SYM 三陽機車三月初正式公開消息的 Z1 attila 可說是 Z1 車系的最新改款，今日在新竹安駕內舉辦發表會以及媒體試乘活動，秉持 Z1 銳利造型特色，將車體進一步縮小卻維持著 125c.c. 級距排氣量，搭配新世代 CleanPower 引擎，廢氣排放數值比法規還潔淨三倍，座高降低、車身重量減輕，駐車架也經過設計，施力較輕，而且是全台首款通過六期法規車輛，綜合這些特點，打造出最新的都會小鋼炮車款。
Z1 attila 雖然有著 Attila 名號存在，實際上車體不算是完整的阿帝拉車係延續，畢竟 attila 125 時期是屬於普通 125 大小的車款，但可以說是最新的 Attila 系列，使用新的引擎配置讓動力與省油兼具，同時發表當時讓大家比較好奇的首輛六期車款，其實不單只有排氣法規通過六期，Z1 attila 指的是通過『排氣、噪音、耗能、耐久』六期法規要求，主要目標瞄準既有的中性及女性消費族群，塑造出不同的全新車款。
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今日是媒體試駕日，三陽機車也邀請到 Z1 attila 專案負責人員 陳宏瑋 講師替大家說明 Z1 attila 的詳細技術規格，以及比起自家 Z1 或者競爭對手有何優勢。
近年來其實這種小型速可達的銷售市場陸續成長，去年與前年比較尤其明顯，在平價車款方面 SYM 以 WOO 100 等車種應戰，而 Z1 attila 的推出就是要在中價位車種部分應戰。
在三陽的產品定義之中，Z1 attila 屬於 125 級距速可達中價位車款，其他級距中各廠都有對應車種，唯獨中價位 125c.c. 車款目前還是獨缺類似商品。
而這次 SYM 在 Z1 attila 上不是只有換個車殼改名子這麼簡單，Z1 attila 有著 Z1 與 Attila 兩者名號相輔相成，所使用的科技卻是兩者目前都還未達到的最新 Clean Power 引擎，讓整輛車不論是排放或者噪音等都已達到六期環保法規，Clean Power 引擎也修正許多細項零件，像是火星塞的款式及新世代的噴射系統，車輛也配有 OBD1 檢測端子，可以做到自我檢測效果；詳細的引擎介紹，在之後深度報導中也將會帶給各位。
Z1 attila 屬於定位比較中性及女性的車款，因此車體設計走向小型化出發，搭配僅 750mm 的低座高，讓照片中身高 158cm 的女性可以雙腳著地，另外腳踏長度更有 256mm，比起競爭對手更低。
另外，基於定位取向，Z1 attila 針對中柱更重新設計省力化部分，讓中柱架立更輕鬆，車尾扶手也使用比較年輕化的分離式設定，不過內部還有方便搬移車輛的調整，位置也更容易搬動車輛，Z1 attila 的整備重量為 110KG。
接下來就是車輛介紹與試駕囉！Z1 attila 定義成女性與中性客群的車款，因此車輛大小請到三位 ShowGirls 跨坐上後，車輛大小比例更明顯。
這次 Z1 attila 登場總共有四款顏色，從左到右分別是紅色、藍色、紫色與黑色，選擇多樣化。
Z1 attila 車體其實有著小型銳利車款的風格，車身許多線條都是非常銳利且強悍氣勢，車頭有著兩道 V 型線條，與現在的性能轎跑有些許類似，從前面板線條延伸至車尾，車體設計不超過後輪長，塑造出更緊緻輕巧的外型。
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，不難發現這輛車真的『非常小』，對於女性騎士，像是身高約 150cm 至 165cm 的騎士很適合，可以看到右邊的前方視角，示範騎士雙腳著地還屈膝，代表座高設定非常低矮，而且因為重新設計的騎乘三角，騎士的膝蓋還沒頂到內裝，這是小車款中比較少見的情況。
