09/09 日本時間 10:32 KC35 ( 58-0104 ) 沖繩起飛往東.......
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ayretimr wrote:
8月17日 從美國南卡羅來納州廠區起飛展開返台行程
8月21日 抵達夏威夷希卡姆聯合基地
然後開始等待
9月7日 兩架F-16V 6727、6728已飛離夏威夷 最新報導卻指「滑到跑道又折返」
不要求像J-16花9小時奔襲6000公里飛抵埃及那種水準演出,但超過半個月無法飛抵台灣還說這兩架F-16V沒問題~不心虛嗎?
我单纯对洛马或者美国的效率/诚意感到不可信。
2019年签署LOA。
7年多过去才交付头两架。
乌兹别克2025年签署合同，2026年就拿到首批6架J-10CE。
巴基斯坦的J-10CE合同签署时间是2021年6月，首批交付时间是2022年3月。
哪怕效率普普的欧洲人，阵风从签合同到交付一般也就3~4年。台风慢一点4~5年。
就算同为洛马产品的F-35，其出口版从签合同到首批交付周期平均也就是5年左右。
怪不得台派觉得F-16V天下无敌。
十月怀胎生麻瓜，三年怀胎生哪吒。
我造得最久，所以我肯定最强对吧
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這個我贊成,但是,不能拿配重冒充雷達來騙人喔
F16 都拿不到，还F35 ，你是詐騙吧！
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上面都說一般出貨不會超過4年，視而不見，你的姓氏是不是犬養。[大笑][大笑]
磨洋工自然產綫滿載了，因爲成品出不來啊。[偷笑]
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六月牛車 wrote:
人家美國產線是滿載狀態，匪貨是造好等買家，這能相提並論？
为什么每次牛车你的发言都可以完美展现自己毫无常识。
战机大型号是跟超市百货一样可以提前造好客户自己来提货？
不同国家空军之间历史积累带来的详细需求完全不一样，
你先造好再等着人来买的话
——不同国家空军的通信、IFF和数据链接口怎么提前兼容？
——各家RWR/ESM/ECM的软件、威胁数据库、工作模式、告警逻辑差异怎么提前覆盖？
——各家的航电软件和人机界面需求差别怎么提前兼顾？
——各家不同的任务配置需求怎么提前满足？
J-10CE总师李军在2026年成飞开放活动中就明确说J-10CE可以根据不同用户的环境和任务需求进行定制，还能提供不同的任务载荷包。定制的东西是要怎么提前造好？
你真以为买战机和去超市买可乐一样？
要是真的这么方便，洛马为何不提前几年多造点F-16V等人提货，一个几乎都是成熟技术改出来的升级版战机非要等到产能爆炸的时候再来慢慢挤，搞得台湾苦等7年？
更何况外媒公开报道都已经指出巴基斯坦J-10CE和乌兹别克J-10CE连外观上都有区别：
——巴基斯坦J-10CE在机鼻附近的附加天线，乌兹别克J-10CE没有；
——巴基斯坦和乌兹别克J-10CE垂尾区域的MAWS/RWR传感器布局不同；
——巴基斯坦J-10CE的小型整流罩/传感器，乌兹别克J-10CE没有；
——乌兹别克的J-10CE还没有巴基斯坦J-10CE固定空中加油探管。
还美国产线满载，
2025年J-20/20A/20S交付超过100架产线还很轻松是吧？
你心目中成飞的产能到底是强到什么程度？
PS：这句给其他正常人看的——J-10CE的产线其实已经在贵飞有一条，成飞主要的资源都投在J-20A/S的生产上和J-36的研发测试上。但是乌兹别克的首批J-10CE仍然是成飞制造的。
你知道真正能压缩生产周期的是什么吗？
——机体结构件有备产库存；
——发动机有库存或者批量在产；
——雷达和通用航电有预生产或者批量在产；
——生产线上能挤出面向出口产能的余量。
你说这么多年包括我在内这么多人给你做科普扫盲，
你是不是应该表示下感谢啊？
不过看样子这么多年你还是那个毫无常识的状态，
可能你的认知上限太低以至于常识科普你都理解不了
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