可以看到放置手機與小物品的置物盒，置物盒底下的膠墊拿起後可以看到 USB 充電孔，手機放置在內時可以直接拉一條短線來幫手機進行充電。
- 右邊腳踏
- 左邊腳踏
- 後座腳踏
- 標配中柱
- 中柱踩點可收折
- 防撞擊底板
在腳踏的部分看到這次改版後在 R1300GS 的配置上，採用較為厚實的膠墊來提升騎乘的舒適感，但兩側的煞車踏板與打檔桿頭無做出內折的設計，若是沒有裝上保護桿的話 ADV 騎乘
時若不小心倒車的話恐會有撞擊折斷的可能性產生。但讓人覺得新奇的是 R1300GS 在中柱的設計上採用了可以收折的踩踏點設計，不僅在牽車時可以避免勾到褲管，騎乘時也可以穿著越野鐵靴往後收腳時誤觸中柱踏桿。引擎底部的防護板為四個車型都是標準配備的設計，不僅有適度的簍空來做輕量化外更能有效保護惡路騎乘時防止異物去敲擊到油底殼。
講到中柱的部分不僅是配有可收折的踏桿，在中柱軸心旁的感應器偵測到中柱處地的角度時，可以看到車頭前懸吊透過電磁閥來加長讓車頭抬起並將車輛重心往後，在車重不變的情況下透過重心改變讓使用者可以更輕鬆的立起中柱。
- 座墊樣式
- 後座加熱坐墊開關
- 後座延伸(前)
- 後座延伸(後)
- 前坐墊底部可調機構
- 坐墊下內部空間
- 前座加熱坐墊線路
- 後座加熱坐墊線路
R1300GS 的坐墊角度看似凹下許多但在標準配備座高卻是 850mm 高，透過自適應騎行高度調整最低可降至 820mm，若身材較嬌小的騎士想要騎乘還可以選配更換成低座版的坐墊將最低座高降至 800mm，前方騎士若身材較為壯碩想要多一點乘坐空間，無需拆下後坐墊僅需拉起向後平移就可以讓前座空間增加。若覺得騎乘姿勢太過於前傾想要屁股下沉一點，則是可以透過前座椅墊下的機構來做調整。前後座的加熱坐墊為選購配件這邊要注意到在購車時就要決定要不要選購該項配件，若是沒有選配的話主配線組就不會預留接頭來跟坐墊連接，即便你後續選購加熱坐墊也無用武之地。
- 副車架形式
- 車尾與 BSD 雷達
- 後方向燈
有關於車尾的部分就要先看到副車架樣式，從原先的鋼管結構變更成一體式壓鑄鋁合金形式，整體來說可以提升副車架的穩定性且降低車重，副車架之中更在臀部下方壓印出補強肋來強化並可當作裝飾美觀之用，車尾的後牌架上的黑盒子內藏 BSD 盲點偵測系統所使用的雷達，雷達的兩側則是 LED 方向燈在中央發出黃光：外側是後定位燈發出紅光的配置。
- 多功能行李架後扶手
- 電子接點保護蓋
- 電子接點
- 側箱電子接點
後扶手的部分在台灣販售的四款車型皆標配有電子接點的整合式後扶手，後扶手可以看到有六個鎖點設計的讓整體更加穩固，左右兩側可以直接外掛側箱並可連接電子鎖點來讓側箱帶有照明與 USB 充電功能，平常不用時還配有防護蓋避免電子接點受潮產生氧化。後箱的安裝須加裝套件中的底板才能使用，但目前後箱還未到台灣就只能後續讓車主自行到全台各展示中心或是從官網中來做參考。
- 選配側箱
- 附提把
- 接點保護蓋放置處
- 側箱內照明
- 標準模式
- 擴充模式
選配的側箱為可擴充形式在安裝上雖然是免工具掛上即可，但仍有一個卡榫需要透過工具來固定避免側箱因為道路顛頗而自行跳車，透過電子接點能讓左右兩邊的側箱都帶有照明功能，且在左邊側箱內還多了一組 USB 充電座可供使用，另外旋轉側箱上的旋鈕就可以無段式的延長側箱，左邊側箱提供 25~32L 的容量空間 ; 右邊則是因為要閃過排氣管所以空間稍為縮小提供 24-30L 的可變化置物空間，但要注意到擴充後的側箱兩側全開真的凸出車體太多，在騎乘上要注意到左右過彎時的車輛重心，同時在山路騎乘或是窄路會車時也要多加留意。
｜引擎與懸吊
- 引擎樣式
- 機油檢測孔
- 汽缸頭護蓋
- 電子線材包覆
