大輪徑、省油又輕巧，這些關鍵字是否有些難以聯想在一起呢？去年米蘭車展時，SUZUKI 正式公開全新的 Address 系列車款，那就是 Address 110！不同於以往 Address 採用 10 吋輪圈，新的 Address 110 使用大輪徑的 14 吋輪圈組，排氣量為 110 級距，雖說採用大輪徑輪組，但全車裝備重量僅 97kg，新式110級距引擎更可輸出 9.1ps 馬力，且能提供高達每公升可行駛 50 公里的省油設定，綜合以上配置，原裝進口的 Address 110 更蓄勢待發，準備進入台灣機車市場！
在歐洲路面，許多石板路以及磚路都讓小輪徑速可達行駛時苦不堪言，因此歐洲人特別喜好大輪徑速可達車款，但以往大多數大輪徑速可達車款通常缺乏省油與置物空間兩樣要素，SUZUKI Address 110 則特別針對這幾個方向進行研究，將 Address 110 達到省油與在大輪徑速可達上設計少見的全罩帽體置物空間，並同步升級引擎動力輸出，達到更省油同時保持動力輸出範圍，讓 Address 110 成為更適合台灣地形與台灣二輪機車使用情況的新選擇。
這台車目前準備在台灣正式上市，但詳細上市日期以及上市售價部分，台鈴機車還正在進行討論，但預計是今年年底，因此還請大家先行欣賞文章，待正式消息公開後，文章也將會同步更新。
2015 SUZUKI Address 110 規格表：
引擎形式：AE54 空冷四行程單汽缸引擎。
缸徑x行程：51.0mm x 55.2mm。
壓縮比：9.3 : 1。
總排氣量：112 c.c.。
最大馬力：9.1ps (6.7kW) @ 8000rpm。
最大扭力：0.88kgf.m (8.6Nm) @ 6000rpm。
傳動系統：CVT 無段變速。
前懸吊系統：潛望式正立前叉
後懸吊系統：單槍側置避震
前輪輪胎規格：80/90-14 M/C 40P
後輪輪胎規格：90/90-14 M/C 46P
前輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，搭配固定碟盤。。
後輪煞車：機械鼓式煞車。
長x寬x高：1845mm x 665mm x 1095mm
軸距：1260mm
最低離地距：120mm
座高：755mm
裝備重量：97kg
油箱容量：5.2L
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
| 一、外觀與功能 |
Address 110 車體左面與右面部分，前後大輪徑相信吸引不少目光，不過除了大輪徑外，也可以注意到 Address 110 的坐墊長度比起以往Address 長了許多，而且左邊傳動蓋上當然也可以看見 SUZUKI 一直保留至現在的腳踩發動功能踏桿。
車頭與車尾部分，大燈置於龍頭上。並且為全時點燈設計；車體本身大略可以感覺得出來是非常輕盈纖細，Address 設計理念是以 “Add + dress 替自己增加一個時尚配件” 出發，所以 Address 110 也秉持這樣的理念；車尾部分則是大面積的尾燈加上分離式方向燈為主，雖說看起來後輪非常纖細，但傾角以及穩定度都蠻讓人意外的。
這張比例圖中，騎士身高為 173cm / 70kg，可以看得出來 Address 110 維持以往在台販售的 Address 系列車系精神，車體大小非常輕巧，但又不會太過擁擠，後座還可以再坐下一名成年男性應該是沒問題的。且 Address 110 的座位高度僅 755mm，對於大多數男性要雙腳平踏地面不成問題。
車頭方面就如同剛剛所提到，採用大燈置於龍頭把手上設計，前車體設計則是採用更銳利的造型出發，並以雙色車體凸顯出線條感。
前車體中央有著 SUZUKI 的廠徽，廠徽的車殼採用鐵灰色烤漆，與一旁白色車身互相呼應線條，增添幾分美色。
白色的前車殼線條也設計得非常優美，甚至兩端突出的地方從車頭看起，還與當家仿賽跑車 GSX-R1000 L系列相當；方向燈則是採用全鹵素燈泡，下方則有小燈，因為是全時點燈車款，所以開啟電門後小燈也將會自動亮起。
