其中有人懂煞，
有不懂的教不會的，
有的憑"感覺"在回答的，
也有覺得自己CBS神威無敵的。
呵呵~~
樓主
針對你的問題，我先簡單兩句回答，為什麼後輪會鎖死?
因為急煞的時候車輛重心轉移，車頭下沉(前輪下壓負荷大增，同時抓地力也會提升)，車尾浮起(後輪胎接觸地面面積變小，稍大一點的煞車力道就足以鎖死，最極端的例子就是後輪浮到直接離地，後煞車力道=0)，所以，跟單不單避震沒有關係。
機車這種交通工具，在全力煞車的時候，前輪是負責了70%以上的減速工作(上面的MOTOGP賽車手是前100%~後0%)，我不確定樓主你本來有沒有這種認知，如果沒有，我現在告訴你了，請你記得。
再來機車的煞車這件事，其實比你想像中的要複雜，很多，很多，很多，因為很複雜所以說三次
煞車牽涉到很多層面
1.車輛煞車使用的類型(鼓煞,單碟煞,雙碟煞)
2.車輛煞車搭配的輔助系統(無,CBS,單前ABS,雙ABS,C-ABS)
3.騎士煞車的技巧(先後順序跟煞車力道的控制,考照制度)
4.輪胎(抓地力的多寡,輪胎類型的適合工作溫度,壽命,與排水能力)
5.其實還有前後避震器的設定，但這離題比較遠了，先不管
那我接下來只探討1.2.3.4.就好
1.車輛煞車使用的類型(鼓煞,單碟煞,雙碟煞，前雙碟後單碟)
鼓煞:這是一種純機械式設計的煞車，透過拉桿的鋼索去推開兩片半月型煞車皮抵住輪鼓減速
優:價格便宜，沒了...但其實鼓煞的煞車力道可以比碟煞還要大，那為什麼高檔機車都不用呢?下面講缺點你就明白了
缺:
a.散熱差-包在輪子裡，沒有外露的碟煞容易散熱，過熱後煞車會快速衰退，同時粉塵也都會卡在輪鼓內，久了多少會影響效能跟手感
b.不線性-在下雨天或洗車後，輪鼓裡有進水的時候，會非常容易煞車力道過大，而且來的很突然!!，再來也因為不夠穩定無法精確的微操控，電子輔助的ABS根本無法在鼓煞上實現。
碟煞:
先說是碟煞就有的優缺點
優:手感線性，散熱好，表現穩定，改裝容易，保養簡單
缺:無。
真的零缺點，硬要說的話，就是無法預先調整煞車強弱，只能線性的0%-100%力道。但鼓煞可以，轉一轉就好了，這也是為什麼很多人說碟煞危險，因為他們都把鼓煞調很弱，然後不會騎碟煞按到鎖死摔車，再來說碟煞很危險，真的無言...都已經0%-100%任君操作，結果尿不準怪馬桶歪
單碟:純粹是成本上考量，只在較重要的前輪配備
SYM T1
雙碟:高一階的配置，可以非常穩定的提供車輛煞車效能
HONDA CBR250RR
前雙碟,後單碟:這是性能取向的車款才會配備的類型，因為速度快需要非常強大的前制動力
KAWASAKI ZX10R
2.車輛煞車搭配的輔助系統(無,CBS,單前ABS,雙ABS,C-ABS)
無:一切靠騎士的技術決定，這很好理解吧，會騎的無敵，不會騎的第一個彎就雷殘。
CBS(連動式煞車系統):
優:無腦操作，比什麼都沒配安全性高，便宜(比ABS便宜)，如果法規有要求煞車要配備輔助系統，車商一定會推出一個比較親民的解決方案，CBS就是
缺:前後輪喪失自主權，力道過大仍會鎖死，對不良路面無招架之力(這是最大的致命傷)
CBS是一個給"不知道怎麼煞車"，或是"只會用左手煞車"，或是"容易緊張亂操作煞車一通"，或是"我只會無腦煞車不想學怎麼煞車的人"的系統。
機車因為前輪負責主要的減速，所以通常前後煞車比例大約在7:3是比較理想的，但偏偏很多人都不是用這個比例在煞車，那CBS就是用機械式的去強迫分配前後煞車比例，你只按後煞車，系統也會幫你按前煞車，或是你只按前煞車，系統也會幫你按後煞車，是不是很"無腦?"
