從我到剛有大型重型機車的駕照開始，到現在也已經兩年多，這期間騎過的車種也不在少數，而一直沒有嘗試過的車種，就是屬於 BMW 車系了，除了約一年半前騎過朋友的 F800R 之後，到最近才又陸續騎了長途的 R1200GS 以及 C600 Sport，對於 BMW 的四缸車種都還沒碰過，有種身為愛車人士，怎麼可以沒騎過經典的 BMW Motorrad 直列四缸浪漫呢？而因緣際會的，路口超商的店長就是一名愛好 BMW 車種的騎士，在某次偶然聊天下，店長願意借我他的 BMW Motorrad K1200S 騎個一圈來看看，交換條件就是要把他的車拍的美美的，我就一口答應了，也就初體驗 BMW 直列四缸引擎旅跑車款 - K1200S。
2006 BMW Motorrad K1200S ( 以下簡稱 K1200S )，是 BMW 機車產業於2004年開發的新引擎，採用直列四汽缸16汽門雙凸輪軸引擎，排氣量為1157c.c.，原本這台車的設計目的據英文維基百科表示，是用來與日系的公升級旅跑車抗衡的，但是車體設計稍微大了一點，而馬力則有 165hp，搭配ESA電子避震可調以及ABS防鎖死剎車系統，讓行車舒適度以及安全更為提升，也可以選配購買兩個原廠側廂，讓旅行性更為提升，當然也有搭配 BMW 特有的前 Duolever 多連桿中置避震，以及後 Paralever 多連桿中置後避震，所以這台車的操控性能極為特殊與優良。
2006 BMW Motorrad K1200S 基本規格：
排氣量：1157c.c.
引擎形式：四行程DOHC雙凸輪軸四缸水冷引擎
缸徑行程：79.0mm x 59.0mm x 4cylinders
壓縮比：13 : 1
最大馬力：167bhp/10250 rpm ( 123kW )
最大扭力：13.26Kg-M/8250 rpm ( 13.44Nm )
變速方式：六速軸傳動，國際檔。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：19L
剎車系統：前 BMW 對向四活塞卡鉗 x2，搭配 320mm 浮動碟盤 x2。
後 BMW 單向雙活塞卡鉗，搭配 265mm 固定碟盤。
前後剎車均有ABS ( 防鎖死剎車系統 ) 輔助。
懸吊系統：前 BMW Duolever氣壓前叉，行程115mm，多連桿搭載。
後 BMW Paralever單筒氣壓避震，行程135mm，多連桿搭載。
輪胎規格：前輪：120/70-17ZR。
後輪：190/50-17ZR。
長寬高、濕重：2182mm / 905mm / 1211mm / 248KG ( 油水滿載重 )。
座位高：820mm。
軸距：1571mm。
車台形式：鋁合金雙翼樑框式車架。
電瓶型式：12V/14Ah，如YUASA YTX16-BS。
BMW Motorrad K1200S，定義為跑車等級，但卻有著旅跑車的身段。
左側車身，單搖臂的設計加上軸傳動，讓車身左側搖臂略顯複雜。
右側車身，單管右置的排氣管，車主已經換上正蠍子管，搭配全鈦頭段中段，讓這台車有種低沉的猛爆。
單搖臂的設計，也讓車身右側能夠直接看見那十肋彎曲的漂亮輪框。
車頭設計，大面積的大燈組，後照鏡上整合方向燈的設計，在那時候這叫質感美。
車尾視角，後扶手的角度較為特殊，應該只是方便乘客停紅綠燈休息或者上下車使用。
而方向燈則是採用跑車常見的外掛式，因此稍顯得突兀。
前整流罩與旁邊的廠徽，前端的風鏡因為是跑車等級的關係，所以較低，也需要趴車才能減低風阻；而大燈組則是兩遠燈一近燈的設計，搭配方向燈在後照鏡上，能夠給予對向車明顯的轉向前提示。