龍頭正面能夠感受到 Address 110 依然有向 Address 系列車系看齊的精神，不過這次在大燈方面改進較多，燈具大小能夠讓燈型更漂亮一些，可惜原廠並未公佈大燈規格。
大燈照射角度實際拍攝。
車手視角部分，整體配置還算簡單方便，沒有太多花俏的功能，一切以實用簡單為主，不過倒是很有趣的配備兩顆類似重機車款的金屬平衡端子，增添一點運動風格。
後照鏡部分，採用橢圓形的後照鏡體，鏡面反射面積角度等都足夠，但小編覺得支架部分可以做得更漂亮一些，而不是使用這種傳統圓管金屬支架，這樣質感會更為提升。
左把手部分一覽，左把手的煞車拉桿設有手煞車拉柄，將拉柄拉下後，就會透過機械結構鎖定左煞車拉桿，藉此鎖住後輪；把手的紋路還算好抓握，上方雕花更有像是 SUZUKI 廠徽的 S 字樣。
後輪煞車把手部分，未使用手煞車拉桿時，煞車拉桿就與普通機車無異，可以正常操控後輪的鼓式煞車。
要使用後輪手煞車拉桿，只需將拉桿拉到底後，再將前端手煞車拉桿拉下，即可使用手煞車固定後輪，在斜坡等紅綠燈或者路邊臨時停車時尤其好用，解除方法也只需要再將後輪煞車拉桿拉到底就會自動解開。
左邊開關配置，非常簡單與標準，從上到下分別是遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕，對於一款主打實用性能的速可達而言，這樣的配置並不會令人覺得過於複雜。
儀錶板部分，採用指針時速表功能，無轉速表配置，其他方面則有指針式油量表、總里程表與引擎故障警示燈、遠燈提示燈與方向燈提示燈；方向燈提示燈方面，因為採用左右方向燈使用同一指示燈號，這樣設計老實說有些容易讓人混淆，無法讓使用者能夠很清楚知道目前使用的方向燈位置是否正確，也許在儀表板上空白處重新設計會更漂亮些。
右邊開關部分，因為 Address 110 為外銷歐洲與日本之車款，在大燈開關方面改為全時點燈設計，開啟電門後就會自動亮起大燈，所以右把手沒有配置手動大燈開關，僅有配備電啟動按鈕而已。
而這個電啟動開關不同於以往我們大部分的速可達車款，Address 110 的電啟動設計類似於自家新式重車車款，開啟電門後僅需輕按一下，就會自動完成剩餘的啟動程序，不需要像以往按住電發直到發動穩定後，才能將電啟動開關放開，這邊可以欣賞上方影片了解這部分的差異。
右把手部分，配置平衡端子的右把手還蠻讓人意外的，一部分在外觀上有所加分，另外在倒車情況發生時，也能同步吸收部分衝擊力道，減輕車把的傷害。
前方置物空間部分，在兩端都設有置物空間，且大小都非常充足，圖中示範兩邊各放一罐 600ml 的寶特瓶都還有剩下不算小的空間，因此對於日常使用性能方面相信應該是足夠，中央還有設計一組掛勾，買便當或者買菜也不需擔心沒地方可掛。
鎖頭部分比起國產車系簡單許多，僅有電門啟閉、龍頭鎖與車箱開啟功能，並附有磁石鎖蓋，可達到基本的防盜效果。
踏板空間一覽，這組踏板對於騎乘時的腳踏位置算是很符合人體工學，上車後可以很輕鬆地找到雙腳置放位置，但很可惜的是因為前輪輪徑較大，因此犧牲掉部份腳踏空間，讓腳踏平台無法置放大型物品，大多僅能靠掛勾所勾住的物品才能置於此處。
接著看到坐墊部份，Address 110 的坐墊設計比較細長一些，因此僅 755mm 的坐高加上這樣設計下，對於女性騎士也不太容易造成壓力，而坐墊海綿厚度雖然不厚，但是騎乘時舒適度令人意外的好，測試時連續騎乘一小時半也不太會痠痛。
將坐墊打開後，可以看到 Address 110 的置物箱與油箱部份，Address 110 的油箱與 Address 系列相同，都採用放在車箱內的傳統油箱開啟方式，對於使用方便性上稍微有些不順手，不過 Address 110 以省油做為主打的情況下，每次都加滿的情況下，加油次數應該會比較沒這麼頻繁些。
置物箱空間部分，這就是 Address 110 的強項了，當我們打開車箱時，看到這種車款有這麼大的置物空間，實在嚇了一跳，隨即就馬上拿起 SOL 69S 小帽體全罩式安全帽放看看，結果令人驚訝，堪稱國產帽最大帽體的 69S 也能輕鬆置入，完全不需用力將坐墊蓋上，太意外了！
