YAMAHA FORCE 2.0 TCS 試駕｜安全配備齊全 都會鬥士再崛起

五年前 YAMAHA 台灣山葉機車以 155 的引擎級距，推出市面上最熱門的 155 級距裸把速可達 FORCE，五年後 YAMAHA 台灣山葉機車正式帶來 FORCE 的二代車款「FORCE 2.0」，以同樣是 155 級距，但技術更強悍的 BLUE-CORE VVA 可變汽門揚程引擎作為動力核心，另外 FORCE 2.0 不僅提供了前後雙迴路的 ABS 防鎖死煞車系統，更重要的是 YAMAHA 台灣山葉機車首次於白牌級距提供了 TCS 循跡防滑系統，同時加高的坐墊與緊緻型車身設計，進一步打造出都會速可達的完美樣貌！



YAMAHA FORCE 2.0 使用與上一代大不相同的 BLUE-CORE 技術水冷 155c.c. 引擎，搭載 VVA 可變汽門揚程技術，以及 SMG 智能啟動馬達/發電機整合設計，提供從發動到加速都很順暢的動力輸出，另外軸距縮短、坐墊提高以及平整化的坐墊，更有助於加強車輛的都會通勤感受，同時對於安全性方面，FORCE 2.0 不僅有重車級 ADVICS ABS 前後防鎖死煞車系統，還是首次配有 TCS 循跡防滑系統，再加上大幅升級可放入全罩式安全帽的置物箱空間，實用性大幅提升，不過燈具方面則是因取捨而被犧牲為鹵素燈組，懸吊更為了配合車箱空間而修改為雙槍避震器，雖然看似降級，操控性卻是讓人感到有趣，想知道更多 FORCE 2.0 的操控與配備，那就繼續看下去吧！


2022 YAMAHA FORCE 2.0 規格表 引擎：水冷四行程單凸輪軸單缸四氣閥 VVA 可變揚程引擎
缸徑x行程：58.0mm x 58.7mm
排氣量：155 c.c.
最大馬力：14.7ps @ 8,000rpm
最大扭力：13.8Nm @ 6,500rpm
壓縮比：11.6 : 1
供油系統：電子噴射系統
變速箱：CVT 無段變速
車台：鋼管車台
前避震：33mm 潛望式正立前叉
後避震：雙槍避震器
輪框：鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸：120 / 70-13 M / C 53P
後輪尺寸：130 / 70-13 M / C 57P
前輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 267mm 固定碟盤
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，搭配 230mm 固定碟盤
防鎖死煞車：配備 ABS 前後輪防鎖死煞車系統
長度x寬度x高度：1,895mm x 760mm x 1,120mm
軸距：1340mm
座高：815mm
裝備重量：130kg
油箱容量：6.1 公升

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

YAMAHA FORCE 2.0 在外觀設計上很明顯與 FORCE 一代有許多明顯差異，不過部分設計則是有點血緣關係存在，像是車頭的對稱大燈組，但從車輛側面最明顯的就是軸距差異，原有的 FORCE 看起來比較像是跑旅車款，本次 FORCE 2.0 的車身明顯短了不少，車頭如同剛剛提到為對稱式雙燈，車尾燈則是使用新的光帶尾燈，並且將車牌架與土除分開，讓車尾看起來更有運動感。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；本次坐墊高度設定為 815mm 的 FORCE 2.0 以數據來說，確實是讓許多人感到驚訝，畢竟速可達如 FORCE 一代設定座高是 805mm 就已經很驚人，這次再度提升至 815mm，以數據來說確實是很嚇人，可是 173cm 的騎士可以雙腳接近平踏，僅需微微墊腳即可，所以其實看似高，但坐墊的線條有經過調整，所以乘坐上不會有太大的壓力。

FORCE 2.0

車頭

小風鏡

小燈

燈組

大燈

方向燈

標誌

變色漆

FORCE 2.0 這次在車頭的線條特別設計得更明顯，刻意就是要強調街道滑胎車的運動感，所以原有的烤漆前殼直接變成延伸的小風鏡，風鏡兩側內凹區域還有類似散熱孔的造型，看起來更獨特，大燈方面使用的是 H7 鹵素燈泡，規格為 55W，且採用遠近分離設計，當遠燈亮起時近燈會熄滅，由於本次公辦試駕僅安排白天進行，所以並無法拍攝燈型，還請見諒，大燈與風鏡間依然保留鹵素小燈組，至於方向燈的位置，則是與 FORCE 一代一樣設計在車殼兩側，當然也是鹵素燈泡，不過有趣的是這次新的 FORCE標誌是以印刷的方式直接印在車殼上，而且還是變色漆，看起來質感更獨特。

