在台灣歐風速克達有著獨特的地位，好比復古車型的檔車，總是能無視市場的機制，擁有自己獨特且死忠的消費族群，選擇這類車款的騎士，不只是將機車視為日常代步工具，更重視車輛整體呈現出的設計外型、騎乘姿態與移動質感，三陽工業旗下的 Fiddle 車系在去年改款以來，便以汲取自經典樂器的優雅造型語彙，以及貼近生活實用性的空間規劃，並搭載自家158c.c.水冷引擎，在市場中建立起白牌西裝暴徒的名號。
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Fiddle DX 以強勁的 158c.c. 水冷動力平台搭配優雅外觀，填補了高階歐風速克達市場，且擁有不屈饒的動力，而隨著消費者在動力以及油耗更加要求，終於在 SYM 花了一整年的時間建構了 ZRSG 3.0 電推宇宙後，原廠也正式推出了全新改款的 Fiddle DX 158 電推版，本次改款的核心亮點，莫過於導入了競能電驅系統，將電驅輔助技術整合到 158c.c. 水冷動力核心之中，同時針對座墊人體工學、車廂置物深度以及車色塗裝進行全面優化，一起來重新檢視這台兼具美學與科技的歐風旗艦車款。
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Fiddle DX 158 電推版的外觀，整體造型依然延續了以小提琴琴身為靈感的經典線條設計，從車頭正前方觀察，整體造型避開了過度銳利或張揚的肌肉線條，而是採用飽滿且極具親和力的圓潤曲面作為主軸。
頭燈組採用 LED 大燈，燈具外框搭配著質感細緻的金屬裝飾邊框，將古典樂器的典雅元素巧妙融合進現代科技燈具之中，不僅能提供夜間騎乘時寬廣且均勻的照明範圍，在白天行駛時也具備質感與品牌辨識度。
順著頭燈向下延伸至前面板，中央最具代表性的定位燈外觀，巧妙地將小提琴琴頸與四條琴弦的意象重構為垂直延伸的 LED 勻光導光條，當系統通電點亮時，柔和的光感呈現出如琴弦般的視覺節奏，大幅提升了車頭的科技氛圍，前面板兩側的方向燈順應著車身弧線嵌入，沒有破壞整體的流暢度。
前土除造型圓潤服貼，完整包覆住十二吋前輪上方，能有效阻擋路面水花飛濺，同時在視覺上給予車頭穩重的重心感受，在全新的霧鈦銀車色塗裝下，漆面在不同光線折射下展現出豐富的金屬層次，陽光直射時呈現俐落的冷調科技感，而在陰影或都會燈光下則轉化為沉穩內斂的深邃質感。
將視線移至車身中段，Fiddle DX 158 車側線條自前面板下緣向後自然延伸，在車架腳踏板區域微微收束，形成流暢的車腰曲線，並在車頭內飾板與車身同色，兩側輔以金色拉線點綴，整體更加典雅有型。
腳踏板區域採用了大面積的平整化設計，原廠工程團隊考量到都會騎士的多元載物需求，特別優化了前置腳空間的縱向與橫向長度，實際測試下可輕鬆平放二十吋標準規格的登機箱，對於日常購物、前往高鐵或賣場採買的騎士來說十分便利，腳部也能在此找到自然舒適的擺放角度。
在座墊設計上，原廠同樣圍繞著優雅與實用進行演進，座墊造型維持長條且無過大起伏的設計，以契合全車簡潔的歐風線條，座墊皮革表面採用了細緻的仿皮革壓紋，並在後座乘客區域印上了優雅的花苞圖騰壓紋，不僅在單人騎乘時提升視覺精緻度，雙載時亦能提供額外的止滑效果。
- 正面
- 右側
- 左側
- 背面
- 龍頭打底
