KYMCO Parkour 跑酷125試駕 城市探險永不缺席

KYMCO 光陽 Parkour 跑酷在外型設計上走向光陽近年來首度嘗試的越野風格樣貌，以裸把造型，搭配全車 LED 燈組，還有大面積儀錶板，再加上 125 級距高扭力引擎，以及傲視同級距車款少見的八公升超大油箱組，瞄準這些心中有著冒險精神的水泥叢林騎士們，同時又貼心的在都會通勤生活中，標配高達兩組 USB 供電埠，既可替智慧型手機充電，也能在車箱替行車記錄器供電或者第二支手機充電，可謂外型與配備兼具。


KYMCO Parkour 跑酷 125 使用單缸四行程噴射引擎，最大馬力在六期環保法規為 10.47ps，動力表現雖稱不上極致，但依照經濟部能號局的測定方式，Parkour 跑酷 125 擁有每公升可行駛 40.8 公里的表現，再加上跑酷擁有八公升的大油箱容量，可以延長許多騎程時間，也能降低里程焦慮問題，同時Parkour 跑酷 125 除了配有前後雙碟煞之外，為了符合法規要求，Parkour 跑酷 125 也有搭載 CBS 前後連動煞車系統，加上 S.S.C. 水平懸吊系統，能降低上懸吊系統的車身舉升情況，Parkour 跑酷 125 相信能滿足不少喜愛裸把速可達的騎士們。


2019 KYMCO Parkour 125 CBS 規格表
引擎：單缸空冷四行程 4V 引擎
缸徑x行程：54.0mm x 54.5mm
排氣量：124.8 c.c.
壓縮比：10.3 : 1
最大馬力：10.47ps (7.7kw) @ 8500rpm
供油系統：ECU控制全晶式點火
變速系統：CVT 無段變速與乾式離合器
車台：鋼管車台 + S.S.C. 上懸吊
前避震：33mm 潛望正立式油壓前叉，行程 95mm
後避震：雙槍避震器，五段預載可調
輪框：鋁合金鑄造十爪輪圈
前輪煞車：單向三活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 220mm
後輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 200mm
安全煞車：CBS 前後連動煞車系統搭載
前輪尺寸：120/70-12
後輪尺寸：130/70-12
長度x寬度x高度：1930mm x 730mm x 1100mm
軸距：1325mm
座高：N/A
裝備重量：128kg
油箱總容量：8.0L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

首先看到 Parkour 跑酷 125 的外觀設計，這是光陽近年來少數的裸把車款，因此可見把手採用類似越野車的把手造型設定，車頭則是以上下堆疊的燈具為主，兩側搭配線條延伸，車側還有延續車身配色的烤漆內裝，車身與車尾又帶來與眾不同的延伸感，尤其是這次使用的閃電型尾燈組，帥氣與安全性都可全面提升。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；這次 KYMCO 光陽並未在官方規格表中提及座高設定，但 Parkour 跑酷 125 座高大約是落在 780mm 左右，以 173cm 的 Linus 小編來說能輕鬆的雙腳著地，跨上車後則是有明顯的感受到腳踏高度較一般同級距車款更高，有趣的是雖說腳踏高度較高，把手距離膝蓋卻還是有足夠空間可供轉向使用，這樣的騎士三角也比較少見。

跑酷

車頭

廠徽

方向燈

大燈組

側邊

內縮設計

Parkour 跑酷 125 車名由來是類極限運動「跑酷」，沒有既定規則，但絕大多數都是在市區中穿梭，恰巧也符合速可達車系的通勤環境，跑酷 125 車頭使用近年來光陽首次在速可達嘗試的越野車風格，所以在車頭馬上就能看到裸露式把手，車頭燈組則是放在斜板上，並且採用透鏡式 LED 燈具，能提供足夠的照明效果，兩端還設有 LED 導光條燈組與 LED 方向燈，而車頭在寬度不改變的前提之下，利用內裝的線條改變，讓車頭看起來別有層次。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；這次 Parkour 跑酷 125 使用 LED 頭燈組，並且頭燈有經過透鏡修正燈型，因此近燈燈型的亮度以及廣度都有不錯的表現，遠燈照射距離也足夠在郊區使用，但小編個人希望燈型能再廣一些會更優異；值得一提的是 Parkour 跑酷 125 大燈組也配有延遲點燈設計，開啟電門時大燈並不會點亮，發動後才會透過大燈控制器點亮 LED 大燈，這樣的設計能降低引擎啟動時的電系負擔。