騎乘視角

後照鏡

左把手

拉桿

儀錶板

右把手

騎士視角部分，這次加高的坐墊讓視野也有稍微提升的效果存在，後照鏡的款式看起來與 MT-09 / Tracer 900 使用的款式有幾分相似，左把手則是有遠燈/近燈切換/超車燈、方向燈及喇叭鍵，中央儀錶板為新款式的方形全單色液晶儀錶板，除了有明顯的時速、轉速與油量顯示之外，一旁還有 TCS 循跡防滑系統的啟閉狀態顯示，同時下方行車電腦區域可進行總里程、A/B 單趟里程、機油里程與 TCS 啟閉控制切換，時鐘區域則是可切換為電壓顯示，值得注意的是儀錶板未亮起的區域中保有 Y-Connect + CCU 的訊息提示圖形介面，所以未來也許可以看到 FORCE 2.0 推出包含手機連線的版本，右邊把手則是可以看到 FORCE 2.0 直接配備警示燈開關，這也是首次下放於 FORCE 的功能配備，為了配合這次的車輛風格，FORCE 2.0 不僅在拉桿以及平衡端子改為黑色款式，就連握把也是新的款式，握起來還蠻舒適，大家可以體驗看看這組握把相較於舊款握把的差異性。

內裝

鎖頭

鑰匙

USB埠

油箱蓋

掛勾

置物箱

寶特瓶

手機

內裝空間則是提供帶有磁石防盜鎖蓋的傳統鑰匙組，右邊配有 USB 5V/2A Type-A 連接埠，未提供 PD 快充規格或者是直接給予 Type-C 連接埠是比較可惜的，左邊則是 6.1 公升的油箱外蓋，採用彈出式設計，中央還有掛勾組，而下方的置物空間可放入一罐 500ml 寶特瓶，或者是可選擇放入智慧型手機。

腳踏空間

腳踏面積

US 9.5 試擺

US 11 試擺

腳踏空間則是大家最在意的一點，FORCE 2.0 取消了斜踩踏的空間，所以原有的可斜踩可平踩的設計就此改為僅能平踩，以試車手 US 9.5 號的鞋子空間試踩僅剩些微空間可以移動，而若是小編的 US 11 號鞋子踩踏，則是無法完全貼平，前後會有明顯干涉，從 FORCE 2.0 之後，150 車種不一定能保證身高高的騎士能踩得舒適。

車身

坐墊

車側

後踏區

飛旋踏板

TCS

BLUE-CORE

扶手

坐墊與車身的線條部分，FORCE 2.0 坐墊使用 815mm 的坐墊高度，雖然看起來很高，可是透過前後相同平面以及前端修窄的坐墊設計，其實只要前座有大概 170cm以上的身高都能輕鬆駕馭，而且後座爬上車更輕鬆簡單，但如果想要找雙人能保持一定距離的坐墊，這次 FORCE 2.0 坐墊長度較一代更短，所以前後座會靠得更近，車身線條則是大膽以短尾設計，旁邊還能看到大面積透過不同色塊圈出的線條感，其車殼還有特殊的咬花烤漆材質，觸感獨特，後座扶手維持分離式設計，並且在扶手下還可以看到 BLUE-CORE 技術標誌以及 T.C.S. 循跡防滑系統的全名。

置物空間

掛勾組

安全帽試擺

坐墊下的車箱容量為 23.2 公升，雖然並不是同級距最大，可是能放入一頂 SHOEI 帽殼為 L 尺寸的 X-FOURTEEN ( X-14 ) 全罩式安全帽，且後方還有一些置物空間，算是非常實用的車箱設計，前端則是提供安全帽掛勾，並且下方為電瓶室，不過 FORCE 2.0 並未配備車箱自動絞鍊，所以有意外被車箱坐墊「巴頭」或夾手的機會。

尾燈

煞車燈

後方向燈

牌照架

土除

全車僅尾燈組為全 LED 款式設計，光帶式 LED 尾燈組從特定角度看過去時會呈現一條線性尾燈，若是從不同角度則有點像是 C 字形樣式，下方配有點狀煞車燈組，不過車尾方向燈維持傳統鹵素燈泡，並未使用 LED 款式，但至少燈殼是新設計的造型，看起來比一代 FORCE 更小一些，另外這次車尾牌架與土除分開，則是看起來讓車尾更有運動感。

｜引擎與懸吊

FORCE 2.0 不僅是在車身外型的變化，更重要的是在底盤整體大不相同，首先是引擎雖然念起來一樣都是 155c.c. 的水冷四行程四汽門引擎，但 FORCE 2.0 的引擎配有 BLUE-CORE 技術，能帶來更好的燃燒效率，另外還有 VVA 可變汽門揚程，再加上 SMG 智能啟動馬達/發電機設計，更多好料放在 FORCE 2.0 上，還有像是後懸吊系統也有差異，從上一代的單槍懸吊系統改為配為配備雙槍避震器，軸距也大幅縮短，重量同步減輕，這些帶來的改變讓 FORCE 2.0 在都會騎乘更靈活更有樂趣！

