宏佳騰藉著25週年慶之際，推出了STR 300的白牌版本STR 250，而我們也在第一時間於永安卡丁車賽道進行了賽道試駕體驗，本篇試駕分享將著重於STR 250的重點配備以及賽道動態體驗，詳細的市區用車體驗，將留待日後進行公路試駕時再做分享，而除了STR 250本次我們也短暫試駕了復活的3D-350R，快速看看他與舊款有何不同，但因也為3D-350R屬於舊有車系復歸，硬體規格變動不大，因此以本次同場加映的形式並於此篇後半分享。
一眼望去，如果你跟我說能夠分辨STR 300與STR 250的差異，那你肯定是個玩大家來找碴的高手，畢竟兩車肉眼可見的硬體規格差異幾乎沒有，甚至就連三圍尺碼、身高體重都完全相同，再加上車身側的車型銘鈑同樣都只有STR三個大字，並沒有標註出300或250，因此在看不到車牌的情形下搞混兄弟倆的身份一點也不稀奇，換而言之STR 250大幅度的承接了300老哥的一切好料。
而兩車最大的差異應屬動力，但詭異的是這個差異的方向可能跟多數人的第一直覺不大一樣，STR 300實際排氣量為278.3 c.c.，最大馬力為21.7ps，STR 250實際排量為245.1 c.c.，最大馬力為24.4ps，排氣量小了13.5%，動力卻漲了12.4%，這確實是個可能會讓交通部有些頭大的設定，但也將STR 250的馬力重量比推到了6.5的誇張數據，而經過跟原廠確認STR 300與250的引擎確實是使用相同的架構打造，並非外界所傳的另一顆引擎，主要是透過衝程縮短與缸頭設計調整，搭配上全新的電腦調校，才創造出如此傲人的動力數據，不過這也意味著兩車的動力輸出調性有著相當大的不同，300擁有從中低轉就開始延伸的扭力高原，而250則是高轉大馬力的熱血輸出。
配備上，STR 250同樣搭載了汽車等級的Class D LED大燈以及LED尾燈，雖然有著休旅取向的外型以及風鏡設計，但並沒有龍骨，取而代之的是闊達230mm的大平台，搭配上大容量的前置物空間與32L的大車箱，置物機能可說是相當優秀，不過車箱深度依然是罩門，安全帽放不放得下還是要看緣分，而大的不光是置物空間還有油箱，高達10L的油箱容量，沒意外應該也是同級之最，若以能源局公布的平均油耗每公升31.6公里計算，從台北港出發一桶油就能讓你殺到台南的漁光島看夕陽。
操控相關部分，STR 250同樣主打車台使用汽車級高強度鋼材打造，並且在細部的設定方面，因應動力差異，結構與STR 300有著細微的不同，懸吊部分，前懸吊使用35mm強化前叉，後懸吊也同老大哥是具備預載無段可調的雙槍氮氣避震，雖然調整上會需要多花些心力，但只要稍加調整應該都能找到適合自身的預載設定。
煞車制動部分，前制動組使用266mm固定碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，後制動則是以230mm固定碟盤搭配單向單活塞卡鉗，前後皆具備ABS防鎖死煞車輔助之外，煞車油管也皆為金屬油管，理論上能提供更為直接的煞車手感，輪胎部分則是選用了MAXXIS瑪吉斯的R1n半熱融胎，以原廠配胎而言配到R1n等級算是相當高，甚至高過不少通勤族所使用的輪胎。
便利配備部分，宏佳騰招牌的4.2吋CROXERA 2智慧儀表也沒缺席，除了基本儀表顯示外還能整合車輛訊息提示、速限提醒、導航、來電通知、整合胎壓偵測器等等，但這塊儀表板到底多優秀？這部分在賽道上顯然不可能感受得到，就等日後上路試駕時再做分享吧。
進入賽道的第一印象，STR 250初段動力輸出相對溫順，隨著轉速攀升才開始加大發力，這樣的設定與黃牌車型有著相當大的差異，轉速的攀升上也明顯更為活潑，轉速過六千轉後加速力道相當明顯，充足的動力直至直線底入彎減速前仍不見衰退。
減速入彎，STR 250的煞車力道輸出的相當線性，但或許是新車煞車尚未磨合，制動力道對應上車輛的動力還是有些可以提升的空間，而煞車拉桿不可調且整體手感Q軟，這影響到了操作上的可用行程，也讓我在賽道上做重煞車時較難精準的控制煞車的力道，若想進行較激烈的操駕，煞車來令、拉桿，甚至是總泵，建議可以考慮列為優先升級的選項。
受益於軸距控制得宜，STR 250操控上相當靈活，車體雖然沒有龍骨加固，但車架剛性表現不俗，前後軸的一致性相當高，車頭入彎車尾便迅速跟隨，迴旋性極佳，煞車入彎時前叉也能提供足夠的支撐力道，重點是阻尼的設定相當恰當，雖然不是熱血的硬派設定，但卻能清楚的感受到阻尼在工作，讓車輛的動態、重心的轉移變得更加絲滑且易於操控。
STR 250優秀的操控表現，輪胎可說是背後的大功臣，我雖然是第一組下場，但繞行兩圈後R1n就能進入工作狀態，提供讓人相當有信心的抓地力回饋，而在眾家媒體接連摧殘數輪後，抓地力表現也依然穩定，在賽道如此極端的情況下都能有這樣的好表現，相信在一般路上應是不在話下。
整體而言，STR 250的賽道表現可圈可點，雖然外觀看起來跟運動似乎沒多大關係，但操駕實力不容小覷，比300還要更為熱血的高轉動力輸出，搭配上優異的車體與平衡的底盤設定，共譜出這趣味橫生的一曲，雖然與其他的極端份子相比STR 250絕不是最熱血的一台，但高水準的展現依然讓人留下了深刻的印象。
同場加映3D-350R
俗稱山豬的3D-350R，在過去為宏佳騰寫下過不少輝煌的歷史，去年悄然於官網下架後，在本次25週年的發表會中宣布正式回歸，雖然乍看之下與過往車型並沒有明顯差異，但細部依然做了不少調整，讓老將擁有能夠繼續征戰的本錢。
- Class D LED魚眼大燈
- 六輻十二爪的高剛性鋁框
- HTS液壓傾斜系統升級
- 全新坐墊皮革升級
在賽道的動態表現上，3D-350R受益於車體剛性的提升，與HTS液壓傾斜系統的升級，車輛的指向性與靈敏度有著明顯的差異，雖然是在緊湊多彎的卡丁車賽道進行試駕，但在左右翻轉的動態上流暢許多，過往慢半拍的動態表現基本已不復見。
而在較大的彎角上則更展現出3D-350R的優勢，前兩輪的穩定性讓人可以放肆地緊貼彎心，穩定的切過Apex並提早轉開油門，就算油門一時轉得太猛後輪產生滑動也不用擔心，車輛的動態依然能保持穩定，帶著騎士順利脫離彎道。
不過需要注意的一點是3D-350R的軸距並不短，在遭遇低速掉頭彎時會有些先天上的限制，加上前兩輪的設計或多或少還是對於傾角有所影響，因此3D-350R在處理不同彎角時的節奏並不完全相同，這點在山路上尤其需要注意，如果用過快的節奏殺入彎中有可能會發生彎不去的外拋窘境。
整體而言，再次跨上3D-350R那樣熟悉的穩定感依舊能讓人感到愜意，希望本次的回歸只是開端，期待未來宏佳騰能為山豬加上更多諸如TCS、定速巡航、智慧儀表等新世代科技，讓他成為一台更現代且全面的三輪休旅。