R1300GS 在動力的部分使用 106,5 mm x 73 mm 的水平對臥雙缸引擎排氣量來到1,300c.c.同時在上一代就有的 ShiftCam 可變凸輪控制技術也同樣搭載在其中，相對比之下曲軸的行程略微變短但好在有排氣量來做彌補，讓整體的扭力不僅維持著還有些許提升，更將扭力爆發的平原維持在 3,600～7,800rpm 這常用的轉速區間帶內。而變速箱的部分更從引擎後方移至引擎下方讓整體的重心更集中，同時也可以看到引擎後方的 C 字型結構設計得非常精美，很難讓人認出這線條美感的小小一段鋼材居然是肩負引擎固定的主車架。主副車架形式的改變帶來了強度與兼具韌性，與前一代車重相比更有效減輕了 10~13kg (各版本皆有所差異)，搭配整體的電子懸吊控制與動力模式切換，隨時要展現人車一體的操控也絕非難事。
排氣管的部分這次借出試駕的車款上安裝了需要選配的 Akrapovič 雙出蠍子管，雖然在汎德開出的選配售價為單尾段 52,000 元，但只要是購車時就選配該排氣管後續在領牌驗車時就可以獲得認證，讓車主後續在路上就會是合法的狀態下騎乘，若是購車後再自行更換改裝排氣管的車主們，不管是同一支 Akrapovič 或是其他品牌排氣管就要自行來去做認證檢驗了。
- 前輪組
- 前懸吊
- 前制動組
看到前輪組的部分本次引進的 R1300GS 在輪框的部分只有標準版是配備19 吋壓鑄式輕量化鋁圈，TRIPLE BLACK 車色標配的是 19 吋黑色鋼絲框、GS TROPHY 與 OPTION 719 TRAMUNTANA 則是配備 19 吋金色鋼絲框，本次借測的 GS TROPHY 為客製化版本搭配黑色的鋼絲框來對應。避震器的形式與上一代相比有所進化並命名成 EVO Telelever 前懸吊結構，並在龍頭轉向穩定的部分加上了防甩頭來輔助，在前制動上以半浮動式 310mm 碟盤搭配輻射式對向四活塞卡鉗，而卡鉗的部分則是由知名制動大廠 Brembo 來代工生產。
- 前懸吊避震
- 把手冠座
EVO Telelever 前懸吊結構為新一代的 R1300GS 所使用，自 1993 年 BMW Motorrad 發想於汽車懸吊機構改變而生的 Telelever (遠距槓桿前搖臂系統)，在原有的潛望鏡式結構上加入另一組獨立減震機構，原有的「潛望鏡」結構肩負轉向、固定輪組等目的，以搖臂連結下三角台與車架的後獨立懸吊則處理減震作用，優點在於過彎時的避震處理可以更加的平穩同時讓車輛轉向動態可以更加的單純，對於緊急煞車與瞬間彈跳所造成前叉的點頭效應也可以有效降低。同時可以看到對應自適應車高調整系統在前避震器頂端設有避震器長度控制的機構
，可透過電磁控制來抬起車頭高度目前的設定是前後同步做升降來對應。
而在把手冠座的變更可以看到上一代的吸震結構位於兩支前叉頂端並結合於上三角台，在 R1300GS 的把手冠座將吸震結構在上三角台中央處，同時也可以看到車把手冠座鎖點收窄與上一代相比車把手的高度也有調降，使得這一代的騎士三角不管是正常騎乘或是站立騎乘都會感覺到雙手的高度較低，但轉向的靈敏度並沒有因此而受到影響，反倒是整體的舒適度更加提升。
- 後輪組
- 後制動
- Brembo 代工
- 後懸吊
接著看到後輪組的部分在傳動上水平對臥引擎搭配軸傳動，這配置可說是該款式引擎動力輸出耗損最少的傳動形式，後輪框在台規車型中搭配 17 吋黑色鋼絲框，且因為鋼絲設計在輪框邊緣處因此可以使用無內胎的輪胎來使用。後制動使用 285mm 固定式碟盤搭配 BMW 字樣浮動式單向雙活塞卡鉗，後卡鉗也同樣為知名制動大廠 Brembo 代工。後懸吊的形式為 EVO Paralever 後懸吊結構搭配 WAD 多連桿機構，主體使用掛瓶油氣分離避震器並搭配車輛內部電控來控制阻尼迴路，同時也搭配自適應車高調整系統來做座高的上下控制。
- 後土除樣式
- 後避震保護
後土除的外型在 R1300GS 這次的改版上也變得更加的有稜有角，就像是一塊護膝造型來增加整台車的運動感，你說有沒有擋土擋水的功能在泥濘路線上騎乘過後可以看到車尾跟後牌架外觀還算乾淨，不過副車架底部與延伸出的擋水板可就是屬於 ADV 車款的浪漫，騎這車來挑戰一趟 ADV 綜合路段一定要弄的塵土飛揚外帶車上要髒兮兮的才過癮，但要看到後避震器的彈簧與主要軸心之處與旁邊無遮蔽到的氣瓶相比較，居然是乾乾淨淨沒有塵土與泥水的附著，這也就代表這次的擋水板設計能夠有效的提升後避震器的耐用度，降低後避震器軸心附著過多的沙塵泥水後讓軸心刮壞油土封造成漏油的情況產生。
