SUZUKI GIXXER 250 試駕｜當家油冷技術下放 日系白牌街跑新體驗

面對越來越嚴苛的環保法規，各家幾乎持續在自家車款導入水冷設計，以在嚴格的環保要求中維持馬力表現，但 SUZUKI 面對這塊市場，選擇使用自豪的油冷系統，並且打造一顆全新的 S.O.C.S. 油冷引擎，搭載於新世代運動街跑 GIXXER 250 以及有罩街跑 GIXXER SF 250 上，而 SUZUKI 台灣總代理台鈴機車與日本合作，讓台鈴版本的 GIXXER 250 能維持 26.5ps 最大馬力輸出表現，無須因環保而妥協，同時 GIXXER 250 搭載前 LED 大燈組與粗壯的 41mm 正立前叉以及單槍中置避震器，GIXXER 250 將會是國內白牌打檔車的全新選擇。



SUZUKI 最知名的技術就是首次在摩托車上使用油冷設計，透過機油將引擎的溫度降低，這套系統到現在依然存在於自家運動車款 GSX-R1000 車系上，但是對於單缸車近年來的環保法規要求，稀薄燃燒與更少的噴油代表著更高的汽缸溫度，SUZUKI 再度搬出油冷對策，而且這次是透過全新的 S.O.C.S. 類水冷式油冷設計，將引擎的溫度進一步降低，推出 GIXXER 250 以及 GIXXER SF 250 兩款街跑車款，250 級距帶來的低轉高扭力樂趣，加上單缸好維護，面對同級距對手依然有不錯的硬體規格配備，同時加上 SUZUKI 的車輛調教功力，GIXXER / SF 250 有著優異且靈活的操控表現，再加上台規版本後續的保養優勢，GIXXER 250 是有著檔車夢的超值選擇！


2021 SUZUKI GIXXER 250 ABS 規格表
引擎形式：單缸 SOHC 四行程 S.O.C.S. 油冷引擎
缸徑x行程：76.0mm x 54.9mm
總排氣量：249 c.c.
壓縮比：10.7 : 1
最大馬力：26.5ps @ 9,000rpm
最大扭力：22.2Nm @ 7,300rpm
供油方式：噴射供油
啟動方式：僅電啟動
變速系統：六速國際檔
前輪懸吊：41mm 潛望正立式前叉懸吊
後輪懸吊：單槍中置避震器，預載可調
前輪煞車：BYBRE 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 300mm 固定碟盤。
後輪煞車：BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤。
前輪規格：110/70R-17 M/C 54S
後輪規格：150/60R-17 M/C 66S
長x寬x高：2,010mm x 805mm x 1,035mm
軸距：1,340mm
座高：800mm
最低離地距：165mm
裝備重：155kg
油箱容量：12L

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

在 2019 年的東京車展前，SUZUKI 正式於印度推出 GIXXER 250 以及 GIXXER SF 250 兩款車系，GIXXER 看似是 SUZUKI 的最新車系，不過其實定義上就有點像是把老美稱呼 GSX-R 的念法直接套用到新車款上，GIXXER 車系與國內常見的 GSX-R150 / GSX-S150 有著截然不同的車身風格，首先車頭的線條明顯走向平面化，但車身則是接近類似運動街跑的造型，排氣管更是充滿重車風格，車尾造型則顯得寬闊許多，與 GSX-S150 那種像是東南亞窄車身的風格大不同。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；規格上 GIXXER 250 座高是 800mm，許多人可能會覺得很高，但其實單缸引擎造就的窄車身線條，就算 173cm 的騎士也能夠輕鬆雙腳平踩，比起大多數歐系車動輒 830mm 起跳，這樣的街跑座高算是很親民了，畢竟再低就會犧牲運動性。

