日前由台灣山葉所引進的 TRICITY 車系有 155 / 300 兩種，目前僅剩 TRICITY 300 還有在台灣山葉官網上露出，TRICITY 155 已從官網中下架，今年底是否為隨著歐洲開始出車而再度引進 TRICITY 125 / 155 車款，這點就要讓台灣山葉評估上一代車款的銷售狀況來決定是否要再繼續引進該車款。
TRICITY 車系的推出主要是為了追求行駛上的穩定性，因應歐洲較多古城區沿用以往就留下來的石磚路面，要知道身為古蹟的路面也不能隨意做更動，石磚路經過多年的洗禮不用下雨天就變得非常平滑，對於二輪車款來說在行駛上就有打滑的風險，因此各家車廠在歐洲也推出了不少三輪車款來做應對，而 TRICITY 125 / 155 車系在歐洲的駕照限制更適合剛入門的新手來做騎乘，因此在歐洲等地有著極高的能見度。
在後牌架的設計也與上一代有些不同，主要是針對軸距加長來作出變動。在煞車的配置上使用前雙固定式 220mm 碟盤搭配浮動式單向單活塞卡鉗 ; 後煞車則是使用 230mm 固定式碟盤搭配單向單活塞卡鉗， 125c.c. 車款配有 UBS 連動式煞車控制系統，155c.c. 車款配有 ADVICS ABS 防煞車鎖死系統。
新一代的 TRICITY 車款將 LMW 系統做了一些小變動，在機構設計中把負責傾斜的搖臂角度做出改變，讓車輛在轉向甚至迴轉時能夠保有與一般機車相同的靈活操駕感受。在車體結構上軸距加長 60mm 同時也將後避震器角度做了些許調整，後避震在作動行程上也增加到 90mm ，這樣的改變不僅讓腳踏空間增加，也可讓騎士與乘客的騎乘感受變得更加舒適。
引擎的部分同樣保有125 / 155 兩款排氣量可以選擇，引擎同樣使用 BlueCore 科技、VVA 可變汽門技術、鍛造活塞、全新汽缸頭設計，在燃油科技上也加入了怠速熄火功能，這些設計變化讓 TRICITY 125 擁有 12.2 ps @ 8,000 rpm 的最大馬力表現 ; TRICITY 155 則有 15 ps @ 8,000 rpm 的表現，同時通過歐盟環保排放法規，不僅高效能且更為節能。
大燈雖然同樣採用反射式 LED 設計，但舊款設計是遠近燈僅作上下分區並使用單一發光源，
新一代的TRICITY 125 / 155 採用近燈三區塊光源、遠燈則是二區塊光源設計，新的大燈設計讓大燈光型的廣度與亮度都能得到提升。
鑰匙同樣採用相同的 Keyless 感應鑰匙系統。
儀錶的部分與先前發表的 R15 V4 車款相同，導入了自家 APP My Ride-Link 聯網功能，車主可以在手機中看到車輛的相關資訊，騎乘時也能從儀錶中看到手機的訊息或是來電狀態。2022 TRICITY 125 目前公布售價為歐元 4,299 元 ; 2022 TRICITY 155 歐洲建議售價則是歐元 4,799 元。至於台灣山葉或是進口貿易商是否會引進，就要看台灣的銷售市場是否熱絡了。
