義大利傳奇速可達製造廠商 Vespa 偉士牌，以獨到的車體設計與車輛美學概念為核心，在台灣也有不小的市場族群，就目前來說，偉士牌已經是義大利 PIAGGIO 集團底下的一分子，PIAGGIO 集團包含 Aprilia、Gilera、Vespa 與 PIAGGIO 自產車款，而亞洲地區機車市場最龐大的國家之一『越南』，其實也是機車廠商兵家必爭之地，PIAGGIO 為了在越南有更直接的銷售，在 2006 年正式設廠，2008 年底第一輛機車從生產線上下線，屬於 PIAGGIO 的 Vespa 則是在近期從原有的 125/150 產線提升至 300 級距產線，也就是說目前除了義大利以外，越南也開始生產 GTS300ie ABS+ASR 車系囉！
本次小編受到台灣總代理太古運通邀請，前往位於越南河內的 PIAGGIO Vietnam 越南工廠一探究竟，雖然參訪行程並不是很久，在這短時間內也已經看到 Vespa GTS 車系越南產的製造過程以及品質，不過礙於工廠內並不是可以拍照的地方，所以有些東西就只能以文字敘述，而越南廠生產的 Vespa 車系，台灣目前僅會販售 125/150 等級車款，頂級的 300 級距車款，雖然越南有在生產，但台灣太古表示僅會引進義大利製，當然未來如果義大利原廠端有任何調整，也會遵照原廠建議進行評估。
越南的機車市場數字非常龐大，目前全國內登記數量已經突破三千萬台，如果換算成人車比率的話，目前已經低於每三人就有一輛機車，所以在這邊可以說是機車廠商最佳較勁舞台，不論是本田、山葉或者 PIAGGIO 集團的機車，基本上都是日常能見品牌，我國的三陽機車也有在越南拿下不少銷售量。
越南的交通非常混亂且難以控管，而且隨時都會突然來場國內常見的夏日午後雷陣雨，所以在越南的交通用機車，不外乎以大輪徑車款為主，也因為交通過於混亂，越是靠近市區，機車行的密度就越高！
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位於越南河內國際機場附近的 PIAGGIO 比雅久越南分公司，主要是以生產越南製造的 PIAGGIO 車款為主，在參訪之前，都以 50c.c. 至 150c.c. 級距為主，而這次會特別邀請亞太區媒體前往，就是因為 PIAGGIO Vespa 的 GTS300ie 車系也正式在越南開始生產囉！
本次不只有 GTS300ie 車系，包含 GTS125ie / GTS150ie 等車款都是這次的參訪重點。
PIAGGIO 集團本身自己的速可達車系，台灣早期曾經有看到，不過現階段幾乎只剩下大型重機款式，像是 PIAGGIO X10，或者 PIAGGIO MP3 三輪車系，像這種對台灣市場比較友善的 10 吋車款幾乎可說在台消失殆盡。
另一邊則是能看到 GTS300ie 與 GTS125ie 兩款車，這就是這次發表會暨工廠參訪的重點車款囉！以上看到這兩款都是越南產的 2017 年度新色，台灣太古目前還沒有計畫引進。
這位是 PIAGGIO 亞太區二輪事業體執行副總裁兼越南區董事長暨總經理 Mr.Gianluca Fiume，由他特別說到亞太區的狀況是整個機車市場的重點區塊，成長非常迅速，且充滿年輕活力並還在成長，上個月關注 Vespa 的車友們，應該有注意到台灣版本的 LX125 上市發表會，有一關鍵詞『NOT FOR EVERYONE』，這也是 Vespa 針對亞洲區域的新標語，因為 Vespa 並不是以削價競爭，而是只為了更好而生，不論哪邊生產的 Vespa，都是有著義大利的靈魂在其中，且不會隨著時間退流行。
Vespa 車款的定義中，最著名的車款就是頂級的 946 系列，台灣車友們這幾年也有另兩款小排氣量的選擇 Primavera / Sprint，近期還改款推出 ABS 車款，那麼在這兩車系之間的車款，Vespa 也直接說明就是 GTS 車系，以 GTS300ie 為主，另外還有 GTS125ie、GTS150ie 等車款，這些車款在台灣、日本、菲律賓、中國、泰國、南韓與越南等地銷售。
來到越南的 PIAGGIO 製造工廠，裡面其實不單只有生產 Vespa車系，關於 PIAGGIO 集團的一些小型速可達也會在此生產，這塊工廠區內後端其實還有一段小型測試賽道，寬度基本上只能容納一台汽車寬，總共 19 萬平方公尺。
基於這次重點是 Vespa，所以小編跟隨廠方人員腳步，直接來到 Vespa 越南廠的車台製作部分，其實 Vespa 最與眾不同的地方就在於車台，只要車台組裝好，幾乎就可以看出那是一輛 Vespa，與一般國內常見的塑膠車殼速可達完全不同。
