這次介紹的 Vivo 125 在外型上並未做出太大的變更，以今天要介紹的 23 年式車款來說 Vivo 125 CBS 目前的建議售價以 Pchome 網路商城上公布的是 63,000 元，如果除了噴射系統更新外還要改變外型的話，那新車就絕對不只這個價錢了。
排氣量：124.6c.c.
引擎形式：四行程 SOHC二汽門強制空冷引擎
缸徑行程：N/A
壓縮比：10.8 : 1
噴射燃油系統：日本京濱
最大馬力：N/A
最大扭力：N/A
變速方式：CVT無段變速系統，乾式離合器。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：5.5L
煞車系統：前單向單活塞浮動卡鉗，搭配 180mm 固定碟盤。(碟煞版)
前 Ø130mm 鼓式煞車。(鼓煞版)
後 Ø130mm 鼓式煞車。
懸吊系統：前潛望式正立前叉
後下吊架單槍避震
輪胎規格：前輪：3.50-10。
後輪：3.50-10。
長度/寬度/高度：1820mm x 690mm x 1085mm
座位高：750mm。
裝備重：108kg
軸距：1255 mm。
｜外觀與功能
- 車頭
- 共用車殼
- H17 大燈
- 前斜板造型
- Vivo 標誌
- 方向燈配置
- 喇叭位置
大燈的位置在於龍頭上方採用 H17 的燈泡點亮，H17 燈泡不管是接腳或是瓦數都與 HS1 相同，不過在發光焦距上較短可以搭配縮小型的燈具，後續更換燈泡時切勿更換成 HS1 或是H4 燈泡，前者發光焦距不對會造成大燈打鳥影響對向來車，後者不僅焦距不對且瓦數較大，雖然亮度會提升但整體耗電量與溫度都會比較高。年輕帶有箭頭指向的前斜板為這台車擺脫那省油車就是老態的意向，就如同 Vivo 125 的中文名活力一樣，要讓這台車的外型更佳適合年輕人來騎乘。
- 騎士視角
- 左把手開關
- 儀錶板
- 右把手開關
- 機油更換指示復歸
從騎士視角看到龍頭把手處的配置十分簡單，儀表板使用指針式設計搭配暖色系的背光，帶有時速、油錶、方向燈、遠燈、引擎故障燈、機油更換提示，而機油更換提示要復歸時則需要拿起鑰匙，往龍頭殼的小孔中一戳就可以進行復歸，左邊把手開關：遠近燈、方向燈、喇叭 ; 右邊把手開關則是只有電發啟動鈕。
- 內裝
- 多合一磁石鎖頭
- 前置杯空間
- 加油孔與掛鉤
Vivo 125 的內裝可以看到配置多合一的磁石中控鎖，不管是加油、開車箱、通電啟動、熄火都整合在內一組搞定。前置杯空間可放置寶特瓶飲品與咖啡，底部的防跳脫設計可以避免飲品在路程中離你而去，但要面對台灣的拉力賽等級路面還是要特別注意。油箱加油孔採用中控鎖控制自動彈開式，外觀採用類鑽石切割的線條來表現。中央的掛鉤處並未有防跳脫設置，放置較輕的物品時需要多加留意。
- 腳踏空間
- 前置腳處
- 飛旋踏板
- 省立中柱
腳踏空間雖不及兩位大哥新迪爵與全新迪爵那樣寬大，但若是考慮到女性來騎乘倒是十分夠用，即便要擺放個整箱飲料或是自己失心瘋下手的網拍物品也是綽綽有餘，而長途騎乘中想要變換一下騎乘姿勢也可往前做踩踏，兩側置腳處都設有防滑紋路即便是雨天也可以安穩放置。後座乘客踏板使用一按即開的飛旋踏板，位置較後方的踏板不僅讓後座舒適踩踏，也可避免停等時前後座雙腳互相干涉的情況產生。省力的中柱設計讓停車、取車更加輕鬆寫意。
- 座墊樣式
- 後座厚度
- 車箱空間
- 數位版手冊
Vivo 125 的座墊長度為 650mm 搭配 750mm 的低座高設計，不管是前後座都有加厚處理採取舒適的取向，打開坐墊後可以看到為了讓車體更加的縮小化，車箱底部做了閃避節流閥的造型處理，因此在安全帽放置中僅能擺放一般款式的 3/4 型安全帽，為了節能減碳愛地球車輛的服務手冊也採用電子化的方式來提供，雖然紙本的一般很少有人會看也會丟在一旁，但真正要用到時這樣掃一下 QR 碼就可以觀看也算是一項便利。
- 車側線條
- 後扶手
- 壓花紋路
- 尾燈
- 後方向燈
車側的線條採用夾角式的線條將側邊的視覺往後延伸做收整，尾燈與後方向燈採用分離式設計，後尾燈以清光燈泡搭配紅色燈殼來顯示，兩側的方向燈則是以透明燈殼搭配黃色燈泡，全車都使用傳統燈泡的設計不僅可以降低生產成本，後續需要更換時材料取得成本也相較平價。
｜引擎與懸吊
- 引擎
- 排氣管
- 回壓集氣箱
- 京濱噴射系統
本次引擎內部最大的改變不是在於外型或是排氣量而是在燃油系統中，燃油系統從之前就是使用京濱的噴射系統，不過這次 SYM 再將這套系統作出優化處理，搭配上新調整的 ECU 讓這台車的排放更加環保，同時不減車輛輸出馬力並通過國家能源檢測達到一級省油表準。同時在引擎的內部汽缸頭搭載與 FNX 125 同級的低阻抗滾子氣門搖臂，讓引擎在做動時可以更加滑順且能降低凸輪軸磨損。改款前的 Vivo 125 每公升可以跑出 54.3km 的成績，而這次改款後的測定值則是來到了 59.1km。