騎士視角

後照鏡

鏡殼

左把手

超車燈

儀錶板

把手冠蓋

右把手

前煞拉桿

採用裸把風格的 Parkour 跑酷 125，在把手樣貌上使用鈦色的把手配色，搭配小平衡端子握把組，而把手開關則是取用自大型速可達或檔車車系使用的款式，左邊配有遠燈/近燈開關、方向燈與喇叭按鈕，前端還有扳機式超車燈鍵，右邊開關僅有電啟動，中央儀錶板為大面積全液晶顯示，可進行三種不同的背光顏色切換，另外油門把手採單油門線設計，沒有使用雙油門線是比較可惜的地方。

儀錶板

公制

英制

里程1

里程2

機油里程

皮帶里程

橘背光

綠背光

藍背光

液晶儀錶板有著大面積時速與轉速顯示，另外還有時間、電壓與攝氏氣溫顯示，里程表方面則是能在總里程、1/2單趟里程、機油里程與皮帶里程之間切換，同時儀錶板還可切換為英里與華氏氣溫顯示，儀錶板也具有三種不同背光調整；而很多人到這邊一定有個疑問：「為什麼摩托車要有氣溫表？」，這是因為在濕冷的騎乘環境下，若氣溫低於攝氏三度時路面有可能會結冰，在進口車款上會有雪花符號警示，提醒騎士要注意路面有可能結冰，在台灣買的跑酷雖然不會去歐美國家行駛，但在台灣依然能在氣溫低於攝氏三度的武嶺等地騎乘，雖然近期似乎又再度成為「先禁國家」，不論有無雪鍊或者有無安裝冬季胎，都不讓摩托車在下雪的武嶺騎乘，摩托車騎士人權何在呀？

內裝

充電埠

充電中

掛勾

鎖頭

鑰匙

油箱外蓋

加油口

腳踏厚度

內裝造型設計，Parkour 跑酷 125 也許是因腳踏的空間修整，所以內裝並無任何置物空間，僅有置物掛勾組，在現代國產速可達車款中非常少見，不過內裝左側則是有著 USB 5V/2.1A 充電埠，車輛發動後可替智慧型手機充電，鎖頭使用多段合一鎖頭，可控制電門啟閉、龍頭鎖與油箱外蓋，油箱位於腳踏中央上方，打開外蓋後還有內蓋組，總容量為 8 公升，傲視國產同級距車款，不過也讓腳踏的厚度稍稍增加。

車側

坐墊

後座

車箱

試擺

充電埠

充電中

掛勾

踏板

展出

坐墊與車身設計部分，由於 Parkour 跑酷 125 融合越野車以及速可達的造型元素，又要顧及日常通勤使用者習慣，所以在車身後段使用較常見的風格打造，車身上有著 Parkour 字樣，坐墊採用複合材料縫合，後座泡棉厚實舒適，扶手也是使用分離風格樣貌，車箱空間設定上能容納一頂小帽體全罩式安全帽，或者大多數的 3/4 安全帽，而且車箱還有第二組 USB 供電埠，這組 USB 供電埠也要在車輛發動時才會輸出供電，可提供手機充電外，還能作為行車記錄器的電源供應，後座腳踏採旋出設計，但並非一觸即彈的飛旋踏板，好處是不會意外彈出，但每次使用都必須手動推出，對於習慣飛旋的人來說會稍嫌麻煩，另外坐墊無自動繳鏈也是比較可惜的地方。