車台送組裝完成之後，就會進入烤漆室內，因為 Vespa 車殼與車台幾乎可說是同一部件，所以組裝完成的車台是整個泡進電鍍池中做防鏽塗層，在科技的進步之下，Vespa 目前的車體烤漆總共有五層之多，但是五層的總厚度卻不超過 5mm，非常精細！
車台與引擎的結合，就是在這條生產線上進行，從車體配線、儀錶板組裝、前輪懸吊系統組裝與坐墊等完成之後，引擎及後輪就會與車體正式合體，這時車體的引擎編號與車台識別碼就會進入 PIAGGIO 的資料庫之中，代表一輛車款已經即將組裝完成，準備離開生產線。
另一角則是能夠看到引擎組裝部門，各部門都有著明亮寬敞的空間，其實有利於整體生產線的組裝效率，當然這也是要願意砸大錢進行生產線規劃，才能獲得較好的成果。
引擎組裝部門與車輛組裝部門是完全分開的，在不同的廠房內，引擎組裝部門包含空冷以及水冷車款的組裝，引擎組裝完成就會放入這位作業員後方的藍色平台上，再從引擎組裝廠房送往車輛組裝廠房。
完成全部組裝的車輛，就會立即貼上藍色的保護膜，即可避免運送時刮傷車輛那精美的烤漆，貼好保護膜的車輛就會進入工廠的倒數第二階段進行整體車輛測試，除了標準的引擎運轉與煞車及各項燈號檢查之外，Vespa 越南工廠這次還有導入 ABS 防鎖死煞車系統的檢測，並且也可回朔追蹤紀錄。
最後經過檢測，車輛就會進行打包處理，準備將車輛運往越南國內的經銷商，或者國外像是台灣以及亞洲地區的各國家，當然也會有零件的同步打包，方便日後的保養與維修等等，亞太區銷售經理特別說到『Made in Asia , for Asia』，亞洲生產製造的車輛銷往亞洲應該會更方便，若是亞協國家也會有一些優惠稅率等。
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簡單且快速地看過生產線之後，GTS 車系想必是大家期待已久的重點，這輛消光紅色的車款，就是 GTS125 Super ABS 版本！目前台灣太古還在評估是否要引進這款車，同樣這個造型設計的還有 GTS150 Super ABS 版，兩者都是有相同的外觀，且都配有 ABS 防鎖死煞車系統以及怠速熄火裝置。
那麼 GTS125/150 除了剛剛提到的 ABS 與怠速熄火裝置以外，到底還有什麼改變呢？也許有的車友們已經注意到了，這輛 GTS125 以及未拍到的 150 版本，都是已經從空冷三汽門引擎進化為水冷四汽門 i-get 引擎囉！125 版本最大馬力為 9kw @ 8250rpm，150 版本最大馬力則有 10.8kw @ 8250rpm。
Vespa GTS125/GTS150 在外型上與國內目前有販售的 GTS300ie 幾乎完全相同，畢竟都是同屬 GTS 車系，但是其實仔細觀看的話，會發現大燈有稍稍不同。
方向燈組已經整合日行燈設計，只要開啟小燈，兩旁的 LED 小燈組就會亮起。
GTS 125 與 150 都是配備前輪 120/70-12 的無內胎前輪，雖說是越南製造，不過輪胎可是來自台灣的 MAXXIS 正新瑪吉斯輪胎唷！
前輪懸吊系統一樣是雙連桿型單側懸吊，配上 220mm 制動碟盤與單向雙活塞卡鉗。
儀錶板為指針式時速表，底下整合液晶顯示區域，而儀錶板左邊有一個綠色的 A 燈號，這是 GTS125/GTS150 新增的 Start and Stop 怠速啟閉系統的指示燈號，這點目前在國內國產的速可達上層看到，但 Vespa 可說是第一次登場！
右邊的把手開關部分，除了原有的小燈/大燈選擇開關、電啟動按鈕與儀錶板功能切換鍵以外，這次有一個圈圈內有 A 的開關，即是怠速啟閉系統的開關，怠速啟閉系統就是當車輛於行駛中遇到紅燈，車輛就會自動熄火，下次起步只需要轉油門，就可以立即發動並開始騎乘，如果不喜歡也可選擇關閉此系統。
另外，Vespa 越南產的 GTS125/150 以及 GTS300ie 等都有新的遙控系統，雖然一樣要透過傳統鑰匙才能進行發動，但是鑰匙內已經內建晶片感應，若晶片不同是無法發動的，同時還有附上這樣的遙控器，方便尋車以及開車箱等功能。
因為是同屬 GTS 家族車款，所以在 GTS125 的車頭旁可以看到散熱排氣出口，不過這在 125/150 車款都是裝飾用途，300 車系才有真實氣流通過，原因待會說明。
前方置物箱內也已經新增 USB 充電孔，可以提供智慧型手機充電使用。
車輛右側後方能看到新的引擎與車體設計，車體的造型小小不同，不過整體概念還是與 GTS300 如出一轍，當然眼尖的車友們已經發現這顆水冷 i-get 引擎的特殊之處。
沒錯，GTS125/150 的 i-get 四汽門水冷引擎，水冷方式是採用這種強制水冷方式！也就是將原有的前置水冷改在此處，後方的進氣風扇直接與曲軸連接，這樣只要發動，水冷鰭片就會開始散熱！這樣的好處就是在保養維修方面會更簡單，尤其是要將引擎與車體分離時，就不用再另外注意傳統水冷車款通往車頭水冷排的水道部分。