這是實際測試安全帽不需手壓蓋上的影片，歡迎點選觀看；若是硬扣上的坐墊，開啟時是需要用手將坐墊扣所在位置壓下後，才能轉動鑰匙開啟，而影片中可以發現並沒有這樣操作，由此可證是輕鬆蓋上輕鬆開啟的。
而且 SOL 69S 置入後，後方還有一部分的置物空間，可以放入一套兩件式雨衣或者薄型的平板電腦包等。
油箱蓋採用傳統油箱設計，轉動即可開啟或者關閉，加油時還需要下車是比較麻煩的一件事情。
若是真的車箱放滿物品，導致車箱內無法放入安全帽的情況下，Address 110 也提供兩組簡易掛勾，讓安全帽至少能勾著不需手提。
後扶手部分，據了解台灣上市時將會標準配備此組含有後車箱鎖點的扶手組，而扶手本體感覺應該是使用鋁合金做為製作材料，因此在結構上應該能承受小型及中型的後箱組。
後扶手的後箱鎖點部份近照，據了解鎖點部分與 SUZUKI 原廠後箱以及部份通用底盤後箱相通，但還是建議購車時要安裝後箱者先行仔細確認後，在進行後箱的選購。
而後扶手因為長度較常一些，因此原廠在後扶手下方也設有彈簧繩綁帶用的固定勾耳，可以在不使用後箱的情況下載運一些比較簡單輕量的物品。
側面車殼的 Address 字樣，Address 其實在 SUZUKI 車系中非常具有歷史性，在日本境內更是許多機車通勤族的不二選擇，這次推出的 Address 也秉持 Add + dress 替自己增添一件時尚配備的概念，重新設計 Address 110 的外觀及動力部分，讓 Address 110 更適合每日騎乘。
尾燈部分採用鹵素尾燈組，在亮度以及分辨度上歷久不衰，而尾燈造型也多設計了一些線條存在，呼應 Address 110 這次設計比較多的線條感。
方向燈則也是採用鹵素燈泡，並且也設計為分離式方向燈組，小編有特別故意去壓看看方向燈部份，模擬停車時被擠壓的情況，只要力量不是太大的情況下，方向燈有設計緩衝橡膠部份，可以抵擋部分衝擊，市區停車壽命應該不會這麼不耐用。
| 二、引擎與懸吊 |
SUZUKI Address 110 使用全新的空冷 112c.c. 引擎，搭配長行程曲軸運轉，馬力及扭力為 9.1ps / 0.88kgf-m，這樣的數據下使用長行程引擎更能讓油耗減少，提升每公升可行駛里程，而前後 14 吋輪組配置也是Address 110 的主打特色之一，比起十吋車款來得更適合台灣路面，接著就來看看 Address 110 的引擎及輪組懸吊部分吧！
從前輪開始看起，Address 110 的前輪採用 14 吋輪組，對於這組輪組一開始也許會有些不適應，但是騎上路後，瞬間理解到前 14 吋對於台灣路面吸震效果比起 10 吋輪組好太多了，而前輪配置單向單活塞的浮動卡鉗以及固定碟盤，煞車性能以這輛車為市區代步設計而言還不錯。
前叉因為前輪直徑因素，所以前叉長度較長，而內管直徑為 29mm 內管，雖說偏細，不過行程長的好處就是可以吸收較多震動。
前輪所使用的單向單活塞浮動卡鉗以及固定碟盤，在煞車力道方面表現還算不錯，不過前輪煞車卡鉗若是能採用金屬油管作為煞車油管，金屬油管比起橡膠油管更能抵抗擴張的情況下，相信會比起橡膠油管的制動性更好。
另一面完全沒有配置任何配備，所以前輪輪框造型可以一目了然，採用五爪亮面黑色烤漆輪框，小編覺得有些太簡單，不過這部分就是個人喜好，每個人想法不一囉。
前輪採用 IRC 生產的 SS-530F，規格為 80/90-14 M/C 40P，胎紋可以參考右方照片，中間設有導向溝與斜向排水紋，這條輪胎在台灣的小型速可達還算蠻多人使用的，並以耐用度又兼顧中等乾溼抓地力聞名。
前輪土除設計得有點像是鳥嘴，讓人想起 SUZUKI 的 DRZ400 或者 DL 1000 之類的滑胎/多功能車系。
側柱部分，目前 SUZUKI 台鈴機車底下生產的 NEX/GSR 雖有配置側柱安全開關，但是是屬於半套的安全開關，僅不可發動但允許引擎運轉時將側柱放下，也不會將引擎熄火；Address 110 的側柱則是比較大型重型機車設計，將側柱放下後同時也會將引擎熄火，確保停車時的安全性，也建議車主們別擅自改裝此類設計，安全配備從來不嫌多，別因為麻煩就放棄安全配備。