- 龍頭測試
來到車尾部分，Fiddle DX 158 的線條向後下方逐漸收縮，形成如水滴般輕盈流暢的結尾，消除了些笨重、車胖的感覺。
尾燈組同樣採用全 LED 光源設定，內部導光條呼應了前面板的琴弦意象，煞車燈則位於尾燈向後延伸處，採用高亮度 LED 搭配梯形光學擴散板，使煞車燈在維持精巧面積的同時，依然能提供極為優秀的夜間與日間後方辨識度，造型部分一直覺得很像某種麵包，在哪邊看過但一直想不起來，有跟我同樣想法的讀者可以留言跟我說。
後扶手採用寬大圓潤的一體式造型，順應著車尾弧線向後延伸，不僅能提供後座乘客極佳的手部抓握感與安心感，其黑色塗裝也與車身漆面互相輝映，從這個角度看也有點像是蜜蜂的屁股。
在車身下方的排氣管與後輪區域，排氣管防燙蓋融入了車身側邊的幾何線條，有效隔絕高溫之餘，也成為車尾視覺的優雅點綴，搭配後雙避震器與結構紮實的後搖臂，整體車尾在視覺上顯得乾淨、俐落且富有層次感，展現出成熟不張揚的都會旗艦姿態。
在日常騎乘與實用配備方面，Fiddle DX 158 配備了一組琴弦光感應彩色液晶儀表板，儀表介面將時速、電壓、時間、油量、總里程、單程里程與各項系統警示燈號進行條理分明的區隔。
這組儀表板具備光感應自動調節功能，當在陽光強烈的白天騎乘時，儀表會自動提高背光亮度以消除反光，確保資訊判讀清晰，而在進入隧道或夜間騎乘時，背光則會柔和調降，防止強光刺眼並降低眼睛疲勞。
- 左把手
- 右把手
使用的是來自法國且專精於機車手套研發的 Five，全系列產品皆通過 CE 歐盟安全認證（包含 CE KP1 級別），本次佩戴的 Five STUNT EVO 2，是專為高溫氣候與都市騎乘設計的款式，相當適合台灣的氣候。
戴上 FIVE STUNT EVO 2 騎乘一段時間後，能感覺到這雙手套在材質拼接上的細節，手背的斜紋跨度彈力布料搭配手指間的堅韌彈力尼龍，讓手部在彎曲抓握把手時沒有緊繃的阻力，手掌區域使用了全粒面山羊皮，這種材質保留了皮革的韌性，同時在轉動油門與控制拉桿時提供了很直接的觸覺回饋。
另外，軟殼拇指的設計讓按壓方向燈或喇叭時的動作十分順暢，在頻繁操作離合器的市區走停路況中，整體的靈活度相當高，不容易讓手部肌肉感到疲勞。
面對天氣炎熱時的騎車環境，手套的散熱表現便顯得相當重要。這款手套在拳眼處配備了帶有通風設計的 AirgoProtech 掌骨關節保護器，手指部位也配置了附帶進氣口的 TPR 防護帶，隨著車速提升，可以感覺到外部氣流順著進氣孔進入手背，能適時帶走手部的悶熱感。
在防護層面上，除了具備 CE KP1 認證之外，手掌外側還加入了 ERGO PROTECH 蜂窩狀手掌滑塊，在提供安全防護的同時，滑塊的位置與厚度設計得很妥當，不會在握把時產生突兀的異物感。
穿脫與日常使用的便利性也是這款裝備的一大考量。手腕部分採用融合氯丁橡膠材質，剪裁符合人體工學，戴上後能平順地貼合腕部，搭配一體式的魔術貼封口，單手就能輕鬆調整鬆緊，也不太會與防摔外套的袖口互相干涉，這點是我最喜歡的地方。
FIVE STUNT EVO 2 在食指與拇指配置了 Touch Screen 系統，實際在路邊停靠時滑動手機地圖或點擊螢幕，感應的準確度很不錯，省去了反覆穿脫手套的麻煩，是現代騎士重要配備之一。