車尾

尾燈組

閃電造型

尾燈

煞車燈

方向燈

這次 Parkour 跑酷 125 的車尾造型非常特別，主要是因為這組 LED 導光閃電型尾燈，除了能在車尾提供高識別度之外，閃電線條延伸至車輛側面，也能提升側面可視角安全性，LED 煞車燈組安裝在車身中央後方，煞車時會亮起，車尾 LED 方向燈款式同自家 Racing S / A.I.R. 150，亮度非常高又容易識別；另外大家看著全車照片，也能注意到黑色的內裝在不同區塊都有碳纖維造型咬花，讓內裝質感進一步提升。

二、引擎與懸吊

Parkour 跑酷 125 不只是瞄準國內市場，更是光陽近期主打的第一款 125 級距全球戰略車款，目標販售至南美洲、歐洲、中國與東南亞地區，因此在車輛外型配備給足之外，車台更使用高張力管材與 CAE 輔助設計，減輕車輛總重，同時搭載 125 級距 4V 斧型曲軸空冷引擎，缸頭更配備低磨耗滾子搖臂以及輕量化活塞，減低動力消耗，再加上前後 12 吋配胎與前後雙碟煞 + CBS 連動煞車，對國內消費者來說也較 ABS 車款更低價，若在預算上有所考量，Parkour 跑酷 125 值得納入參考。

前輪組

上土除

越野風格

雙色輪圈

KYMCO Parkour 跑酷 125 在前輪配備 12 吋輪組，輪框特別使用烤漆車削樣式，讓輪框有著雙色調風格，土除則是使用類似越野車的高土除設計，除了能有效擋下泥水噴濺，車主也更容易清理愛車，而前輪懸吊系統使用 33mm 潛望正立式懸吊組，行程為 95mm，雖然沒有真正的越野車來得長，但面對國內柏油路與越野路段看齊，還是能起到不錯的緩衝效果。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統則是使用 220mm 的固定碟盤搭配單向三活塞浮動式卡鉗，其中有趣的是這組浮動式卡鉗，光陽近期首度用於國產速可達，從卡鉗上可以看到有兩組不同油管連接著，若把活塞從上到下編號，最上方的一號活塞與最下方的三號活塞連動於右邊，也就是前煞車拉桿，但中央的二號活塞則是連動於左邊，也就是後煞車拉桿，因此拉下後煞車拉桿，除了會推動後煞車卡鉗上的活塞之外，也會推動前煞車卡鉗中央的活塞，如此一來就可形成前後連動煞車，這樣的設計好處是要恢復為標準煞車非常容易，同時也不會有分泵導致急煞車時兩邊拉桿互相產生手感打架的問題。

前輪配胎使用 KENDA 建大輪胎的 K433FA，規格為 120/70-12 51L，胎紋可以參考右側，在 125 級距配備 120 胎寬前輪，會稍稍降低車身的靈活度，但相對來說可提升穩定度。

引擎組

引擎右側

強制氣冷

空濾飾蓋

節流閥

回壓腔

引擎方面，KYMCO 在 Parkour 跑酷搭載 125 級距的空冷引擎，採用 4V 缸頭組，最大馬力可達 10.47ps @ 8,500rpm，扭力值方面光陽並未提供，但透過新的進氣以及回壓室設計，在大轉油門時可提供足夠的空氣量，讓引擎扭力得以順暢輸出，引擎的電子噴射系統為光陽自製系統，可從車輛側面往節流閥方向看到 ECU 本體位置，空濾前端還設有護蓋組，除了讓造型看起來更一致，也能避免歧管與車殼摩擦，另外引擎採上吊架設計，但配有 S.S.C. 水平懸吊架，可提升部分穩定性。

