[分享] Škoda Octavia MK4 “原廠”卡鉗升級

某天風和日麗的傍晚，下班時開著車回家的路上，因腦袋想著工作的事，當前車因紅燈開始停下時下意識的踩了煞車，等回過神時發現，誒? 車子怎麼還在往前滑?! 才趕緊的加重力道踩剎車才免於一次災難的發生。這時心中開始萌生了升級煞車的念頭….
(謎之音：你應該要改專心開車吧…

爬文後，大概有個升級觀念是：輪胎 > 來令 > 加大碟 > 卡鉗

由於之前升18”時，已經有升級輪胎了 (吧?　)
原本尺寸是 205/55/R17 固特異 EfficientGrip Performance
升級成 225/45/R18 固特異 F1A6
胎寬增加了約9%

既然胎已經換過了，就來想想該考慮哪個方案了，做功課的到以下幾個方案
　　1. 來令片
　　2. 加大碟+來令片
　　3. 加大碟+卡鉗

原廠288mm的碟盤，在改裝框內看來真的是頗空洞的，那看來就朝加大碟的方向處理吧~　(謎之音：想改就說，理由這麼多 )




雖說要升級，但基於小小資的緣故，傾向以原廠件的方向升級，才符合小資原廠車的概念　(那你那改裝框是怎麼一回事…　)

爬了一些文，原廠規格如下


原廠2.0卡鉗有分2種來令，目前也聽說來令不好找，且提升也不多，既然要升級了，就一次到位好了~

為了維持原廠車樣式，故朝向原廠零件下手，VAG有趣的地方就在於部分零件可以通用，順便查查可以直上的卡鉗有哪些
　　1.Škoda Octavia RS
　　2.Volkswagen Golf R
　　3.Volkswagen Tiguan R
　　4.Porsche Macan 2.0




Škoda Octavia RS

以經濟實惠來說，RS會是一個不錯的選擇，活塞面積提升，放大比也略微提升(不影響腳感)，來令面積到是增加了不少。紅色的卡鉗也可以增加一些些運動感(虛榮心　)

VW R

Golf R與Tigraun R，單側雙活塞，活塞面積到是增加了不少，放大比也提升不少，不確定腳感會影響多少，雖然藍色卡鉗加R卡鉗蓋很帥，但找了一圈發現R卡鉗都不便宜阿….

Porsche Macan

Macan這顆到是出乎我意料之外，活塞面積介於原廠與RS之間，放大比也是，但不同的是，從單活塞升級成對四，這似乎是比R卡鉗更好的選擇?　

不過問題是…　四代阿塔目前只有看到有人升級RS卡鉗或R卡鉗，Macan這顆只有看到3.5代阿塔有人改過，聽說是直上。　

在專業的車友指導下，確認四代阿塔應該可以直上，並意外的找到一組品項不錯，且價格合理的Macan卡鉗



拿到了卡鉗之後，找了車友推薦的廠商，先請廠商合卡鉗，先確定能不能直上
合上去後，確認可直上!!!　完全免修改!!!



因為也缺油管，也請廠商協助訂製金屬油管兩條



確定了可以直上後，接下來就是周邊了 (來令、碟盤)，給力的專業車友也協助搞定了這些，讓我免除了規格比較與買錯規格的煩惱　

各位觀眾，整套的Brembo OE套餐~　




接著，跟安裝的廠商約好安裝日，安裝大約1.5小時左右完成 (含放空氣)
與上次不同，這次340mm的碟盤一起安裝上去後，果然順眼多了~











與原車288mm碟盤比一比，不再空洞了　




心得：
剛裝完：
不知道是不是心理作用，踩起來有比較線性，而且好像有稍微比較會點頭… (難道又要改避震了嗎!? )

第一階段磨合期結束，在磨合前都順順的踩，沒有特別感覺，但磨合超過500公里後，有稍微測試，的確有感覺稍微踩一點就有減速的感覺，踩多少就給多少煞車，與原廠的單活塞相比，確實有感受到所謂的線性感，且活塞面積在沒有加大多少的情況下，踩起來沒有前段踩空，行程變長的問題。整理來說升級算是有感且有效 (煞車性能、視覺外觀 皆升級 )

優點：
碟盤力矩提升，活塞面積增加，煞車變線性，煞車性能提升，視覺飽滿，無修改直上

缺點：
卡鉗不好找，後續耗材費用提升 (碟盤、來令)，碟盤尺寸也被限制在340mm，沒辦法上到355mm或380mm，不過均衡度來說，我覺得340的配置也算剛好，未來也沒有再加大的需求...吧?

整體來說，這算是比較均衡又小小奢侈的方案吧?
費用略高於Octavia RS，又可以得到對四的線性，整套零件除了金屬油管需要訂做之外，基本上都是直上的。
買不起保時捷，能踩踩保時捷煞車也算是小小圓夢吧?　

後續：
拿完卡鉗後，在車上我老婆一路觀察路上的車，問我：你要改色嗎?
我：不想，低調就好
我老婆：為什麼不改，黑色很沒特色耶!!
我：


年初去德國保時捷博物館買的鑰匙圈，應該可以別上了吧??