輪胎的部分由於拍攝車輛當時與台灣 Michelin 二輪忠林實業配合更換成 ANAKEE ROAD 胎款，但實際上 R1300GS 原廠的出廠配胎是注重 80% 道路、20% 越野的 ANAKEE ADVENTURE 胎款，此胎款也是從 R1200GS、R1250GS 這兩代沿用至今，不過出廠配胎的部分也會因為 Michelin 的供貨或是各地販售需求不同而有所調整，近年來還有看到部分車型配胎為 Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A41 胎款。
有關於前後懸吊搭配 R1300GS 的自適應車高調整系統的做動，可以看到畫面中先啟動的會是後懸吊的高低調整接著才是前懸吊的高低，同樣都是由最上方的電磁閥機構來調整，在最低 820mm 的座高設定下時速只要超過 20km/h 以上，便會自動調整座高讓車輛在騎乘上可以保持最佳的騎乘體驗，要是時速低於 20km/h 車輛便會自動的將座高調低以換來適合騎士的置腳停等需求，但在操作的過程發現不管是自適應車高調整系統或是DSA (動態懸吊調整)，這兩項電控輔助配備都會吃比較重的電量，因此在調整時最好是發動車輛來做調整，不然電瓶的電量很快的就會降低，反倒是會影響到整體電控系統操作甚至是影響到車輛發動。
｜試駕
對於 R1300GS 的動力與騎乘感受，對於不常接觸水平對臥車款的朋友來說通常都會感受到引擎做動曲軸旋轉的慣性與一般直列式引擎有所不同，而這次 R1300GS 不僅將排氣量提升到 1300c.c. 的級距更將車重大幅減輕，瘦身有成不管是在外型視覺上還是實際騎乘的靈活度都有明顯的感受。
與上一代相比不管是低中速的扭力或是中高速的馬力延伸都有明顯的成長，搭配各種的騎乘模式與電控系統的輔助，在基本的 RAIN、ROAD、ECO、ENDURO 等四種動力模式下，動力輸出的調性十分鮮明，對於一般人的看法認為 R1300GS 是為了 ADV 混合路面騎乘而生的車款，在這次的改版中除了內外皆大改之外，更讓 R1300GS 搖身一變讓我萌生出我只是在騎乘街車的感受，在公路騎乘上 ROAD、RAIN、ECO 都非常適合在都市中騎乘使用。
多數騎乘 R1300GS 或先前車款的朋友們都免不了長途騎乘且帶有高速巡航的體驗，以舒適且自在的感受來騎乘往往腦袋中都是會呈現放空享受的狀態，對於車輛的四周車輛的動向感知往往都會比較鬆懈，這次的 R1300GS 加入了 ACC (Adaptive Cruise Control) 主動巡航控制、DCC 動態巡航控制、BSM (Blind Spot Monitoring ) 盲點偵測系統、SWW 車道變換警告與 FCW 前方碰撞預警等系統，讓你在長途騎乘高速巡航時不僅可以針對前方車輛來設定三段式安全距離警示，一但車輛跟車間距低於設定距離 R1300GS 會主動介入後煞車來降低車速，並同時解除 DCC 動態巡航並在儀錶板上顯示建議煞車的提示。
有關於行駛間的電控系統輔助與操作方式，可以觀看影片來先行體驗一下 R1300GS 關於ACC (Adaptive Cruise Control) 主動巡航控制、DCC 動態巡航控制的操作，只要是時速 30km/h 以上就可以開啟上述兩項電控輔助裝置，並可從影片中看到綠色圖案的定速巡航車速設定與前方跟車距離的段速調整，除了定速巡航有獨立按鍵可以設定外，若是在騎乘時想要設定風鏡高低、電子懸吊阻尼、主動巡航控制等功能，都需要進到快速選單中來切換後續再從快速調整鍵來調整，一次僅能操控一項電控系統設定避免騎士過度分心影響到騎乘安全。