後輪懸吊

預載可調

雙槍避震

均可調整

後輪懸吊系統採用雙槍避震器，兩組避震器都可進行預載調整機制，因此可將避震器調整至大多數騎士的需求。

排氣管

出口包覆

排氣管則是使用全包覆式防燙裝置，從前端直接包覆至尾端出口處，藉此可避免排氣管本身的高溫影響其餘用路人。

後輪制動

後輪卡鉗

Parkour 跑酷 125 的後輪制動系統為單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 200mm 固定式碟盤，同時也因為設有 CBS 前後連動煞車系統，所以拉下後煞車拉桿時，前煞車的三活塞卡鉗也會連動推動一顆活塞來降低前輪轉速，達到同步煞車來提升車輛制動穩定性。

後輪配胎為 KENDA 建大輪胎的 K433F，規格為 130/70-12 56L，胎紋可以參考右側，後輪與前輪配胎相同，都是屬於同系列的胎種，較適合市區通勤使用。

三、試駕

KYMCO Parkour 跑酷 125 是光陽的全球戰略車款，因此在車輛的排氣量等級或者配備等等，都是面對全球 125 市場的競爭而開發，但究竟這樣的全球戰略車款，騎乘時的感受較主流速可達車款如 Racing S 125 相比會有什麼差異，這相信是大家最期待的比較。


動力方面，Parkour 跑酷 125 在帳面數據僅有 10.47ps 情況下，加速雖然有達到順暢的表現，但與大動力，尤其是 Racing S 125 或者國內主流 125 運動速可達車系相比，在加速方面稍顯弱勢，尤其是 Parkour 跑酷的動力較著重在高轉速域，這點對於市區通勤的車主，會需要些時間適應。


配有 CBS 的 Parkour 跑酷 125 擁有前後雙碟煞設計，在制動效能表現反應順暢，拉桿不打架騎起來順手很多，而且 CBS 的後煞車連動也不會過於突兀或明顯影響操控，不過在制動抓得住的情況下，原廠配胎僅達水準，並沒有讓人驚豔的高抓地力表現，因此若在相同配胎之下，Parkour 跑酷 125 推出 ABS 版本會更安全。


當然懸吊系統也是 Parkour 跑酷 125 的一大特色，前懸吊行程 95mm，對於長途行駛有著不錯的緩衝效果，整體懸吊依然是偏硬的調教，所以山路運動騎乘或者重煞車等情況時，懸吊系統也能輕鬆緩衝路面不平處，後懸吊採用的 S.S.C. 水平吊架，也繼承著 G5 / G6 車系的低抬舉特性，但後懸吊系統稍稍偏硬朗，不過坐墊則是偏舒適，兩者互補來提升舒適度。


除了大家非常看重的這些操控表現之外，Parkour 跑酷 125 腳踏空間表現依然是小編覺得不習慣之處，由於油箱加大的關係，腳踏厚度較高，所以需要花更多時間適應腳踏的位置，另外 Parkour 跑酷 125 放油門時的引擎煞車效果也較強烈，相較於近期車款都偏滑順的引擎煞車反應，跑酷 125 在這兩點是需要多花些時間適應的地方。

四、結論

總結來說，KYMCO Parkour 跑酷 125 雖然是全球戰略車款，但面對全球的市場競爭如此激烈，尤其包含台灣的速可達選擇這麼多樣化，跑酷 125 較難以找到其定位所屬，不過喜愛特殊車款的車友們，對於跑酷的外觀設計應該會較容易心動，尤其是 LED 燈組與車頭樣貌等等，跑酷都有做出其獨到風格，當然另外最重要的就是八公升油箱，這在 125 級距國產速可達車款中非常少見，所以如果喜愛大油箱 125 速可達車款 目前看來似乎跑酷是唯一選擇，但大油箱帶來的腳踏高度改變，以及許多較傳統 125 車款不同之處，車主相對也要能接受這些設定，所以若對 Parkour 跑酷 125 有興趣，建議可以洽詢經銷商有無試乘車輛。



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
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