大燈組的設計較沒有 BMW Motorrad 的風格，也就是不對稱設計的大燈，不過大燈組還是具有 BMW Motorrad 良好的設計，燈具可以妥善的照射行駛所需的使用光源；開啟電門後，就會點起如圖中所見的一顆 T10 小燈。
發動後，小燈與近燈就會維持恆亮，近燈的設計為中央中置，為 H7 燈泡。
開啟遠燈後，近燈維持恆亮，也就是近燈與遠燈是分別獨立的燈區，這樣的好處就是夜間使用車輛的道路照射面積，能夠有效的覆蓋。
後照鏡與方向燈，後照鏡採用可收折內調式後照鏡，內含方向燈與橘色的燈罩。
方向燈與橘色的燈罩特寫，可以看出來這組後照鏡並無定位燈設計，而後照鏡的輪廓設計，讓這個方向燈能夠起到畫龍點睛的效果。
風鏡，BMW 所設計的風鏡角度對於趴車情況絕對夠用，而其定義雖然為仿賽等級，可是軸距較長的原因，對於定義可能較接近日系車的旅跑等級，所以對應的風鏡大小也還算足夠。
再來看到車手視野的部份，比較偏旅跑的配置，而又有跑車的靈魂存在著，讓人熱血十足。
儀表板的部份，左邊是轉速表，中間是時速表，右邊則是多功能里程錶與狀態顯示燈。
因為 K1200S 採用的是直列短衝程四缸引擎，雖有 1157c.c.，但是對應車種的設定情況下，這台車的紅線區到 1200 級距少見的 11000rpm，俵表的上限則是 12500rpm，讓騎乘的風格可以接近檔檔斷油的爽快加速感。
時速表的顯示則為傳統指針表，在 50KM/h 的位置有一紅線，這樣在市區騎乘僅需用眼角餘光觀看時速表，就可知道是否在市區限速內了；儀表板時速表的上限則是 300KM/h。
多功能顯示區的部份，上方為狀態顯示，下方則是里程與油量/水溫以及檔位顯示器/時間等多功能顯示區；儀表板顯示的切換，靠的是左把手的 TRIP 按鈕，而儀表板同時也會顯示 ESA 的相關資訊，文後會再度介紹。
而這是車主另外安裝的雙鏡頭行車紀錄器的指示燈，可以從這個小小球型的物體了解行車紀錄器的錄影狀況。
再來看到左把手的部份，K1200S 採用油壓離合器，多功能的按鈕也讓這台車的操作略顯複雜。
把手與平衡端子，外觀上較為平淡，並無較多的特色。
左把手的油壓離合器總泵油缸，而這台車所使用的油壓離合器，更換油壓油需使用專用的油品，並不可採用 DOT 4 煞車油取代，所以更換時記得要參照使用手冊來更換。
左把手複雜的開關，真的非常的 BMW 啊，不過細部功能介紹後其實發現設計非常簡單。
上方圓形的為 TRIP 為儀表板的里程錶更換，可以改為 TRIP A/B 以及總里程。
右邊的 ESA 則是 BMW Motorrad Electronic Suspension Adjustment，也就是電子可調整避震器，這個按鈕可以切換這台車的避震器阻尼行程，可以改為適合單人騎乘/雙人騎乘/單人+行李/雙人+行李四種模式，而同時也可以改變避震器的硬度，從 SPORT 偏硬 / COMF 舒適 / NORM 正常三模式切換。
左邊的開關則就是標準的近燈/遠燈與超車燈設計，採用普通開關較為直覺化。
下方紅色的則是喇叭，採用 CAN Bus 匯流排設計的緣故，喇叭按下後會有些許時間延遲。
最下方則是左方向燈開啟鈕，與右邊的方向燈開關按住不放則是危險警示燈開啟的按鈕。
右把手部分一覽，可以看到加溫把手的開關與啟動鈕等設計，右把手的緊急熄火開關較日系車不同，採用左右撥桿式，這樣設計可以多一層保險，如果一個方向的按鈕失效了，還可以盡快撥往另一個方向，減低意外爆衝後發生危險的機率。
右把手的油門與平衡端子也是設計良好，不過外觀上也較無明顯特色。