車頭組

大燈

LED燈組

方向燈

SUZUKI GIXXER 250 車頭設計與 SUZUKI 旗下的各種車款完全不同，全平面的 LED 反射式大燈組乍看很像 KTM Duke 家族的車頭造型，不過採用鈴木藍的配色是絕對不會有他廠模仿，不過雖說大燈組為 LED 款式，兩旁方向燈很可惜沒有同步使用 LED，代表若是想要全車 LED，可能還需要花點費用來改裝方向燈組。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；由於 GIXXER 250 大燈組設計與 GIXXER SF 250 不相同，兩者大燈組很明顯有不同的燈型表現，GIXXER 250 在近燈的燈型少了左右兩側燈組，照射寬度稍微小輸給孿生車款，但依然有著不錯的實用度，遠燈則是疊加在近燈燈型上，一樣是走比較遠而非寬的燈型配置。

騎士視角

後照鏡

左把手

超車燈

儀錶板

鎖頭

鑰匙

右把手

騎士視角方面，GIXXER 250 使用的是街跑車設定，因此把手為一體街車把，後照鏡也直接安裝在把手上，左邊開關有著燈型切換、方向燈與喇叭按鈕，前端還有扳機式超車燈鍵，中央儀錶板為單色高反差液晶顯示，並且配有超轉燈功能，鎖頭則是僅三段鎖頭組，無防盜磁石鎖蓋或者晶片防盜設計，鑰匙也是印度 SUZUKI 車款慣用之款式，而右邊把手僅有引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕，無配備警示燈開關。

啟動

GO

總里程

里程A

里程B

電壓

超轉燈

轉速值

全液晶儀錶板在開啟電門時會顯示 GO 字樣，面板使用高反差全液晶儀錶板，頂端設有白色超轉燈，可自訂超轉燈亮起轉速點，並且可選擇恆亮或者閃爍提，除了數位的轉速與時速顯示之外，一旁還配有對於新手非常有幫助的檔位顯示器，里程表則是有總里程、里程A/B 三種可切換。

車身

油箱

廠徽

側殼組

ABS總泵

GIXXER 250 的油箱總容量為 12 公升，本體非常好夾持，對新手來說很舒適，並且依照街跑車款有著不同的油箱側邊裝飾，其中側邊車殼還有類似擾流翼之鏤空區域，更有趣的是擾流翼上還有隱藏得非常好的 250 字樣，小細節藏在車殼內，而從車殼右側也能看到 ABS 總泵。

坐墊

前座

後座

彩繪線條

車箱空間

坐墊方面則是使用前後分離設計，前座高度 800mm，本身泡棉還算舒適，後座則是可拆下，下方保有小型置物空間，原廠用來放置隨車工具，基本上也只能再容納小型的行車記錄器主機，車殼側邊則是能看到 GIXXER 250 使用分離式扶手，並且搭配 MotoGP 配色後，還有螢光線條點綴。

尾燈

煞車燈

後方向燈

牌照架

尾燈方面，GIXXER 250 使用 LED 導光條尾燈組，配合 LED 導光條煞車燈，提供明顯的煞車分辨效果，不過兩側的方向燈與車頭一樣都是鹵素燈泡，這樣若想要全車 LED，前後方向燈升級看來勢在必行，另外因為台灣引進的版本是與日本相同規格，所以

｜引擎與懸吊

與 GSX-S150 不同，SUZUKI 為了東南亞地區的嚴苛用車環境加上保養維修環境條件的差異，所以 SUZUKI 選擇利用自己擅長的油冷技術，全新打造 S.O.C.S. ( SUZUKI OIL COOLING SYSTEM )，利用類似水冷引擎的水道結構，只是將水冷液換成機油，讓車輛保養變成僅需更換機油，而不需要另外更換水箱水，至於車身設計，SUZUKI 在 GIXXER 250 配有 41mm 前叉組與後單槍中置避震器，兩者讓 GIXXER 250 能向大排量的重機看齊操控性，同時前後雙碟煞均由 Brembo 的子品牌 BYBRE 打造，並配有 ABS 防鎖死煞車系統，GIXXER 250 成為全方位均衡的白牌街跑車款。