車頭燈組使用 HS1 35W 規格燈具，大燈兩旁也有著 V 字形線條，另外後照鏡則是新的設計，但取消 Z1 原有的可收折款式。
斜板上則是鹵素方向燈以及 LED 小燈組，中央是 SYM 商標，右上角的 Z1 attila 字樣幫助分辨車款，在一旁還有以不對稱的黑黃色線條點綴，小車也有大設計。
另一角則是隱藏著 Clean Power 六期法規貼紙，象徵這輛使用 Clean Power 引擎以及符合六期法規。
車頭線條非常銳利，靠近側面轉折處也有著 125 字樣貼紙，告訴大家這輛車是純正的 125 級距引擎，不要被嬌小的外表給迷惑囉！
中央龍頭部分，龍頭配置上比較偏小，同時儀錶板的造型也是新款設計，儀錶板周圍還有碳纖維咬花內裝，讓質感進一步提升。
左邊把手沒有配置平衡端子，把手本身有手握姿適形設計，不是單純的圓管；開關部分有遠燈/近燈切換開關、方向燈開關以及喇叭按鈕。
儀錶板乍看之下似乎與 GT / RX 有些類似，不過實際上有不少改變，包含轉速錶會用到 3/4 圈，剩下的 1/4 圈為油量錶；中央為數位時速錶與多功能里程錶/時間/電瓶電壓可切換顯示。
右邊把手就是單油門線設計的油門座，旁邊為小燈/大燈開關以及電啟動按鈕。
中央置物空間部分，左邊因為使用加油蓋而無法置物，正中央可以放擦拭布等，上方配有可收折掛勾，右側則是能容納 700c.c. 手搖杯的置物空間，鎖頭為七合一多段鎖頭。
在鎖頭旁邊還有安排 USB 充電埠，可直接提供 USB 裝置充電使用，不同於以往僅有 USB 5V 規格，這次全新納入 9V 1.5A 的 QC 2.0 規格，對於 Android 中高階智慧型手機來說，充電將會更快速！
腳踏板部分，腳踏總長度為 265mm，能夠更輕鬆踩踏，也能載下更長的物品，同時腳踏前端設有斜面，因此可平踩也可斜踩，增加舒適度。
側條部分使用蕭光的 PP 塑料製造，與腳踏板的顏色相同，上方還有壓印碳纖維紋路在部分區域，讓側邊條的線條更明顯。
前輪使用正新的 3.50-10 十吋輪胎，輪框為五爪跑車造型，煞車系統為單向雙活塞浮動卡鉗與塑膠油管，碟盤大小目前因為官方還是並未釋出規格錶，所以還無法得知。
坐墊座高為 750mm，坐墊皮面為雙色設計，兩交界處使用紅色的縫線與旁邊編織紋路縫合，坐墊舒適度偏軟，前後座都是屬於比較舒適的泡棉設計。
車箱總容量為 25.6 公升，甚至比起自家的 Z1 23.3 公升還大，可以放入女性日常會使用到的 3/4 安全帽及雨衣等都沒問題。
當然如果是全罩式安全帽，目前測試的帽體為 SOL AF-1 大帽體也是可以置入，但是必須注意必須小壓坐墊才能置入，有可能會刮傷頂端，同時也不建議車箱內放入帽體後乘坐，也可能會壓傷帽體。
後座腳踏墊部分為飛旋踏板設計，可以自動收折或彈出，已經算是現在的標準配備，當然如果後座的腿部沒這麼長，上方還有一組較高的止滑踏墊區域，可以踩踏。
側殼上面與前面板有著呼應的黃黑色線條，中央的立體 Z1 attila 銘牌更再三說明這是 Z1 以及 Attila 的後繼新車款。
車尾扶手稍微前移，可方便牽車移動等，同時沒有超過尾燈組的後扶手，相對不易勾到其他用路人，也更安全一些。
尾燈為雙層堆疊設計，全 LED 尾燈組提升識別度與安全性，兩旁方向燈則是鹵素燈泡，整組尾燈造型也充滿銳利感，三層次設計與 FIGHTER 6 150 有些相同，不過小編不知道為什麼，把方向燈一起納入視線範圍內之後，覺得與 SYM 自家的 R1Z 100 有些相同感受，大家是否也這樣覺得呢？