右前煞車拉桿與總泵油缸，拉桿的距離不可調整，所以無法適應每一個騎士，而需騎士來適應拉桿；另外可以見到的就是拉桿有保護總泵的設計，也就是意外倒車斷裂的設計。
前煞車總泵油缸，煞車油僅可採用 DOT 4 的油品，如果需要自行更換，可以參考使用手冊來選擇油品。
右把手開關也算多，從上到下分別是：
啟動開關與緊急熄火開關，撥桿在中間後，按住灰色地方即可發動，熄火則將撥桿往左邊或右邊即可關閉引擎。
再來就是加溫把手的開關，為兩段式設計，冬季使用時非常的舒適！
接著就是方向燈關閉開關，只要撥一下就會解除現在的方向燈顯示狀況，也就是說關閉都須靠這個按鈕。
最後則是右方向燈開啟按鈕，輕按一下是開啟右方向燈，與左邊的方向燈按鈕同時按住，則開啟警示燈功能。
上三角台的部份，上三角台中央可以看見 BMW 的藍白徽，以及上面的鎖頭，鎖頭具有晶片鎖的設計，因此鑰匙若遺失，需要向德國原廠重新申請新的鑰匙，因此車主均應妥善保管自己的鑰匙。
而鎖頭的部份並沒有設計 P 段，也就是駐車燈功能的設計，僅有標準的龍頭鎖與開電門的功能。
接著看到這碩大的油箱，容量為 19L，並且是雙層油箱的設計，也就是左右容易接觸地面的地方，採用塑膠殼保護油箱本體，這樣能避免意外倒車，所造成漏油火燒車情況。
油箱蓋的部分，採用六孔的鎖點與上蓋。
油箱蓋採用不可分離式，因此加油時不用一手油箱蓋一手油槍，可以安全的加油。
油箱上的護罩有做出適型造型，過彎的時候若做出側掛等動作時，手才不會卡住。
把手轉到死點後，離護罩的位置還有一段，因此應能適合各種體型與身高的人。
坐墊的部分，坐墊採用前後座無分離的坐墊，坐姿設定上比較偏向於旅跑車，身高 165cm 的車主可以輕鬆駕馭沒問題。
而後座的舒適度，僅能以堪用來形容，因為後座的泡棉並不是非常的厚，只能往前靠在前座駕駛背上。
側殼與行李支架，行李支架為鐵桿形式，後車殼則是雙色烤漆，外觀上挺有大黃蜂的感覺呢。
再來看車尾的部分，單出單管，搭配較為圓潤的車尾，比起現在的新車來說傳統許多，但傳統中還是帶有一種經典的感覺。
尾燈的燈泡採用 1157 雙芯鹵素燈泡。
而尾燈弧度非常漂亮，像極了性感的臀部，這樣的車尾設計，除了大膽，就是創新的最佳解釋！
尾燈下方的鑰匙孔，則是坐墊鎖頭的控制位置，鑰匙插入後直接順時針旋轉，就可以開啟坐墊了。
後方向燈，可以看得出來採用多顆小LED發光體構成的，採用 LED 除了沒有延遲時間以外，較鹵素燈泡來得低發熱與省電也是其優勢，在各車種可以發現越來越多車種採用 LED 的方向燈與尾燈了。
再來看到車體整流罩的部分，比較傳統的車身設計，但是在當時大膽的採用亮黃色作為烤漆顏色，這點也是當年許多廠商敢想不敢做的事情，而如此完整的整流罩包覆，在高速時的車體穩定性是真的提升許多，不過公升級四缸車比較常見的水箱氣流高溫，在這台車上感覺比較不明顯。
側殼上醒目的 BMW 藍白徽，以及底下的 K1200S 字樣，明確的告訴世人這台車的製造商以及型號。
而側殼上的烤漆，在當時採用大膽的黃黑配色，加上線條的裝飾，還真有種像是大黃蜂腹部的錯覺感，不過另一方面，這樣的色彩搭配，正是生物中常見的警示色，也就是這樣的色彩，讓人一眼就知道這台車是不好惹的。
側面中段可見離合器外蓋以及鋁合金鑄造車台，粗壯的車台提供彎中相當大的穩定性。
排氣管尾段，車主選配的是 Akrapovič 的碳纖維排氣管，搭配全段的鈦排氣頭段與中段，讓車體的重量下降，同時獲得性能上的提升，並且最重要的是這組排氣管是有經過 BMW 官方認可的排氣管，並不是隨意燒焊的土砲管。
再來看到前輪的部分，雖說是非鍛造框體，但是其輪框的設計感也是經典，五幅十肋彎曲的設計，讓輪框的動態感提升許多，且搭配黃色的烤漆更顯得殺氣騰騰啊！