後座腳踏部分，Address 110 較可惜的並無配置自動彈出式飛旋踏板，僅有手動拉出的踏板，不過設計上這點倒是有點接近打檔車款，同時也有設計避免腳部過度向車體內縮入的擋塊，確保後座的行車安全。
引擎與傳動組部分，全新設計的 Address 110 採用以省油為主打的引擎設計，且不單單只有在引擎部分進行改變，同時也有針對進排氣門與氣門搖臂進行改變，讓引擎運作效率提升更多。
傳動組也有進行以省油設定為主的配置方式，這部分也會在下一篇文章進行拆解介紹。
當然，SUZUKI Address 110 也有保留腳踩發動功能，在電瓶電壓過低無法驅動啟動馬達時，可以透過腳踩來發動引擎，在現在一片沒有腳踩發動功能的車種中保留此樣設計，雖不保證能夠踩了就發動，但總是多了一種方法可以嘗試啟動引擎。
後輪制動方面採用傳統鼓式煞車，因此需定期確認煞車緊度，避免因煞車皮磨耗較多後，無法使用手煞車功能固定後輪，造成停車時的安全疑慮。
引擎的另一面，因為採用單側避震設定，所以右邊並無配置搖臂及避震器，僅有排氣管安裝於此。
不過這倒是令人挺意外的，Address 110 除了省燃油外，在保養方面也非常省油，機油交換量僅 650ml，齒輪油交換量更只有 90ml，買兩罐 1L 的機油可以換三次有找，對於 DIY 使用者而言是非常划算的選擇。
後輪也是選用 IRC 生產的 SS-530 R，規格則是 90/90-14 M/C 46P，胎紋可以參考右側圖片。
| 三、試駕 |
SUZUKI Address 110 綜合 110 級距中較大馬力輸出，又能兼顧省油設定，並搭配 14 吋前後輪的情況下，這樣背道而馳的設計理念下，到底騎起來會有什麼樣的感受呢？就讓我們來了解一下吧！
加速部份相信是許多人最在意的重點之一，Address 110 的表現也不會讓人失望，畢竟以一顆主打省油的引擎而言，能有這樣中規中矩以上的動力輸出是不錯的，缺少轉速表可記錄的情況下，引擎動力輸出大約在 0~30km/h 時會比較遲鈍些，但當 30km/h 以上至 70km/h 這段會有明顯加速感，直到超過 70km/h 後正式進入尾速區域，因此對於市區代步騎乘而言，這樣的加速性能溫和好上手外，延伸性也還算足夠。
而過彎靈活度上，原本以為 14 吋輪胎組加上前輪採用較細的 80 寬輪胎，會讓整體操控性過度靈活，但實際試駕後發現並不會有這的情況發生，過彎方面也是屬於中規中矩的操控層面，唯獨前後輪都採用 14 吋的情況下，在過彎時感覺有用不完的傾角，這是一種非常違和的感受。
制動性能方面，因為 Address 110 採用前碟後鼓的煞車設定，市區騎乘情況的中低速煞車效果回饋感不錯。
避震器設定部分，在山路時可以感受到前叉支撐性不錯，高速重煞時也不會出現過多的前叉下沉，後避震雖採用單槍懸吊，但在阻尼調整以及預載設定都很適合偏運動化騎乘。
進入市區後，Address 110 輕巧的車身更是大顯身手的好地方，重量僅 97kg，在市區騎乘絲毫感受不到車輛重量所帶來的壓力，路面回饋感也不會因為大輪徑而迷失感受。
面對如同歐洲石板路等級的台灣柏油路使用環境，Address 110 所配置的前後大輪徑更能有效應付，懸吊以及輪組吸收掉衝擊力量，讓騎士不易感受到路面所帶來的不適感。
不過也因為剛剛提過的動力方面，讓這台街道小精靈在轉彎後的加速小小的不足，需待轉速提升至較高的範圍後才會有明顯的推動感，與大多數市面上國產車採用短行程設計不太相同，
| 四、結論 |
比起目前國內小型速可達不斷強調過彎性能、加速度與外觀帥氣程度而言，SUZUKI Address 110 顯然有些截然不同，以主打省油與大輪徑及大車箱等設計前提下，Address 110 整體算是打破大輪徑速可達的各種傳統刻板印象，尤其車箱方面更是讓人眼睛為之一亮，而且這款車還是屬於由印尼生產的車款，所以比起國內速可達更有著進口車的光環，至於市售價格方面目前還未確認，除了靜待台鈴發表正式售價外，也請期待我們的下一篇文章，將會進行油耗與引擎、傳動組剖析唷！
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