所以這個系統對"會騎車"的人來說用處不大，但什麼程度才叫會騎車，這每個人認知不同，不過CBS安全性一定高於都沒配備的車，因為我也無法排除，一個MOTOGP賽車手，今天突然康掉只會用左手煞車的情況發生。
再來，路面如果是間隔性的有水灘或是沙石，CBS是無法對應的，太大力一樣會鎖死摔車，因為你的手並沒有辦法瞬間針對路面的變化去調整力道，如果可以，應該能出國比賽，如果是ABS一路按到停就好
ABS(防鎖死煞車系統)
優:輪胎不會鎖死，不管是人為操作還是騎到人孔蓋都可以對應
缺:貴，沒了
以目前ABS產品效能和妥善率和量產價格(小貴但值得)，基本上是平民神物，因為這個系統直接把人為操作的最大失誤，力道過大或是路面不良的鎖死直接抹除，透過輪圈上的偵測器，在發現輪胎快要鎖死時會放開煞車，再咬回，如果發現還是會鎖死，會再放開，直到確定輪胎正常工作
另外有分單前輪ABS跟雙ABS的車款，單前輪純粹是成本上考量，所以樓主你今天問題唯一完美解，換一台有"前後ABS"的車。
某樓說
"但這個系統在極高速的急煞車狀況下+駕駛煞車操作錯誤時，不會比CBS好，你還是會感受到後輪甩尾，甚至摔車。 因為前輪你只要晚個1秒煞車，在極高速的情況下，即便後輪的輪速是緩慢下降，但終究還是跟前輪轉速搭不上，依然有可能因為後輪抓地力不足，而被前輪拉著跑導致車身不穩."
我認為，如果你連煞車的時候，都沒辦法把油門好好放開，你不配有駕照，再來，理想的煞車順序，本來就是後輪比前輪先一步，等等後面會說明，所以標準的不懂教不會的，給樓主參考
再來如果有人要戰什麼騎太快ABS也不是免死金牌，不是無敵星星，這種人...滾!!
騎鼓煞的人可以慢慢騎，我騎ABS就一定要全油門騎喔?就只有在講輔助系統的差別，把人扯進來幹嘛?
C-ABS(連動式防鎖死煞車系統)
顧名思意，這是會自己分配比例的ABS煞車系統，但這種系統非常複雜成本極高，我只有在本田的高階運動型車款上有看過。
*另外也有一種縮寫同名的C-ABS(Corner-ABS 彎道ABS)，這也是目前非常難見到的一個煞車輔助配備，可以在彎中按煞車不鎖死，很高階一般車輛不會有。
3.騎士煞車的技巧(先後順序跟煞車力道的控制,考照制度)
理想的煞車順序，是先煞後輪穩定車身動態，補上前煞車為主要制動力來源，直到不需再減速後，先放開前煞車，最後再放後煞車
但是......沒幾個人在管這個，所以9成9的人，請一起煞就好
請參閱
WEBIKE--佐川健太郎, 名家專欄【編輯長專欄】不可忽略的「煞車」正確使用時機(某樓記得看喔)
再來煞車力道請盡量維持前6:後4或前7:後3，這樣才能有效縮短煞車距離，跟保持車身平穩，但這需要練習，為了自己的生命安全，多練習總是好的
另外，有人留言說叫樓主(將後輪調緊一點試試)
找死?已經煞車力道過大鎖死了，還調更強更快鎖死，不是找死是什麼?
樓主可以試著把後輪調鬆一點，並請改變你的煞車習慣，前輪才是制動減速的主要來源，後輪是調節車速跟穩定車身，不負責煞停
至於考照制度也是台灣最失敗的地方，駕訓班從來不教"正確的煞車方法"，導致大部份人不懂煞車也可以拿駕照，然後就誕生了這樓各種荒謬的答案
4.輪胎(抓地力的多寡,輪胎類型的適合工作溫度,壽命,與排水能力)
好的輪胎，可以有更好的抓地力，更不容易鎖死，但太過於競技取向的輪胎，會有工作溫度的問題，在冷胎抓地力比一般胎還差，而且排水性也不好，所以輪胎升級適可而止就好
另外建議，前輪因為負責主要的煞車，磨耗又慢，而且前輪打滑必摔，強烈建議換好的輪胎，後輪就看錢包厚度，有錢就用好胎，沒有就...隨你
結論:
說了一堆，我不知道樓主你吸收多少，但這些都是紙上談兵，為了安全你肯換車嗎?或是你肯練習煞車技巧嗎?這些才是攸關你生命安全最重要的事情
最後也是搞的關我屁事的心態，但也知道此心態不是很正確，還是奉上一兵大五分，但01風氣已經不是當年的01了
