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另外之前影片提到未改前馬力為12.2改裝後為13.1，提升大約1匹馬力，套件零件費用大約是5千(不含改裝費)。
因此JET158合理的動力跟價格大約是：
1.馬力大約是12.7~13匹之間。
2.價格大約比SL貴5千。
定價105800元
blackbabytw96 158是已扣除5000購車金，原價應該是11萬。125原價是10萬4千，扣除購車金是99xxx。以原價來看是差6千~
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我真心懷疑只是為了符合"超過150至250"的能源效率等級規範!
例如149CC排氣量油耗表現是40km/l...
能源效率等級標示將是5級,不好看~
多個5CC或8CC,油耗表現一樣是40km/l...
但能源效率等級標示可以挺進2級!!
站在消費者立場我就不懂了......
149CC排氣量的油耗表現是40km/l就很糟糕~
155CC排氣量的油耗表現是40km/l就好棒棒?
蠻奇怪的邏輯!
對我而言,能源效率標示5級或2級並不重要!
重要的是實際油耗我能不能接受...
但是因為多個5CC或8CC而讓稅賦跳一級是事實!
那麼我就很想知道,車輛有因為多了那5CC或8CC...
馬力便有感式的提升嗎?!
真的不懂那155CC和158CC排氣量的車~
除了能源效率等級好看和讓車主每年多繳稅外...
還有什麼實質的好處?!
過去講這個,總有人會嘴"稅是繳不起"什麼的!
那些人到底是真不知道?還是不想面對...
問題在多繳了那個稅到底得到什麼?!
可惜應該沒有車媒那麼無聊...
把市面上還再販售155CC或158CC的車降至149CC~
然後實測動力和油耗表現會差多少~
我總想,既然稅賦確定跳一級...
排氣量上修,讓馬力有感的提升不好嗎?!
好吧,油耗會讓能源效率標示從2級變3級~
所以車廠不願意加大排氣量我想我懂!!!
除非有顯著不同...
否則JET SL 125改原廠158是比較超值的!
雖然不合法~
靜等JET SL 158上市後看能不能移植上JET SL 125!
我想比移植DRG汽缸套件...
移植JET SL 158汽缸套件的完整度,理論上會更高!
補充 To kevin-po：機車行駛高速公路規定 By 維基百科
借隔壁村12月銷量表格...
Y社150+5CC的車款共銷售915台
S社150+8CC的車款共銷售3247台
2023年12月...
排氣量僅多5CC及8CC的車款共銷售4162台!
800元x4162台=3329600元
燃料稅先排除不計算,因為那是125CC就為一個分級!
光是2023年12月掛牌僅多5CC及8CC的這4162台車~
未來每年都會為國庫進帳近三百三十三萬新台幣!!!
那麼在籍的總數去算...
這些詭異排氣量的車,每年究竟會為國庫進帳多少?!
車廠能用更寬鬆的能耗標準取得更好看的能耗等級!
國家也能有極其可觀的稅收...
而車主的車因為多了那5CC及8CC...
實質受益到底什麼?!
然後這些車,連快速道路的路權也沒有...
⚠ 歡迎理性討論,若想打嘴砲,恕我不奉陪,請善用黑名單,你若不加我,那就是我加你...
我個人也是屬於動力至上的,所以KRV鍊條版消息一傳出,我就決定是它了!可惜沒辦法養第2台車,但主要還是較小車型不適合我現在的噸位!不然JET SL+ 158我也很心動說~[含情]
各縣市1/3號訂車的今天已經開始交車了~ 我的還在等...目前是騎三陽肥肚但屁股太肥 停車有點難過~剛好有藉口買一台瘦一點的~[^++^][^++^]
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真的，TIG壞在車箱容量等於又流失購買族群
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