前輪組

前輪框

前輪規格部分，FORCE 2.0 前輪使用 13 吋的規格，與之前的一代相同，不過輪框透過新的製造工藝，提供與 NMAX 相同的 Y 字形三幅六肋輪框，並且在輪框右面還貼有輪框貼，看起來更有動感且更輕盈，懸吊則是維持 33mm 潛望正立式前叉組，並未縮減尺寸。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統則是維持 267mm 的固定式碟盤，搭配單向雙活塞浮動卡鉗，並且配有 YAMAHA 慣用的重車等級 ADVICS 製造的 ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免前輪煞車鎖死。

前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-R1N 系列輪胎，規格為 120/70-13 M/C 53P，胎紋可以參考右側，是由 MAXXIS 瑪吉斯賽道用胎 R1 系列延伸的道路用胎，因此中央具有導向紋排水線。

引擎組

左側傳動組

引擎右側

水冷排

引擎方面，FORCE 2.0 這次使用的是與 NMAX 技術相同的 BLUE-CORE 系列 155c.c. 單汽缸強制水冷引擎組，並且提供 SMG 智能啟動馬達/發電機設計，發動時低阻抗低噪音，四汽門缸頭還配有 VVA 可變汽門揚程，在 6,000rpm 時可切換汽門揚程，讓排氣更順暢，動力表現則是提供 14.7ps @ 8,000rpm 的最大馬力以及 13.8Nm @ 6,500rpm 的最大扭力，相較於上一代看似是動力衰減，不過這是為了通過七期環保法規不得不做的事情，而且這次車重較上次更輕盈，且這顆引擎的電控系統還有導入台灣山葉首次提供於白牌等級的 TCS 循跡防滑系統，讓騎士騎乘時能夠更放心享受，都會車陣中穿梭更順暢。

左後避震器

預載可調

雙槍避震

右後避震器

下懸吊吊架

後輪搖臂

至於懸吊系統部分，FORCE 2.0 從一代的單槍中置避震器改為雙槍避震器，這樣的改變很多人認為是降級，不過台灣山葉這邊的說法則是因為要讓 FORCE 2.0 符合 STREET MOTARD 街頭滑胎車的印象，再加上雙槍避震器能獲得更好的操控性，同時提升安全帽的放置實用性，因此才改為雙槍避震器，搭配的避震器款式可進行預載調整，另外避震器的吊架為下懸吊形式，並搭配厚實的後搖臂輔助。

排氣管

防燙蓋

全包覆式

前段遮蔽

排氣管則是大面積全包覆式設計，將排氣管包覆後可有效避免意外碰觸造成的燙傷，就連水冷牌下方的觸媒室都有獨立的護蓋遮蔽，畢竟七期的稀薄燃燒很容易讓排氣管產生高溫，但這次 FORCE 2.0 的排氣管角度挺翹的，不知道在外面會不會又被誤認為是改裝管。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪輪速感應器

後輪制動系統為 230mm 的固定式碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，與上一代後制動系統相比尺寸有縮減，但操控感受上不是太明顯，另外也可以看到後輪搖臂中央有著輪速感應器，用於提供 ABS 系統以及 TCS 系統監控使用。

後輪配胎同樣是 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-R1N 系列，規格為後輪使用的 130/70-13 M/C 57P，胎紋可以參考右側，雖然同樣是 R1N 系列，不過由於這是後輪使用，所以中央就沒有導引線設計。

｜公路試駕

YAMAHA FORCE 2.0 從上市前就話題不斷，到上市後大家對於外型更有意見，不過神奇的就是過了一周再來看 FORCE 2.0，外觀其實看起來變得更順眼了些，但大家更在乎的是操控感受，這就要從跨上車的反應開始說起了，一跨上車明顯感受到坐墊的高度與大多數的速可達相比高了不少，但是還不會到太難坐的程度，視野感受也比一般車款更高且清楚些。


說說動力部分，FORCE 2.0 在新的引擎與減重的短軸距車台設計之後，從發動時 SMG 的順暢感，到加速是線性的推上去，你會懷疑時速可能沒有到你想的那樣快，但當低頭看儀錶板，FORCE 2.0 還是有發揮 150 級距運動車款該有的性能表現，而且 VVA 的切換變得更寧靜，不像是之前勁戰車系還能聽得到那個切換聲音，現在幾乎就是順順的就切換為高轉速凸輪，加速時的舒適度與穩定性都給予正面評價。


