KYMCO KRV DDS 版重點試駕｜操控完整釋放 硬派騎士專屬

KYMCO 於 2021 正式上市的 Scooter-Bike 運動跑旅 KRV 180 系列，以國內首輛配備 TCS 循跡防滑系統的姿態推出後，的確引起許多人的喜愛，再加上 ABS 防鎖死煞車與 Keyless 晶片鑰匙系統，但是大家都知道台灣人是挑剔的，有些人就是想要純粹的操控，不需要這麼多電控與配備，光陽為了滿足這些族群，同時剛好能夠避開晶片缺的困擾，KRV 就在去年底推出了一款名為 DDS 的版本，將所有的電控輔助配備移除，讓 180 級距的固鎖式水冷引擎、PTM 傳動系統與類檔車的搖臂設計成為主軸，相較於 TCS 版本而言價格更便宜，提供硬派騎士最純粹的操控樂趣。



KYMCO KRV DDS 版也就是所謂的 KRV 雙碟版本，是以 KRV 180 車系進行簡化開發，將電控相關輔助系統移除，並精簡部分配備，讓車輛的售價得以降低，雖說有精簡，KRV DDS 版依然配有 LED 大燈、LED 流水式方向燈、前後雙碟與 USB 供電埠，但相較於 TCS 版本也有不少的配備刪減，例如車箱燈在 DDS 版上是看不到的，DDS 版也僅有磁石防盜鑰匙鎖頭，無晶片鑰匙鎖，同時 DDS 版的前 USB 不像是 TCS 版本有兩組，而是僅配備一組 5V/2A USB Type-A，至於詳細的配備調整，文章中還會提供給各位參考，大家可以先閱讀一下 KRV TCS 版本的試駕報導，才會更清楚哪邊有變動喔！

KRV TCS 試駕報導：KYMCO KRV 180 TCS 量產版試駕｜極致靈活 旗艦速可達新範疇


2021 KYMCO KRV DDS 規格表
引擎形式：四行程 SOHC 4V 單凸輪軸單缸強制水冷引擎
排氣量：175.1c.c.
缸徑x行程：Φ62.0mm x 58.0mm
最大馬力：17.03ps @ 8,000rpm
最大扭力：1.58kgf-m @ 6,500rpm
變速方式：PTM 傳動系統 (CVT)
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：7.2L
煞車系統：前單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配 270mm 浪花造型固定碟盤。
　　　　　後單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 234mm 固定碟盤。　　　　
懸吊系統：前正立潛望式單三角台前叉
　　　　　後 K.S.S. 中置水平單槍避震器
車台形式：鋼管車台
前輪規格：110/70-13。
後輪規格：130/70-13。
長度/寬度/高度：1,960mm x 755mm x 1,115mm
裝備重：141kg ( DDS版 )
座位高：795mm
軸距：1,400mm

｜外觀功能重點介紹

DDS版

車頭

紅色標

紅大盾

方向燈

七期環保

KRV 的相關報導相信大家已經看了很多，站上小編我也寫了不少篇，不過這次 DDS 版本是小編好友入手的車輛，所以特別友情相借來拍攝這次的報導，也讓更多人了解目前販售的 TCS / DDS 兩種版本差異有多少，首先 DDS 版本在配色上多出一個獨立的烈日白配色，以白色車身搭配紅色的盾牌與扶手，看起來更顯眼，而且細節連同小盾牌上的 KYMCO 標誌也改以紅底為主，不過燈具方面依然維持 LED 定位燈 + LED 反射式大燈組，燈具的表現如同 TCS 版本，就不另外拍攝了，搭配序列式 LED 方向燈，因此從車頭想要看出是 TCS 版還是 DDS 版本，幾乎是無法分辨。

騎士視角

左把手

儀錶板

小儀錶

來到騎士視角部分，DDS 版本則是有著小小的細節差異，由於沒有了 TCS 功能，所以左把手的開關介面模組變回標準的燈型切換、方向燈與喇叭按紐，儀錶板依然是分離式設計，小儀錶板也取消了 TCS 燈號顯示，右邊把手則是回歸僅有電啟動鍵，不像是 TCS 版還具有警示燈功能。

內裝

鎖頭

鑰匙

USB

置物區

掛勾

腳踏

很多人爭議的 DDS 版到底是 Keyless 還是傳統鑰匙，這邊直接給出答案，DDS 版本配備的是傳統鑰匙搭配磁石防盜鎖蓋，DDS 版本的前方內裝置物空間表現依然不錯，並且還是提供了防跳脫掛勾組，至於前方的 USB 充電埠，DDS 版僅提供一組 USB 5V/2A，並不像是 TCS 版本有 9V/2A 以及 5V/2A 雙 USB 充電埠，腳踏空間則是維持相同的設計，可平踩與斜踩，增加舒適性。