BMW Motorrad 專利的 Duolever 多連桿前叉，完全與眾不同的地方在於這段，正常的前叉這段大多是阻尼油/棒與彈簧等內外管設定，Duolever 則是採用完全不同的設計，這段是鋁合金鑄模的前叉，且在這邊完全看不出有任何空間可以壓縮。
但是其秘訣就在於中間的避震器與多連桿系統，這也是 BMW Motorrad 專利的 Duolever 特殊的地方，讓左右的避震壓縮行程完全相同，不會因為不同的耗損程度而有不同的壓縮行程，同時這組的多連桿系統讓煞前煞下沉的是後輪，而採後煞下沉的則是前輪，這樣的懸吊設定讓騎乘舒適度提升許多。
位於上三角台下方的BMW Motorrad 專利的 Duolever多連桿懸吊系統連桿部分，在騎乘時可由車把手的視角往下看，就會看到經過坑洞或者加減速時，這些連桿是如何運作來緩衝的，非常的特殊呀！
而且所有的多連桿都採用暱稱為魚眼的橡皮緩衝墊來整合，好處就是作動時的噪音可以減少許多，同時意外的震動也會被橡皮緩衝墊給吸收，就像是汽車的引擎腳一樣，是相同的作用。
前剎車的部分，採用 BMW Logo 的對向四活塞卡鉗，雖然無法在卡鉗上找到製造商標誌，不過從來令片銷以及防塵蓋推測，K1200S 的前剎車卡鉗應該還是採用 Brembo 的剎車系統。
前輪剎車碟盤的部分，320mm浮動式碟盤，而前輪剎車碟盤就是採用 Brembo 的產品了，而這組碟盤乍看之下應該是固定式碟盤，但是一如 BMW 的設計，善用浮動扣中間的空心作為鎖點，因此少了中間的一圈鎖點片，達成這組碟盤的重量更為輕量化。
前輪搭配的規格，車主選配為 MICHELIN 的輪胎。
型號則是 2CT 複合配方的 Pilot Powre。
規格則是 120/70 ZR17 的規格，與大多數的公升級前輪相同。
MICHELIN Pilot Power 2CT 的胎紋設計還算道路用胎，並沒有到賽道等級的類全光頭胎設計。
右邊側殼後方的引擎本體，這邊是離合器外蓋，採用許多的白鐵螺絲鎖上，愛車的男人愛就是愛看這些機械工藝品，再由一大堆的螺絲鎖上，這樣的搭配就是有莫名的肌肉與爽感！
右腳剎車腳踏的部分，採用位置不可條的設計，因此腳踏的位置除非另外選擇改裝套件，否則依照原廠規格就是在這個位置了。
後剎車的油杯位置於右腳踏擋片的後方，透明的油杯可以輕鬆的看出剎車油是否變質需要更換。
後座腳踏的部分，採不可拆卸設計，同時肩負排氣管吊架的任務。
腳踏伸出後可以看出有做出止滑紋路，這樣對於摩擦力可以進行小幅度的提升，讓後座的腳較不容易滑動，同時可以看出腳踏支架的設計並不馬虎，斜面鑄模與為了閃過副車台所做的簍空設計，讓整個零件就算沒裝上車，放在家裡也是一種工藝品的感覺。
後座腳踏的後方，可以看到一組鐵條外露，這個部分是用來扣上原廠軟殼行李箱使用，而這次借車沒有借到外掛的行李箱，所以這邊只能簡單敘述一下；底下的 Akrapovič 碳纖維排氣管讓整體排氣管溫度下降許多，甚至騎乘完一趟山路後，排氣管還可以直接用手觸摸，因此並不需要防燙裝置，排氣管本身就是防燙裝置了。
Akrapovič 原廠的鈦合金中段，經過排氣的高溫烘培過後，就呈現了迷人的燒鈦色，且可以發現到的就是，燒鈦大部分會燒到變成藍色的居多，那也就是因為排氣的溫度更高，BMW 的車款改裝鈦管後，很少看見有車輛是燒到真的鈦藍色，大多都是如圖中的鈦橙色，也就是 BMW 有獨到的技巧可以降低排氣管的廢氣溫度。
左腳的腳踏打檔桿，腳踏的部分也是不可調整，打檔桿則是採用固定長度的鋁鑄模製品。
但是打檔桿也會經由轉向後，轉至變速撥叉部分，讓變速箱得以做動。