FIVE STUNT EVO 2 的舒適度、通風性與安全防護融合得相當均衡，沒有傳統硬式護具容易帶來的僵硬、刺手感，透過多種複合材質的應用來達到保護與操作的平衡，對於日常通勤代步，或是假日的短途騎行來說，提供了穩定且沒有負擔的佩戴體驗，是一雙實用性很高的手套，柔軟的皮質搭配透氣的材質選用，綜合起來好看、舒服又安全，看完文章照片覺得不錯的，可以上官方網站訂購跟我同色的款式。
回到 Fiddle DX 158 在安全性配備上，得益於換上了無刷馬達系統，車輛標配了側腳架斷電系統，當側腳架踢下時系統會立即切斷引擎動力，避免因不小心誤觸油門而導致車輛暴衝，近期 SYM 多車款都晉升爲電推系統，順應如此也都搭載側柱斷電系統，這類的安全性配備希望未來所有新車款都能搭載。
- 掛鉤
- 充電埠
- 車廂
- 車廂空間示範
本次改款最核心的部分在於，搭載於 158c.c. 水冷引擎上的 ZRSG 3.0 競能電驅系統，傳統燃油機車在發動時，需要透過獨立的啟動馬達帶動齒輪嚙合，這往往伴隨著明顯的機械運轉噪音與車身震動，而 ZRSG 3.0 系統將啟動馬達與發電機進行結構上的整合，直接發揮電驅組件的作用。
實現真正的零延遲無聲發動，在走走停停的都市車流中，怠速熄火功能在車輛完全靜止後迅速切斷引擎運轉，徹底消弭了停等紅燈時的引擎震動與廢氣排放，而當綠燈亮起、輕轉油門的瞬間，ZRSG 3.0 系統能在毫秒之間以電能驅動曲軸轉動，使引擎點火與車輛向前移動完美同步，最大的幫助就是等待台北 99 秒紅綠燈時，怠速熄火功能讓屁股得以釋放，享受那片刻的休息，夏天正熱也能減少些熱氣排放，非常實用的功能。
本次最大的改動 ZRSG 3.0系統所帶來的動力輔助，在起步階段是最有感的，在過去騎乘Fiddle 158 DX 時起步往往要等待離合器接合，去年試駕在陽明山上，明顯感受到起步時比較無力，需要等轉速、速度都提升後才有力，而改款為電推版本後，ZRSG 3.0 系統會主動將電能轉化為額外的起步推力，直接挹注於曲軸之上。
這股電推力量極為線性且順暢，不需要加大油門開度來獲取動力，只需輕扭手腕，車輛便能以輕快、平順且毫無拉扯感的姿態駛離停止線，電推最大的優點就是提升了都會低速騎乘的品質，特別是在雙載起步或是面對陡峭上坡時，電推動力能有效降低引擎的起步的負載，使車輛起步變得輕鬆從容，同時也進一步提升了整體行駛的油耗。
將車輛帶到多變的路況進行動態試駕，更能體會到 158c.c. 水冷引擎與 ZRSG 3.0 電驅系統相輔相成的感受，在市區道路行駛時，電推系統所帶來的起步輕盈感極為明顯，車輛在靜止起步時沒有重型速克達常見的沉重感，離合器接合時機相當早且過程和緩，無論是市區快速道路上的中段再加速，還是郊區路段的超車需求，車輛都能給予即時且充沛的動力回應。
面對五指山小彎地形起伏大、連續上坡的路段時，低轉速時的電能輔助與中高轉速的水冷馬力形成了完美的接力，讓爬坡過程顯得游刃有餘，展現出高階水冷旗艦應有的動力底蘊。
另外，Fiddle DX 158 在山路動態表現其實也不錯，展現了兼具剛性與韌性的車架特性，車架在設計上強調剛柔並濟，搭配三陽獨家的零後仰懸吊系統（ALEH），能有效抑制車輛在起步急加速或重油門輸出時的車尾下沉現象。