- 前輪組
- CBS 鼓煞
- 磨耗指示記號
- 前輪胎樣式
Vivo 125 前叉採用 31mm 正立潛望式避震器，輪胎與先前不同改為 KENDA 建大輪胎型號為 K348 道路之星系列，輪胎大小為 3.50-10 規格屬於一般車行都會備有的款式。在煞車制動上這次試駕的是鼓煞版本前方有設計 CBS 煞車機構，單拉前煞車時只有上方機構作動，拉下後煞車後下方機構會連動到上方，變成單操作後煞車連動前煞車的模式。
- 後輪組
- 後懸吊
- 後輪輪胎樣式
後輪組的懸吊同樣使用三段預載可調單槍後避震，輪胎的款式也與前輪相同為建大輪胎 K348道路之星，後輪鼓煞與前輪股煞皆為 130mm 的煞車鼓大小，針對市區騎乘 50~60km/h 的速度區間帶擁有足夠的煞車力道，但這台車也是可以騎到錶速 80km/h 以上，這時就建議要拉長煞車距離要提早做煞車的準備，要知道這車是通勤代步需求首選而不是道路輸贏首選
｜試駕
油耗的測試有鑒於上次網友的建議，面對於市區走走停停的行車環境，要是每天上班、跑外送、趕銀行三點半誰還在管你定速騎乘才能有超好油耗表現，在這次的油耗測試中改用六親不認得轉油門方式來進行測試，測試路線包含市區、堤外道路、西濱平面路段、山路等多種地段。2023 年 Vivo 125 CBS 鼓煞版的測定值是定速騎乘 72.11km/L、市區騎乘的油耗表現以 52.71km/L 來做檢驗後的公告。
在一般道路騎乘上加厚的座墊軟應度適中，即便是一整天的油耗測試騎乘也讓我的臀部與腰部有足夠的支撐性，750mm 的座高十分親民即便是停車或是移動車輛都可以輕鬆完成，23 年款式的 Vivo 125 除了馬力並未降低外，同時也保有安靜的引擎排氣音，讓我在道路上騎乘時可以更加的專注於四周車況的動向。
輕巧的車身與馬力的維持在現今的七期環保法規來說，已經是非常難能可貴的事情，Vivo 125 在排氣管上也未增加觸媒來應對，可見新一代的 Clean Power 技術又更上了一層樓，在山路上坡騎乘與平路雙載的路段上，Vivo 125 也能維持起步到中速那凌厲的加速表現，其座墊的設計也能讓後座擁有舒適的乘坐感受，想要騎著這台車來去輕鬆一日遊我想也是沒問題的。
不過輕巧的車身也有著非戰之罪，面對風速較強的逆風與側風那輕巧的 108kg 車重反倒是讓我成為風中飄搖的一根小草，難得要到西濱來嘗試一下這台車的尾速表現，但安全還是擺第一只能夠頂著風來做測試，不過 Vivo 125 本身針對都市化的騎乘需求，就將動力區間帶往前到從起步到中速的強化，因此從靜止到車輛時速莫約 60km/h 內都有著不錯的加速表現。
測試 CBS 時僅需單手拉起後煞車就可以感受到車頭明顯的下沉，後煞車拉過半時才會連動到前煞車有明顯的感受，這樣子的設計可以避免過彎修正速度時，輕輕帶後煞車可以修正速度與路線，同時不讓前煞車作動進而影響到車輛整體動向。
這邊可以看到 CBS 的做動方式則是上方為前煞車線路、下方為後煞車 CBS 連動線路，單按下後煞車就會帶動前煞車，而比例與鬆緊度也可以透過調整螺母自行做調整，這也算是從鼓煞機構演變而來的手感可調功能。
- 回程加油
- 加油數據
至於這樣繞完一圈總共 77.7 公里的路程消耗掉多少的汽油呢？同樣的回到同一加油站來加滿油到跳停總共家了 1.57L 的 92 無鉛汽油，這樣換算下來這次的油耗測試為 49.49km/L 這樣的表現雖不及上述的市區測定值 52.71km/L，但考量到西濱那風向與車重其實很難去穩定行駛，更何況這次油門實在是大催大收轉的很隨便，誰在那邊跟趕著上班還在慢慢催油門，當然趕快跑一跑就下班啦。
｜結語
對於 23 年新推出主打一級油耗的 Vivo 125 來說目前鼓煞版本售價是 63,000元，碟煞版本則是 66,500 元相對比自家的省油大哥全新迪爵來說，在價位上相差無幾不過三陽在三月份的活動有提供購車直接現折 8,000 元的補助，再加上 2,000 購車基金的優惠，光是三陽的補助最高就可以直接折掉一萬了，這牌價還是未加上補助的數字。
雖然說在緊湊的車身設計與 Clean Power 技術加持之下，獲得了靈活的操控與保有馬力的節能排放，但車箱空間就成了一個硬傷，但沒有一台車是百分之百完美的車款能滿足所有人的需求，價格、功能性、馬力、配備往往都是車廠在車輛推出前就要耗盡腦力的選項，沒有好不好、只有適不適合，就看各位朋友到車行去賞車試乘後，看看 Vivo 125 能不能打進你的內心了。