車身操控的重心感部分，是這次 FORCE 2.0 與上一代最明顯不同的地方，上一代的 FORCE 有著低重心優勢，很容易就能維持彎道中的穩定性，但這次 FORCE 2.0 騎乘時明顯能感受到重心向上移動，變得比較高了一些，這樣的改變讓 FORCE 2.0 在左右切換路線時會比較靈活，若是舊有車主換車依然選擇 FORCE 2.0，那就會需要習慣這樣的重心改變。


重心位置改高，搭配相對更短軸距的車台設計，FORCE 2.0 在低中速的彎道表現上明顯比上一代更靈活，再加上油門的曲線是隨傳隨到，不是突進的衝勁，所以對於都會常見的車道分割情況更適合使用，但相對來說也要小心路線的選擇，畢竟選錯路線想要修正時，高重心車輛會比低重心車輛需要更多的時間去調整路線，鑽車縫什麼的還是量力而為，別以為有了 FORCE 2.0 就能打十個。


車身懸吊系統則是 FORCE 2.0 更有感的另一個改變，本次的懸吊調整非常的「運動化」，怎麼說呢？懸吊劃分為預載、阻尼兩大層面，預載放在預設的設定時，基本上是適合 70kg 左右的騎士重量，但是不可調整的阻尼卻非常硬朗，壓縮時不太願意用到後段的行程，回彈時更是明顯，尤其是在前輪的跳動更是非常貼近運動操駕騎士的需求，可是對於舒適度來說，FORCE 2.0 的前後懸吊系統只能說「不改不行」啊！


另外還有就是制動系統，這次 FORCE 2.0 配備了新的總泵組，雖然沒有細看規格，但其制動手感明顯偏向比較 Q 的制動手感設定，因此在整體煞車效果並不是這麼線性，拉桿行程的前段感覺會像是沒什麼煞車，拉桿後段行程則是大幅增進煞車效果，在緊急煞車時雖然沒什麼差，不過平常騎乘時會讓人不自覺想拉拉桿來抵銷那段效果不明顯的行程。


至於 TCS 系統的介入時機以及靈活度，本次刻意在試駕會現場的石頭路上硬補油門，很明顯能感受到介入的時機非常早，甚至會在你覺得明明不需要介入的情況下就提早收油，雖然對於操控派的人來說這樣的電子控制很干擾操控，但對於安全派的人來說，能在危機發生前就化解危機，這才是 TCS 系統該有的反應速度，也慶幸 YAMAHA 台灣山葉機車終於加入白牌配備 TCS 的行列之中。

｜結論

外型這種事情是見仁見智的，每個人都有自己的看法，FORCE 2.0 很明顯就是在 NMAX 以及 Cygnus-Gryphus 之間劃分出一個全新，且更貼近都會需求的車款，當然配備就是種價格衡量的標準，你說 FORCE 2.0 沒有 LED 大燈、LED 定位燈或者 LED 方向燈，但看看現在 FORCE 一代的合法 LED 燈具多到一雙手指頭可能都不夠數，山葉也早料想到大家買這車一定會改，所以台灣山葉選擇在相同的價格中，把重心放到騎士比較難自行改上的兩大安全性配備 ABS 防鎖死煞車系統以及 TCS 循跡防滑系統上，所以大家挑剔的燈具問題自然迎刃而解，當然如果你是個保守派，買車都不改裝的，那其他競爭對手也有推出原廠就已經標配全車 LED 燈又有 ABS 以及 TCS 的車款，而且還不止一輛，可是價格相對於 FORCE 2.0 來說就不是貼個幾千元而已。



同時再讓我們回頭看看 FORCE 2.0，不僅是配備 ABS、TCS，就連引擎系統也直接使用新的 BLUE-CORE 架構，並配有 SMG 以及 VVA 等技術，你要說是 NMAX 換殼倒也不是不行，只是 NMAX 是有龍骨且能斜踏的車款，操控又是不同的樂趣，反倒現在最尷尬的就是 Cygnus- Gryphus，價格相差真的只有一點點，卻能擁有 TCS 與更大的排氣量，是不是要貼一點直上，這問題會讓近期想買車的消費者好好思考一番，FORCE 2.0 推不推薦？如果你是注重安全性更勝過於配備多寡的車友，那 FORCE 2.0 是你能買到最便宜且配有最多安全配備的車款，不過小編還是那句話，最好把口袋清單內的車試跨甚至試騎一段，花個一兩個小時決定日後五到十年的通勤騎車生涯，還是很划算的啊！



某些角度來說，FORCE 2.0 雖然強調了都會跑車的概念，可是其造型不知道為什麼看起來更像是自家的 Tracer 900 車系，尤其是車頭燈、後照鏡以及前側殼的線條感受，兩者非常接近呀！不知道大家是否也有這樣的感受呢？

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