比較妙的地方在於，K1200S 雖設有車充孔可對手持裝置如手機等充電，但是放置的位置是放在左腳會碰到的地方，這點比較匪夷所思一點。
打開蓋子後，可以看出是 BMW 機車慣用的 12mm 充電孔，好處就是不容易因為震動而造成接點鬆脫。
左側的側柱，這台車並沒有中柱可以安裝，所以只靠這支細細的側柱來撐住車子。
咱的馬路說真的，不是挺平整的，常有路面歪斜或者凹凸不平的情況，因此，車主安裝了增大接觸面積的側柱墊，讓側柱比較不容易因為過小的接觸面積而滑動，導致車輛倒車受損。
再來看到後輪的總成部分，粗壯的搖臂內含傳動軸，加上亮黃色的輪框配置，讓這台車吸睛度百分百！
後輪的懸吊，靠的是 BMW 專利的 Paralever 單筒氣壓避震來做緩衝，同時多連桿讓行程更為和緩。
而圖中可以看到外露的線組，這正是前述的 BMW 專利 ESA 電子可調整避震器所使用調整線路，透過線路直接改變避震器內部阻尼，這些設計在近年的國產重型車上也可以看得到了唷！
而避震器的阻尼切換方法，則是透過把手上的這顆按鈕進行調整。
並且差別就如圖中的模式選擇，以及右邊會亮起承載的乘客數與是否有帶行李箱騎乘，設定的方法在前面有簡易敘述過，短按可以改變避震器的阻尼運作模式，長按則可改變承載的乘客/行李。
運作模式：SPORT 偏硬 / COMF 舒適 / NORM 正常三模式切換
承載重量：單人 / 雙人 / 單人+行李 / 雙人+行李
避震器的下方，多連桿的位置正在此處，看得出來也是科技的工藝品結晶！
後輪的總成，單搖臂軸傳動的空心輪軸，以及後輪輪框的設計感，搭配起來真是美麗。
後輪的土除，這是另外改裝的選配品，採用正碳纖維製作，並不是水轉印而已，所以整體的重量非常的輕，外觀也非常的漂亮！
後輪剎車卡鉗與碟盤，卡鉗採用單向雙活塞卡鉗，這次可以從卡鉗的支架很明顯看出卡鉗的製造廠商為 Brembo，碟盤則是 265mm 固定碟盤。
後輪輪框，單搖臂的好處就是可以一目了然後輪框的設計感，十幅十肋彎曲的設計，搭配黃色的烤漆，顯得非常有速度感，且輪框中央的中空，有種畫龍點睛的效果，像極了汽車常見的輪框，只差中間來個 BMW 廠徽的蓋子蓋起來而已。
輪框採用五顆螺絲鎖在輪座上，同時中空的輪軸部分，讓輪軸可以這樣看穿，感覺挺特殊的。
車主選擇的後輪也是採用 MICHELIN 產品。
由於大多數的仿賽等級車輛，前後輪最好是搭配同樣的輪胎型號，這樣才會有最安全的循跡性，因此車主的後輪也是採用 2CT 複合配方的 Pilot Power。
而後輪則是公升級以上常見到的 190/50 ZR17 規格，較寬的輪胎可以給予彎道中更大的抓地性面積，但過大的胎寬則會造成加速時的重拖，因此選擇適合的胎寬是非常重要的。
BMW Motorrad K1200S整體騎乘感非常的新鮮，在 Duolever 與 Paralever 的加持下，整台車的彎道性能算還蠻優異的，直線的穩定度更是不容小看；搭配的 ESA 可調系統則讓舒適感提升許多，山區中若想攻克每一個彎道，僅需調整懸吊至 SPORT 模式，馬上就可以獲得穩定的彎道動態，而長途直線的西濱公路，也可以立即變換至 COMF模式，讓坑洞的緩衝得以更舒適；直列四缸的引擎結構，在 0~180KM/h 的加速度毫不猶豫，且最終傳動系統使用軸傳動系統，捨棄鍊條的緩衝，讓動力輸出轉換更直接；顯眼的黃色車身讓吸睛度提升許多，側面的 BMW 藍白徽更能讓人一眼認出這台車是什麼樣的車款；只可惜後座的舒適度並沒有正統休旅車來得舒適，駕駛的緩衝也偏向跑車設定，所以長途騎乘中較需要停下來休息片刻，也因此讓車主店長想售出這台車，換一台更舒適更體貼老婆的車子。
..但..還是很漂亮!..
