lawrence570430 wrote:
沒有國產suv車的...(恕刪)
225/65R17這個尺寸MAXXIS有HPM3這個花紋 畢竟車廠會配這麼高扁平定位就是在舒適低噪音
VS5 SUV定位是比較偏運動化休旅 所以不太可能做這個尺寸
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trantran wrote:所以跟M牌的LS3...(恕刪)
針對LS3的部分和您提供個人當天的操駕心得，原文請點選這裡
高速周回道
由於測試的Q5原車配胎扁平比高達60，因此乘坐時感受明顯被放大，VS5 SUV在高速周回道曲面段安定感佳，急切和修正乾淨俐落，不像坐在SUV。LS3受較軟的胎壁拖累，急切時晃動大，修正時車尾動態跟不上車頭，顯得力不從心。震動噪音與乘適體驗
由於個人對胎噪十分敏感，此項目體驗的非常仔細。這兩款輪胎於一般良好路面胎噪抑制都頗具水準，無明顯差異。在混凝土路面上，此路面常見於以往國道收費站前後之剛性路面，容易產生高頻音，此部分VS5 SUV則是尖銳聲較LS3明顯。行駛破損及老化粗糙路面易產生轟轟聲，VS5 SUV聲浪較LS3來的明顯。因每個人的聽力與接收頻率感不同，現場也有不少人皆表示難以分辨，以上描述皆為個人實際感受。在高低差路面、橋樑接縫等攸關路感舒適性上， PS4與LS3承襲著Michelin慣有的Q度，而Maxxis VS5與VS5 SUV則因胎體剛性較強，回饋感較明顯。但這種明顯並非死硬，而是能清楚感覺壓到什麼，再以柔韌而非柔軟的方式處理，適合喜愛路感回饋的駕駛，對於懸吊偏軟車輛，也能有良好的互補性。
- 車內噪音數據
- 車外噪音數據
濕地煞車
專業測試方式需在測試時排入空檔避免引擎煞車干擾，也不會坐這麼多乘客，所以本項目偏向日常行駛狀態。四台車各測試一次，車上四位成員皆相同，測試數據截取80-5km/h。VS5 SUV主打濕地性能，在感受煞車過程時，顯見破水力十分強勢，過程直截了當，循跡性毫不拖泥帶水。LS3由於世代較舊，在此項目落差明顯，以不小的煞車距離敗陣，在減速過程水漂感也明顯，車身動態較不穩定。
- 煞車距離比較
- 煞車數據-濕地
乾地煞車
專業測試方式同濕地煞車，車上成員亦相同，測試數據截取100-3km/h。VS5 SUV仍顯得一派輕鬆、紮實且穩定完成煞車工作，LS3雖然煞車距離看似差異不大，但制動過程感受到胎體受壓迫產生的軟腳感。
濕地操控性
測試區域為低摩擦係數路面，噴灑設定的水膜厚度，由試胎員親自駕駛。教練告知盡量將車速控制在70km/h內，避免衝出車道，防滑系統為關閉狀態。強調「精準操控、濕地之霸」VS5 SUV，如同來到專屬自己的主場般。連續彎道上，VS5 SUV在急彎處若感到滑移，或車速過快出現循跡性漸失時，只要降低速度並適時修正方向盤即可，有著好操作的高度安定感，最後的高速直線積水段，破水力更像是駕駛快艇般，彷彿利刃將積水猛力劃開，令人印象深刻。
最後體驗的是LS3，我個人駕駛休旅車的經歷遠大於房車，也在此場地駕駛過數次，但由於先開過PS4、VS5和VS5 SUV，在駕駛方式尚未調整之情況下，第一圈竟不小心就讓車滑出路面了。這也讓我當下有個念頭，LS3不只與自家的PS4有著世代落差，在VS5 SUV面前更像是跑錯棚，Michelin得需要推出更強悍的新產品，才能抗衡市場上的後起之秀。
乾地操控性
採用金卡納方式測試，路線上除了基本的繞錐，也有急煞入彎、高速迴轉等項目，由於是最後一項測試，對於已連續兩天暴力操駕的四款胎，在膠料與胎體耐久性的考驗更是嚴峻。由於高車身的先天劣勢與物理特性，加上高扁平比輪胎，操駕起來就不怎麼有趣了。等待過程中，就在眾人激烈操駕下，LS3最後氣力放盡破胎了，破損處簾紗層與鋼絲裸露，此刻那世界大廠的Sport身份，顯得黯然失色。沒有了LS3可體驗，眾人轉而繼續狠操VS5 SUV，而其強悍的胎體，似乎無視大家的殘酷對待，在夕陽西下那刻，從容的為本次活動畫下完美句點。
- 乾地操駕
- LS3破胎
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