車身

坐墊

車側面

車輛銘牌

飛旋踏板

坐墊雖然同樣都是 795mm 的高度，但是 DDS 版本的坐墊皮革改為單色縫線，看起來變得比較低調，不過還是使用雙皮革縫紉而成，所以儘管配色低調，該有的防滑與支撐機能性還是不會少，後端扶手在專屬的烈日白配色下使用紅色烤漆搭配，連同側面的 KRV 字樣也改變位置至下方，並一樣使用相同的紅色點綴，另外雖然 DDS 版本價格較便宜，依然還是提供後座飛旋踏板，不用手動扳出就是方便！

車箱空間

無車箱燈

自動絞鍊

車箱空間表現還是維持一頂中小帽體的全罩式安全帽置物空間，並且在前端配備彈簧式的車箱自動絞鍊，開啟時坐墊會自動上掀並維持住，方便整理車箱取物使用，但是 TCS 版本配有的車箱燈，在 DDS 上也被移除了，而且因為車箱模組直接獨立開模，所以就算買車箱燈模組回來也無法加裝，除非另外鑽孔與拉線。

車尾

尾燈組

後方向燈

最後是車尾燈部分，KRV DDS 版本依然配有 LED 導光條尾燈與 LED 煞車燈組，搭配 LED 序列式方向燈，這些設計與 TCS 版本基本上相同，牌照燈也是使用 LED 模組，而非大多車款會使用的鹵素燈，這點至少在質感上有加分。

｜引擎懸吊重點介紹

KRV DDS 版本的配備取捨大多都是在功能性的部分，引擎與懸吊系統方面，DDS 版本依然維持使用 175.1c.c. 的強制水冷單缸引擎，並且將引擎本體鎖定於車台上，不像是傳統速可達隨後搖臂擺動，藉此可提升 KRV 的運動性能，而前懸吊系統維持 33mm 的潛望式雙槍，搭配後單槍中置避震器，以及類似檔車的鋁合金雙搖臂組，並以皮帶傳遞動力至後輪，因此 KRV 的操控性依然是同級距中重心最低的車款，也因為這些設計，讓其整體感受更像是檔車，而非傳統速可達。

前輪組

前輪輪框

KRV DDS 版本前輪依然是 13 吋輪組，搭配的是 270mm 固定式碟盤與單向雙活塞浮動卡鉗，以及 33mm 的正立潛望式前叉組，比起 TCS 版本以及停產的 ABS 版本來說，DDS 版本前輪無任何電控輔助系統，所以前輪土除上就看不到任何相關字樣，但依然可以看到用於提供時速資訊的輪速感應器，另外前輪配胎還是配備 MAXXIS 的 MA-WG 系列輪胎，帶來不錯的晴雨天表現。

引擎組

機油檢視窗

引擎右側

引擎部分，KRV DDS 版本使用的是與 TCS 版本相同的 175.1c.c. 單汽缸水冷四汽門引擎，最大馬力為 17.03ps @ 8,000rpm，最大扭力則是 1.58kgf-m @ 6,500rpm，但取消 TCS 循跡防滑系統，所以動力會完整隨著油門轉動而輸出，不同於傳統速可達的設計，KRV 系列將引擎比照檔車的方式固定於車台上，讓引擎不會隨著後搖臂晃動，降低了避震器的簧下重量，也降低了整體操控重心，再搭配 PTM 傳動模組，提供極短的 CVT 變速箱空間，緊緻化的引擎擺放的確帶來許多正面的操控加分，不過相對來說儘管使用兩組平衡軸，固鎖式引擎的麻震還是對於未騎過檔車的車友們來說明顯不少，舒適性會稍微受到影響。

後搖臂

後輪組

後懸吊

PTM 系統是 KRV 的一大特色，將位於左側的 CVT 改至右側之外，CVT 變速箱的輸入軸與輸出軸的距離也大幅縮短，帶來更緊緻的引擎設計，並藉由新設計的輸出非同軸最終傳動，讓動力再從 CVT 傳遞至左側的皮帶輪，由皮帶來帶動後輪轉動，所以後輪懸吊就此簡化並降低簧下重量，KRV DDS 版本也依然使用鋁合金的雙搖臂，搭配單槍中置避震器組，因此後輪還是有著相同的操控穩定性。


而 KRV 車系的單管雙出口排氣管，在路上不僅聲音獨特容易辨認，外型上也非常帥氣，不過台灣的警察臨檢卻常常把這排氣管當成改裝管，擁有 KRV TCS 已經快一年的小編也深受其擾，這難道就是太帥所帶來的代價嗎？