前懸吊系統採用正立式前叉，配合前十二吋輪框的優異路面吞吐能力，行經破碎柏油路面或路面人孔蓋時，能將絕大部分的碎震柔和地過濾掉，後懸吊則採用後雙避震器設定，提供充沛的預載與支撐力，即便在雙載騎乘時也能維持穩定的懸吊行程。
在山路過彎時，車輛的傾倒過程自然順暢，指向性明確，車架在彎中展現出良好的剛性，給予騎士充分的操駕信心，制動與安全電控方面，前後碟煞系統提供線性且充沛的煞車力道，標配的雙通道 ABS 防鎖死煞車系統與 TCS 循跡防滑系統更是騎乘時的堅實後盾，當在濕滑路面或碎石路段加速時，TCS 能精準偵測前後輪速差並及時調節引擎輸出，防止後輪打滑，為日常騎乘與假日遠遊提供了最高規格的安全防護。
相較於同門同樣採用 158c.c. 水冷引擎與電驅系統的 JET SL+、DRG 與 MMBCU，Fiddle DX 158 的差異主要體現在設定思維與使用情境，JET SL+ 與 DRG 著重於運動性能與過彎操控，車身線條銳利且懸吊回饋較為直接，MMBCU 則偏向長途巡航的舒適座艙設定，相較之下，Fiddle DX 158 保持了歐風復古的圓潤外觀與平整腳踏空間，騎乘姿態更為挺拔輕鬆，雖然共享相同的動力核心，但在電驅技術加持下，Fiddle DX 將充沛的輸出轉化為更平順的都會起步反應，油門推出的那一下與 DRG、MMBCU 相差無幾，但推的時間沒有它們長，當時速過了80公里/小時後加速變和緩一些，相當符合市區起步需要有力的使用情境。
電推宇宙
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整體而言，全新改款的 Fiddle DX 158 電推版展現了旗艦歐風速克達的極高完成度，成功地將優雅經典的小提琴設計語彙，與現代化的高階科技進行深度融合，從車頭、車側至車尾的和諧線條，到更貼近生活實用性的座墊與加深車廂空間，無不展現出原廠對騎士使用體驗的細心考量，要是看膩了一貫歐風型速克達，不訪鑑賞一番這台都會序曲弦上優雅的車。
ZRSG 3.0 競能電驅系統的導入，是讓 Fiddle DX 158 更完整的一環，無聲發動、怠速零震動以及起步時輕快順暢的電能推力，不再有傳統燃油速克達，走停時的頓挫感，結合 158c.c. 這顆水冷引擎的強勁動力、零後仰懸吊的平穩操駕以及ABS與TCS的雙電控安全防護，Fiddle DX 158電推版不僅是一台兼具外型與性能的質感座駕，更是為追求卓越移動品質的騎士所打造的成熟之作！
而來到 Fiddle DX 158 也搭載電推系統，這是否也代表 SYM 自家電推版圖的最後一塊拼圖完成了？近期也在網上流出三陽正在籌備更大動力的電推系統，讓我越發期待還有什麼好料沒有端出來，亦或是在白牌車款上電推系統如此成熟平穩，會不會放上黃排大羊 MAXSYM TL 508？我想大家可以期待一下 11 月SYM在米蘭車展的發表！
特別感謝 HJC TAIWAN 以及 CLOVER 保護我每一次的試駕。
帽子：HJC RPHA 31 SIZE:M
鳥帽：HJC RPHA 60 SIZE:L
全罩帽：HJC RPHA 1V 2 CARBON SIZE:L
手套：CLOVER RAPTOR-3
防摔衣：CLOVER NETSTYLE
防摔褲：CLOVER JEANS-SYS-PRO
感謝分享&介紹，可惜充電不是type-c 