前輪組

前懸吊

頂蓋

前輪框

車削痕

ABS標誌

GIXXER 250 前輪懸吊使用 41mm 正立前叉組，不過並沒有任何可調機制，所以上三角台的前叉頂蓋上也沒有任何可調機構，但正叉的好處就是改裝品容易推出，相信如果銷售量足夠，很快就會像是 GSX-S150 一樣改裝品琳瑯滿目，前輪使用 17 吋輪胎組，搭配車削的雙色輪圈，並且輪圈上還有原廠的輪框貼，前輪看起來非常醒目動人。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統為 300mm 的固定式碟盤搭配 BYBRE 打造的單向雙活塞浮動卡鉗，提供不錯的制動力道，尤其是 300mm 碟盤算是同級車比較少見的配置，另外 GIXXER 250 還配有 ABS 防鎖死煞車系統，可避免煞車過度導致輪胎鎖死。

GIXXER 250 台灣與日規版本的輪胎配備為 DUNLOP 的 SPORTMAX GPR-300 系列輪胎，規格則是 110/70R17 M/C 54H，胎紋可以參考右側，是一條目前能見度不算低的輕檔車用配胎，具有非常多的胎紋，可提升濕地排水性能。

引擎組

引擎左側

油冷缸體

單凸輪軸

油冷排

下擾流

GIXXER 250 配備的引擎是 SUZUKI 最新研發的 S.O.C.S. 油冷單缸引擎，很多人說國產車也有油冷設計，GIXXER 250 有什麼好囂張的？但 S.O.C.S. 的油冷引擎你可以想像成是水冷引擎，只是把散熱媒介從冷卻水變成機油，這樣的好處就是有助於引擎的性能提升之外，也能降低保養的開銷與複雜程度，對於東南亞地區有明顯幫助，而這顆引擎的最大馬力，在台鈴與日本方合作開發之後，以26.5ps @ 9,000rpm 最大馬力通過台灣七期環保法規，完全不減馬力，但扭力則是有小幅下降，台規版本的 GIXXER 250 最大扭力為 22.2Nm @ 7,300rpm。

打檔桿

煞車踏板

後座踏板

另外變速系統方面，GIXXER 250 配有往復式六檔變速箱，不過並沒有 A&S 輔助滑動式離合器，稍微有點可惜，腳踏則是有著橡膠包覆踏桿，後座踏板則是手動伸出，且後座踏板就沒有橡膠包覆。

後搖臂

鍊條傳動

後輪右側

內土除

GIXXER 250 使用與一般中置懸吊車輛相同的雙後搖臂組，搖臂本身為鐵製材質，並且搭配鍊條傳動，而在後搖臂尾端還有獨立的土除設計，有助於降低後輪捲起的泥水等，搭配一樣是 17 吋的輪框組，與前輪相同，也都有車削與輪框貼。

後輪懸吊則是使用單槍中置避震器，具有七段預載調整機制，不過並沒有多連桿結構。

排氣管

管身

頭段

觸媒室

排氣管部分，SUZUKI 替 GIXXER 250 裝上的是一支短管，管身有兩個排氣出口，並且大量使用電鍍件點綴，像是尾蓋以及防燙蓋等，中間還有觸媒室，有助於讓排氣的汙染降低，GIXXER 250 不只通過國內的七期環保法規檢驗，也包含印度的 BS 6 環保法規以及日本最新的環保法規。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統則是使用 BYBRE 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 的固定碟盤，並且一樣有 ABS 防鎖死煞車系統保護。

後輪配胎也是使用 DUNLOP 的 SPORTMAX GPR-300 系列輪胎，規格為 150/60R17 M/C 66H，胎紋可以參考右側，較寬的後胎不僅提供穩定的行駛操控性，同時視覺上也有類似大車之飽滿感。