DDS 版本是連 ABS 都沒有配備的單純雙碟煞版本，所以後輪制動系統還是使用碟煞組，規格為 234mm 的固定碟盤搭配單向雙活塞浮動卡鉗，值得注意的是用於安裝後輪輪速感應器的孔位是封閉的，所以想要把 DDS 改成 ABS 版本甚至是 TCS 版本，建議還是放棄吧。

｜KYMCO KRV DDS 版 重點試駕

KYMCO 推出 KRV 之後，的確在車壇引起不小的騷動，實際上也因為 KRV 的設計非常出眾，所以在操控性的表現一直有著不錯的評價，不過 KRV 推出時就以滿配的電控系統優先上市，對於純粹的操控玩家而言，這些電控系統大多都是多餘的，巧合的是 2021 年車用晶片大幅受到影響後，ABS 模組也受到相同的影響，所以光陽順勢推出 KRV 的 DDS 無電控雙碟煞版本，那麼 DDS 版本操控表現究竟如何，這邊直接報給你知！


以動力來說，DDS 版本的動力輸出由於是使用新版 KRV 傳動組以及新版電腦韌體，所以 DDS 版本的動力已經校正回歸至大家比較喜愛的前段加速強勁，更強調在 0-80km/h 的表現，而且回油再加速的反應也變得更敏捷更迅速。


DDS 版取消了 TCS 循跡防滑系統之後，DDS 版本的動力輸出更講求騎士的油門控制細膩度，尤其是因為 PTM 傳動系統與類檔車搖臂與皮帶最終傳動，這些動力輸出傳遞方式的改變，讓騎士必須要從原有的 CVT 速可達重新適應，但只要抓到操控的訣竅，DDS 版本也不會太難上手，只是必須要謹記彎中無 TCS 可在出彎時牽制後輪，油門轉下去別轉過頭囉！


那麼 DDS 版本還有什麼樣的變更呢？最明顯的就是懸吊系統，KRV DDS 版本較初期交車的 KRV TCS/ABS 版本的懸吊來得更硬朗，也就是說更適合運動騎乘，這點雖然後期的 TCS 版本有修改至相同的避震器 Spec，但是這樣的修改也讓 KRV DDS 版本在山路騎乘更爽快，不過面對都會騎乘，回彈速度就變得有點快速，畢竟魚與熊掌不是不能兼得，是要看你願意花多少錢在懸吊上。


將電控系統幾乎全部移除的 KRV DDS 版本還是好騎好上手，畢竟還是有著固鎖式引擎與類檔車搖臂帶來類似 Scooter-Bike 的操控感，所以如果想要不受到電控系統牽制，對自己的操控極度有信心，那麼 KRV DDS 版本不僅符合這個需求，同時售價還比 TCS 版本低了不少，購車壓力也比較小一點。


也因為 KRV DDS 版還是以 KRV TCS 版延伸而來，所以 KRV DDS 也還是有著 KRV 車系的幾個小缺憾，像是車身比較偏重的設定，儘管少了 ABS 總泵，KRV DDS 比起 KRV TCS 少了 2kg，但這種微小的差異，還是讓 KRV DDS 裝備重量高達 141kg，多少犧牲了引擎的性能。


但 KRV 車系的低重心優勢，以及類似檔車的引擎固定方式，還有類似檔車的鋁合金後懸吊及單槍中置避震器等，還是讓 KRV 在國內外的速可達車款中，依然成為獨一無二的選擇存在著，不論你喜不喜歡這樣的配置。

｜結論

消費者有著各式各樣的車種需求，光陽這次推出的 KRV DDS 雙碟煞版本，可以說是滿足了不需要電控的那些族群，並且近期隨著晶片供需稍微趨緩，KRV TCS 版本也開始恢復正常的訂車與交車時間，因此想要哪種版本，目前看起來都是能夠很順暢的交車，很多人說這樣變相的拔配備算 Costdown，不過放眼過去，的確也有不少的案例是降價降配備來滿足消費者的例子，最有趣的莫過於也是小編曾經擁有過的車款戰將 150，當年先推出 150 版本，後續又推出 125 版本以滿足 125 族群消費者的需求，兩者不僅排氣量有差，配備也有明顯的不同，因此價差也差了 15% 左右，這次的 KRV DDS 版與 KRV TCS 版巧妙地掌握價差在 14% 上下，所以對於國內的消費者來說，有新的選擇應該都是值得拍手叫好，只是這樣的調整是否能滿足，那就要看當下的購車需求囉！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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