SYM舉辦JET SL+發表會的當天同時也舉辦了賽道試乘活動，想讓大家能夠在專業且安全的封閉場地中好好體驗JET SL+的性能提升，但這回天公不作美的程度與當年JET SL發表時相比只能說是有過之而無不及，下雨就算了，寒流席捲下當天現場的氣溫只有12度，不過既然來都來了，就讓我們一起來看看，在這樣濕冷的環境中JET SL+的表現會是如何吧。
在發表會的那篇我們有大概說道JET SL+本次的改款大概有兩大重點以及一個小更動，比較大的重點升級是動力以及外觀，而較小的更動項目則是輪胎的升級，但SYM究竟都做了一些什麼？總不可能只是單純的把DRG的引擎裝上去再換個臉就完事了吧？就讓我們一起看下去吧！
動力絕對是大家對於JET SL+最好奇的一部分，引擎同樣維持水冷結構，排氣量則是從原本的124.6c.c.提升到了158c.c.，但考量到JET的車款特性，新車的引擎並不是照搬DRG的設定，馬力與扭力都略有調降，馬力峰值也提前了500轉，原廠公布的動力數據最大馬力為15.0hp@7,500rpm，最大扭力則是1.48kgm@6,000rpm，更早爆發的馬力也意味著JET SL+的取向更著重於中速域的發揮，而不是強調高轉延伸拖尾速度的類型。
而傳動的設定也依循相同的邏輯，開閉盤內的扭力凸輪的角度較DRG來得更大，40度的扭力凸輪讓JET SL+在起中速與再加速都有更強勁的表現，而為因應更大的動力，傳動組本身也換上了新式的強化皮帶、蹄片加厚，就連齒輪箱都做了強化，此外SYM還為新車設計了全新的散熱風扇，有玩過改裝的朋友應該都知道，減少風扇、電盤這類直接掛載在輸出軸上部件的阻抗，對於加速反應的提升可以說是立竿見影，但過往無論是輕量化風扇還是薄電盤對於車輛或多或少都會有一些負面影響，而這回SYM研發的輕量化風扇，不光重量更輕進風量還更大，相較於JET SL原本的風扇進風量提升了63.6%。
多方配合之下，JET SL+的動力在馬力方面提升了16.3%，扭力方面提升了25.4%，車重則同樣維持在127公斤的水準，把馬力重量比壓進了8.5以內，在原廠給出的內部測試成績中，100公尺加速能領先競品150車款四個車身，甚至還能拋離競品180車款多達兩個車身。
外型則是本次改款的另一大重點，車頭部分依然圍繞JET車系招牌的外露LED魚眼雙燈做主軸，但取消了原本前斜板上的小盾牌，改換成大面積的一體式設計，而原本由燈具兩側延伸的鳳眼，現在也被包覆在空力套件的造型之下，第一眼看上去線條俐落許多，眼神也變得更為深邃，個人認為新車頭設計在衝刺感的呈現上強烈許多，與車系名JET有著更強的意象連結。
車側部分的設計完全沒變，依舊維持短小精悍的樣貌，只是在胸蓋兩側與前輪後方加上了些長條紋拉花勾勒出速度感，並在前輪後方加上了Liquid Cooled 158的字樣（不過這部分讓我有一點點疑惑，液冷的英文不是Liquid Cooling嗎？還是Cooled是不同的意思？有沒有英文好的同學可以幫我解答一下...），而車箱兩側的銘鈑也換上了JET SL+的版本，更動不大但也足以表明其身份。需要特別提到的一點是是，動力加大之後SYM並沒有拉長SL+的軸距，讓他的軸距依舊維持在1,290mm，這也讓他成為了同級之中軸距最短的一台車，不過這是好是壞，我們晚點試駕的時候再討論。
車尾部分改動集中在尾燈內部的燈具造型，原本相連的導光條拆分為獨立的上下排列， 線條上看起來更為張揚且銳利，而原廠則說這樣的造型是為了營造展翅的意象。
輪胎應該算是本次有改的項目中最不明顯的一項，JET SL+終於告別了配合已久的MAXXIS 瑪吉斯輪胎的MA-3D鑽石胎，換上原廠胎中屬性最為熱血的R1N運動胎，規格則依舊維持了標準的12吋車款的前110/70-12後120/70-12。
其實換上R1N本來應該是件讓人興奮的美事，如果說是豔陽天的話，看著天空陰雨綿綿，還有那冰冷又積水的卡丁車賽道，在場的媒體真的沒有一個人笑得出來，不過該來的總是會來，就讓我們下場試試這台車吧。
操駕部分開始前要先說明一下，因為賽道狀況比一開始在場下想得還要更不好一些，進彎點多半有積水之外，彎中或許是因為賽道老化（路面孔隙已被胎膠填平）抓地力也不好，節奏稍微帶快一些，動作粗魯一些，成為在地騎士也就是一瞬間的事，所以為了避免遺憾發生，這次的賽道試駕還請容我試得淺一些，深度的操駕體驗就等之後借出來再補給大家。
一轉下JET SL+的油門，只要不是神經太大條的人，應該都能明顯感受到他與SL版的出力完全不在同一個層級，甚至比起DRG都還要來得更凶猛，低轉的扭力感受相當強烈，跟TIG那種拉轉彈出去的路線不同，在SL+上感受到的就是純粹的力量大，打個比方好了，TIG的起步就像是仿賽，拉高轉彈離合車往前射，而SL+更像是滑胎車，離合器一接油門一補車頭就想往上走，哪個快還不知道，但SL+感覺明顯躁動一些。
進入彎道，JET車系從誕生以來便是以犀利的操控漸長，而在SL+上這樣的特性獲得了進一步的提升，換上胎體較硬的R1N，整台車的反應比起先前又更直接了一些，加上車輕慣性小、簧下重量控制得宜以及短軸距，整台車的靈敏的程度甚至可以說是不輸10吋的運動車款。但往靈敏靠攏，同時也代表犧牲了相對的穩定性，這讓騎乘SL+在這樣溼滑的場地中需要比起其他車款更高的專注力，因為所有的動態都來得又急又狠。
出彎部分就的體驗，嚴格來講沒什麼體驗到，因為油門給多一些後輪一滑TCS馬上介入救車，如果要求順暢出彎，那基本上也體驗不到太多SL+動力提升所帶來的優勢，不過有一點必須說SL+的TCS調校的還挺不錯的，介入的時機相當即時，介入的強度也不會太過，不會讓人有不安的失速感，整體的信賴感非常高。
總結來說，就算試車時的天候狀況不佳，但依舊能感受到新動力單元的澎湃，而這樣強勁的動力安裝在JET這個輕巧、軸距短且運動性極高的平台上，這無疑是放大了他兇猛的本色，但速度變快相應的是反應時間的減損，而這對騎士的經驗與技術都提出了較高的要求，如果你只是想找一台好玩的代步車，那麼JET SL或許就已經足夠，但如果你想找一台又快又好玩，甚至還有一點挑戰性、有些刺激的車，那麼別懷疑JET SL+就是為了你這樣重口味的玩家所準備的。
題外話，在場邊我們其實還遇到了JET SL+的研發人員，據他所說我們現在試到的車輛設定其實是Nerf過後的版本，因為最初版本的傳動設定太過激進，油門一補車子就會一直浮頭根本沒辦法好好騎，所以最後才調成了現在的這個版本，而兩個版本的差異並不大，主要只是普利珠重不同。所以你如果想省前輪的話，應該知道該怎麼辦了吧。
特別感謝騎士 克里夫三 aka Bike IN 小三
