56分

樓主

個人積分：56分

文章編號：80296011

光陽 KRV180 的操控好應該不只PTM的關係吧???

KRV 180 PTM傳動系統的創新設計
可以減輕簧下重量
對後避震的負擔減輕
能讓騎士更能感受後輪的回饋

那感覺也就像是擋車
不一定就是表示操控性一定好

KRV應該是在車架上與整輛車的配重
也做了很好的調校與設計吧?!

這一部分也只能等待試乘會才能親自感受體驗

大家覺得KRV的操控能贏過其他對手嗎?

2020-12-29 12:28 #1

文章關鍵字

光陽 KRV180 操控關係

mukaihara

6902分

2樓

mukaihara

個人積分：6902分

文章編號：80296396

大麥丁丁 wrote:
KRV 180 PT...(恕刪)

雖說還是建議觀望第一批後的狀況
但引擎置中應該就有很大的優勢了
看看TMAX對比傳統大羊的前後輪配重優勢就很明顯

舊設計操控硬傷
後面一串貢丸(引擎殼、空濾重、減速齒輪組、排氣管重)
避震一定要很粗

DRG後簧下太重，單避震設定會比前叉硬很多
Racing S車架太硬，後雙避震也偏硬
SMAX、force車系整體太重，軸距長

rockytseng

762分

3樓

rockytseng

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文章編號：80296624

大麥丁丁 wrote:
KRV 180 PT...(恕刪)

一定贏的呀！不贏光陽跟Tmax學這招做啥？

sduh9273

152分

4樓

sduh9273

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文章編號：80298516

好想試乘KRV阿
有人有消息什麼時候會舉辦嗎?

vvitter

758分

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vvitter

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文章編號：80298862

sduh9273 wrote:
好想試乘KRV阿有人...(恕刪)

2021/1/8五股重車展有試乘
抽獎頭獎也有送一台豪華版（TCS)

lqc

2251分

6樓

lqc

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文章編號：80300355

mukaihara wrote:
雖說還是建議觀望第一(恕刪)

....
KRV避震必須要更強...
因為上方負載更重

相反單雙載時上方重量差異對比下方差更小
所以單雙載時避震比較能兼容設定

傳統速可達懸吊上方載人時重量比單人時倍數差更多
引此相同設定避震反應會出現很大落差

一般來說懸吊以上重量越重越能抵抗地面經懸吊帶來的起伏

Nisnowstroll

91分

7樓

Nisnowstroll

個人積分：91分

文章編號：80311268

沒意外應該是KRV完勝 .
配重聽媒體試乘介紹幾乎是50:50
車架是軟硬適中所以操控才會很好

allenhuang1971

5695分

8樓

allenhuang1971

個人積分：5695分

文章編號：80314761

rockytseng wrote:
一定贏的呀！不贏光陽(恕刪)

AK550
技術下放

為何一定是學T媽

至於AK550有沒有學T媽
我就不知道了

h4731268f

333分

9樓

h4731268f

個人積分：333分

文章編號：80317852

還沒發表的車看似什麼都好
版上一堆高潮文和酸對手的文典型銷售前預熱動作
不要再發生保固在我不在就好歡迎各個勇士們當第一批白老鼠

LU660104

15812分

10樓

LU660104

個人積分：15812分

文章編號：80318326

外面一堆改車改裝

騎(傳統)(運動速克達)機車...換(鍛造輪圈)...只為了省一咪咪重量(簧下負重)

花大筆金錢$$$ 根本是改心酸的!

Kymco KRV
白牌速克達直接把重量負擔最重的(後傳動箱移除)
.....更輕量化的鋁合金後輪搖臂.....
才是最省 (簧下負重) 的方式

突破白牌速克達傳統.設計思維..

krv 算是非常有誠意的作品.

引用小老婆機車資訊網照片

光陽 KRV180 的操控好應該不只PTM的關係吧???

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