｜公路試駕

SUZUKI 推出 GIXXER 250 以及 GIXXER SF 250 其實有段時間，台灣也曾有貿易商已經引進，不過上次我們試駕的版本是 GIXXER SF 250，所以這次我們改為騎乘 GIXXER 250，來體驗看看是否會有不同的騎乘感受，GIXXER 250 就如同之前體驗過的感覺，其實就是輛非常均衡全能的街跑車款，雖然沒有像歐系 250 街跑的暴力，卻又不會難以掌握，同時把手與騎乘姿勢拿捏很到位，上車就處於最舒適的騎乘狀態。


動力來說，GIXXER 250 使用單缸油冷設計，帳面數據有 26ps 與 2.26kgf-m，雖然較 GSX-S150 有明顯增幅，但不同的是 GIXXER 250 轉速需求較低，因此在都會騎乘時更不需要時刻保持高轉，即有順暢的扭力能讓騎士超車，展現出 250 的優勢，同時這對於長途騎乘來說，引擎負擔也比較小一些，但拉轉的反應速度自然就沒有像是 GSX-S150 這麼靈敏。


如果說 GSX-S150 是青少年般的衝動，GIXXER 250 就是經過幾年社會歷練變得比較沉穩的男性，隨時要衝都可以，只是大多時候都以低姿態出現在各式活動，GIXXER 250 操控性也是如此，41mm 前叉組並不會有超靈活的車頭指向性，再加上後 150 寬胎，雖然過起彎來還是很輕鬆，但穩定性可是讓人感受到像是在騎乘 400 級距車款般安心。


前後懸吊系統在操控中也有適當的回饋，不會過於硬朗，而是能充分吸收路面不平穩處，盡可能帶給騎士穩定的騎乘感受，並且因為前後懸吊的調整設定，GIXXER 250 在高速時的穩定性也比 GSX-S150 好上不少，兩者相比很明顯不是在同一個範疇之中。


制動性能是 GIXXER 250 的一大特點，與同級距的競爭對手可能都是對四卡鉗起跳，GIXXER 250 卻只有單向雙活塞，在數據配備上也許是輸，不過操控時的手感表現不差，進彎時的煞車線性很容易拿捏，並且有 ABS 防鎖死煞車系統保護，介入時的回饋力道也不會過於驚人，制動表現以正常使用表現還可以。


GIXXER 250 整體配備上很明顯就是給騎士在固定的性能範圍內操駕，而且希望騎士就是能順暢的操控那種，並非激進的操控感受，尤其若是把操控的步調拉高節奏時，一方面引擎的轉速反應沒有這麼靈敏，再來就是懸吊的支撐性能也沒有到真正的運動街跑那麼硬朗，同時制動手感也不如運動街跑那種對四活塞加上浮動碟盤強悍，但若在合理範圍內的操控騎乘 GIXXER 250，你很難找到同級距有這麼均衡且容易上手的車款。

｜結論

SUZUKI GIXXER 250 的上市，無非帶給台灣消費者更多的檔車選擇，尤其是近年來檔車熱的崛起，250 級距很多人說是尷尬的排氣量，但更多人其實不希望花錢花時間考大型重機駕照，也不想要五年後每年一驗車，只想要騎著比大部分白牌來得馬力與扭力大一點的打檔車，騎起來有重機的操控與帥氣感，GIXXER 250 剛好就填補這塊空缺，只是台鈴手腳畢竟慢了一點，晚貿易商將近一年的時間才引進 GIXXER 250，但也因為晚了一年，台鈴販售的版本能無損馬力引進台灣，這點面對現在嚴苛的七期環保法規來說是非常難得的，而同級距想要找到類似的車款也並不容易，因此如果想要一輛容易上手的白牌打檔車，GIXXER 250 以及 GIXXER SF 250 都是不錯的選擇。



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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