新的 i-get 引擎效率更好，主要提升整體馬力與扭力，前面已經提供過馬力數據，這邊小編再補上扭力數據，GTS125 的扭力為 11.5Nm @ 6000rpm，GTS150 的扭力則是 13.5Nm @ 6750rpm，當然兩者都是使用 CVT 傳動系統；另外越南製造的 GTS125/150 都是配備了『雙迴路』ABS 模組，前後輪都有 ABS 保護，可望獲得更安全的操控特性。
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GTS300 ABS ASR 在越南生產的 2017 年度車款提供四款車色，包含圖中這款消光鵝黃色、標準的白色、一旁輛綠色以及深灰色共四款車色，就亞太區兩輪事業體執行副總裁的說明，不論是越南產或者是義大利產，都是通過 PIAGGIO 集團的品管認證，所以不會有義大利比較好，越南比較不好的產品出現。
Vespa GTS300 ABS+ASR 是目前在台灣已經銷售的車型，不過這次最大的重點，就是 GTS300 車系除了義大利產以外，也新增了越南產的車款，在相同的品管要求之下，兩者其實完全分辨不出製造精細度的差異性。
車頭設計與 GTS125/150 相同，都是大圓燈造型，底下則有著 PIAGGIO 集團以及旁邊 Vespa 銘排字樣。
車身這次最特殊的色調，大概就是會被稱為計程車黃的『Giallo Gelosia』向日葵黃，這個黃色是使用消光漆面，因此不論是何種光源都能散發出亮麗色彩。
儀錶板的造型方面與台灣版本相似，不過細節上有些小更改，例如像是 ASR 的字樣就是其中一個特點。
與 GTS125/150 相同的晶片鑰匙與遙控器部分，遙控器可進行尋車或者開車箱，非常實用。
燈組開關部分也有些小變動，原本的 GTS300ie ABS+ASR 的 ASR 循跡系統是透過電發按鈕進行控制，但是這次 2017 年款將開關獨立出來，方便快速啟閉 ASR 循跡系統；其他方面就與台灣目前的車款差不多，包含電啟動按鈕、小燈/大燈開關以及儀錶板功能切換鍵。
ASR 燈號本來是在儀錶板時速表的角落部分，這次改顯示在液晶區域內，ASR 是否運作中的提示方式會變得比較不明顯。
左邊把手則是標準的遠燈/近燈開關與方向燈及喇叭按鍵，配置與台灣版本無差異。
前方腳踏空間部分，可以看到旁邊的排氣口就是真實具有作用的設計囉！腳踏前方的置物空間也有飆上 300 字樣，從這邊也能分辨得出車輛的排氣等級。
置物箱打開後，也有 USB 充電端子，方便智慧型手機充電使用。
前輪懸吊當然也是使用雙連桿式單側懸吊系統，前輪制動方面則是 220mm 單碟煞並配有雙活塞卡鉗，當然 ABS 是標準配備。
圖中看到的這款坐墊是選配款式，若是原廠款式，則是使用雙色皮面縫合而成。
車箱打開之後，實測可以放入兩頂原廠的 3/4 復古型安全帽，對於通勤族群來說已經夠用。
若是把車箱直接拿起，就能看到在底下的 278.3c.c. 水冷四行程四汽門引擎，最大馬力可以提供 15.6Kw ( 21.2HP ) @ 7750rpm，最大扭力則有 22Nm @ 5000rpm。
GTS300車系還有一個很特殊的前端進氣口設計，空濾進氣口就是這個部分，代表引擎進氣方面會獲得比較好且較乾淨的新鮮空氣，可以有效增加空濾的使用里程，降低同里程下的空濾更換次數。
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原廠也提供了 GTS300 ABS+ASR 車款進行 ABS 防鎖死煞車與 ASR 車輛循跡控制系統的示範說明，透過接下來的影片介紹，相信大家會更了解 GTS300 搭載的這兩套系統實用性差異，經過詢問之後，原來是其他亞洲的市場還沒有普及化這兩套系統，也慶幸國內的 GTS300ie 車款早已經搭載此系統。
- ASR 示範
- 無 ABS 鎖前輪
- 無 ABS 雙輪煞
- 有 ABS 單煞前輪
- 有 ABS 雙輪煞車
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Vespa 整體產線慢慢從義大利轉往越南似乎是個趨勢，只要在相同的品管之下，相信越南也能做得出好的 Vespa，就如同亞太區兩輪事業體執行副總裁所說，Vespa 永遠都會是以義大利精神在內，當然目前國內 Vespa 總代理太古運通所引進的 Vespa GTS300ie 車系依然是義大利製造，日後是否會引進越南製造的車款還不確定，但也希望若真的有那麼一天來臨，車輛價格也能因此而改變，讓更多喜愛 Vespa 獨特造型的車友們，能夠更輕鬆進入 Vespa 的世界。