至於大家最關心的非鋪裝路面騎乘 R1300GS 是否能維持前幾代車款所帶來的樂趣，對於 R1300GS 所帶來的新一代懸吊設定不僅是前後做動行程都增加了 20mm，在 ENDURO 模式下不僅能享受引擎所傳出的強大扭力，更能體驗到前後懸吊的阻尼調控也有所改變，面對各個大小坑洞的路況壓縮阻尼都能發揮出平穩下沉穩定車身之用，而補上油門脫離坑洞時所依靠的回彈阻尼卻又恰如其分不會有過度彈跳的晃動感。
有別於道路騎乘所設定的平穩舒適，ENDURO 模式下的懸吊調整不管是前後都能發揮出更自由且平穩的做動，善用多出來的懸吊做動行程即便是行進間後輪碾到磚頭仍可讓使用者順利的來騎乘，對於不規則路面的連續跳動除了懸吊阻尼可以快速對應之外，車輛上的循跡防滑控制系統也會適時的偵測前後輪速差來進行動力調整，當然這在 ENDURO 甚至是選配的動力模式下也能夠進行更細膩的介入調整甚是關閉，讓進階騎乘的使用者可以帶來更多的騎乘樂趣。
新一代的前後懸吊機構不僅是帶有更先進的電控輔助系統，在操駕上的本質個人認為是優於前幾代的設定，面對大坑洞與大石塊的路面你可以很清楚的感受到車輛的動態但不會有過度的下沉與浮起，好像把手之上的車身動態與把手之下的車輪與懸吊是兩個世界一般，各自分工的處理在非鋪裝路面騎乘上這感受又是更上一層樓的體驗。
至於關閉後輪 TCS 循跡防滑控制系統與 ABS 防鎖死煞車系統後，自然就可以玩起後輪原地滑胎掉頭的騎乘動作，對於 ADV 騎乘要在狹窄路面來進行車輛轉向甚至是掉頭的動作，該騎乘技巧可說是非常關鍵的一步，當然也要 R1300GS 車系同樣保有前幾代的操駕樂趣與運動性能才能發會出相對應的騎乘技巧，更別說這一代的改變讓車輛在騎乘上更加的得心應手。
｜OPTION 719 TRAMUNTANA (綠/金)
本次介紹的除了 GS TROPHY (三色版) 車色外 在 BMW Motorrad 台北意德展示中心還有擺放 OPTION 719 TRAMUNTANA (綠/金) 車型，身為 BMW 二輪車款經典的 OPTION 719 特仕版除了車色有所不同之外，在這其中更包含哪些不一樣的外觀件這邊也同步跟大家來介紹一番。
OPTION 719 特仕版與其他車型的差異，最大就是在於車頭到油箱的主色調皆以墨綠的底色來做呈現，讓 R1300GS 除了白、黑、三色版之外多出一款沈穩且高質感的墨綠來呈現，底色上方的金色線條不僅勾勒出 GS 的字樣，更以拉線的方式自車頭側邊延伸自油箱頂部，呼應車頭鴨嘴的線條帶來象徵突破的運動感。
前後輪框的配色在 OPTION 719 車型上也變更成金色的鋼絲框配置，至於上述說的各車款所搭配的黑色鋼絲框甚至是壓鑄鋁框能否加價選配成別種樣式或是換個顏色，那就只能實際到各地展示中心來做詢問才能得到較確切的答案。
既然說到 OPTION 719 是以墨綠、金兩種色系來搭配，在車把手的部分也是同步更換金色的樣式，同時可以看到離合器與前煞車油杯的上蓋也更換成 OPTION 719 專屬 CNC 鋁合金版本，並以黑、銀兩色來做搭配更加凸顯金屬質感。
- 離合器拉桿
- 前煞車拉桿
而在把手兩側的拉桿上也更換成 OPTION 719 專屬鋁合金拉桿並帶有 BMW 字樣，同時撥桿式三段拉桿行程可調機構也有同步保留，但使用銀色烤漆來呼應金屬件的質感。
OPTION 719 車型在座墊的上的變化莫過於專屬的車型標誌，使用皮面熱壓結合的方式將橡膠刻印的 LOGO 結合在其中。
兩側的引擎缸頭外護蓋也變更為鋁合金 CNC 切削樣式，細緻且滑順的刀紋痕跡處理讓看似剛硬的金屬外觀件內藏著一絲柔順的美感。
最後則是兩側專屬的特仕版腳踏也同樣採取鋁合金材質並經過 CNC 切削而成，對於想要增添金屬風味且帶有設計質感的感覺來說，BMW Motorrad 可說是下足了一番功夫，想要實際觀賞 R1300GS 各車型的朋友們本次已先幫你介紹兩款外觀與實際騎乘的體驗，至於剩下兩款車型就只能請各位到全台 BMW Motorrad 展示中心來實際賞車。