Z1 attila 使用下懸吊設計，新的 Clean Power 引擎目標是達到 快速、省油、耐久與潔淨四大元素，加速度 0-50M 能超越同級車款一個車身長，同時又可達到實測油耗 45.2km/l，使用京濱四代的噴射系統，以及新的排氣管觸媒，更讓排氣汙染降低至六期標準以下非常多！
雖然同樣是單缸引擎，但是在科技的演進之下，排汙與耗油量都降低，對整體環境來說不是件壞事，而 Z1 attila 的 CVT 系統也有更新的優化配置，待未來深度報導後另外補上，同時可以看到 Z1 attila 配置後鼓煞系統，算是比較經濟實惠的選擇。
車輛右側後方部分則是排氣管等部分，排氣管使用一體式防燙蓋遮蔽，避免意外燙到其他用路人。
Z1 attila 也是小車體之中較少的雙槍避震車款，雖然配置的避震器不是可調款式，但就設定上是比較偏向單人女子騎乘使用，像這次試駕的騎士為 70kg 重，就會感到運動騎乘上會顯得支撐性稍不足。
不過很多人在意的排氣管外凸方面，為了迎合較嚴苛的環保法規，加上雙槍避震器與小車體設計，排氣管維持圓筒設計的話，在視覺上真的比較外擴些。
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前面說了不少 Z1 attila 新的引擎很節能，但對於動力更重要，且考驗更艱深的賽道試駕部分，究竟 Z1 attila 是否能有不錯的感受呢？接下來就是簡短的賽道試駕感受，賽道試駕並非公路感受，而是將所有車輛優缺點會逐一放大檢視且明顯化的地方，所以可能與公路上的感受不一定相同，日後我們的深度報導也會以公路試駕的感受為主。
SYM Z1 Attila 車輛在試駕場地中，帶給騎士最明顯的感受就是『輕巧』！車輛不論在何種速度或者角度下都非常輕巧，甚至輕到有種隨切隨過的感受，而車輛的加速感也能補足輕巧的前進感，過彎依靠車身優異的靈活度，能夠很順暢的改變車身動態。
車輛既輕巧又靈活，相對來說彎道穩定度比較下降一些，前懸吊與後懸吊以體重 70kg 的騎士在賽道上激烈操駕顯得還有更好的改進空間，後懸吊感受上比較像是預載不足，車輛左右傾角也容易受到中柱限制，不過回到比較平穩的騎乘狀態下，Z1 attila 後懸吊能提供更舒適的緩衝感。
另外就是腳踏位置與把手部分，因為車體較小的關係，如果騎士的身高 170cm 以上騎乘此車，左右轉時把手很容易打到膝蓋，這會影響左右低速轉彎及原地迴轉之順暢度，因此喜愛這輛車身高又比較高的車友們，不妨走到經銷商親自感受看看，才能確認是否不會有影響。
從 0km/h 至 50km/h 感受得到車輛非常飛快的前進，礙於場地關係並無法很明確能得知超過 50km/h 之後的加速度，但配上如此輕巧的車體，要突破 80km/h 並非難事，車身直線穩定度也有不錯的評價，煞車系統配置單向雙活塞卡鉗，目前就賽道試乘感想上很足夠，整體搭配很勻稱。
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- 黑色
- 紅色
- 紫色
- 藍色
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今日的新車試駕體驗部分雖然會覺得好像很多地方可以補強，但是以市區騎乘的情況來說，Z1 attila 絕對能夠勝任，而且如此刁鑽靈活的車體，對於市區騎乘也有所幫助，坐墊下置物空間實用機能性高，再加上前置物空間的使用情況更是貼心，配備 QC 2.0 充電埠讓支援的手機充電速度更快，從月初開始預購至今也有不少亮眼成績交出，畢竟在陸續漲價的新款機車上市消息之下，Z1 attila 反其道而行預購即折扣頗多，不難看出 SYM 對於這輛車的期望，接下來小編也會拿到正式車輛進行深度測試，完成後盡快帶給大家更多 Z1 attila 的細節，當然如果有什麼東西想要測試，大家也別客氣，盡可能回覆提出呀！
