對於Skoda Taiwan最重要的車型，其實就是本次要介紹的主角Kodiaq，因為他是這個品牌第一輛正規的休旅車，也開啟了休旅家族K開頭Q結尾的命名方式，更重要的是，從Kodiaq從2019年開始，便榮獲了國內進口七人座休旅的銷售冠軍，並連續蟬聯了五年之久，替Skoda Taiwan徹底打開了國內的知名度，一時間「聰明的就懂」、「你始終都要開歐洲車的，為什麼不一開始就開」等朗朗上口的廣告標語也廣為流傳，確實就是功不可沒。
如今第二代大改款車型的導入，原廠當然想要藉由本車拿下六連霸的佳績，就讓我們來看看這隻冬眠過後的棕熊，會有怎麼的進化與表現吧！首先在外觀上，整體的造型變得更加洗練，導入了全新的LED頭燈組，連帶著水箱護罩也會有點狀式燈組串聯，科技感受相當出色，且頭燈組為最新的Matrix 2.0矩陣式智慧頭燈，單側頭燈就具備了36個發光模組，照明廣度較1.0提升50%、照明亮度提升15%、主動遮光的光形變化效果也更快更細膩，有著老大哥奧迪的嫡傳加持。此外，Kodiaq本次採用了全新的霧鉻銀材質，全車的飾條皆是用此材質打造，包括水箱護罩外框、D柱飾板、車尾品牌廠徽、內裝飾條等，創造出更具成熟質感的視覺效果。
車格部分，全新的Kodiaq拉長了61mm，但是軸距並沒有明顯變化，車高則是降低了18mm，車寬縮減22mm，基本上是為了讓車身線條更為流暢好看，同時增加了行李廂的長度。車尾方面換上全新的尾燈組與更加方正的尾門設計，整體看起來更為現代、俐落，但變化就沒有車頭來得明顯，整體來說算是改動有感、視覺好看，但仍維持Kodiaq該有的樣貌。
車艙內裝鋪陳可以說是本次Kodiaq變化最劇烈的地方，換上了全新雙島的設計語彙，讓正副駕駛都可以保有相同的視覺感受，並且導入了最新的ME4車載系統，中控螢幕13吋配置，介面UI則是更偏向智慧手機，首頁可以自定義，設定完成後可以在首頁就進入大部分想要的操作頁面。至於進入車輛選單則是在於畫面左上角的車輛圖示，點進去後就是我們熟悉的介面，同時原廠也將以往條列式的選項，盡可能改為圖像化顯示，對於老車主多少得花點時間習慣，但是對於新世代的消費者，上手速度其實應該會更快。更重要的一點，Kodiaq上的ME4具有繁體中文介面，反倒Enyaq的繁體中文仍在開發階段，主要的原因是Kodiaq是Skoda自行設計研發，電動熊則是由VW主導，所以速度上會有些許的落差。但是吼，Kodiaq的中文介面有些翻譯並沒有做到很確實，像是HUD的調整叫做音效集中，這點真的是要打一下屁股了，希望未來可以有優化的可能。
除了ME4之外，Kodiaq另一項有感變動就是加入了智慧旋鈕功能，將實體空調介面與車載系統整合於中控台三個旋鈕之中，外側兩顆旋鈕為控制空調溫度與座椅溫度的功能（1.5車型錦標配加熱座椅），中間旋鈕則是對應風量、智慧空調、風向、駕駛模式切換等（1.5沒有駕駛模式切換），使用方法也相當簡單直覺，轉動為控制、按下去為切換功能，基本上算是秒上手的存在，也讓駕駛者可以在行進間盲控空調，算是非常討喜且實用的配備。
- 第二排座椅
- 第三排座椅
- 七人行李廂
- 五人行李廂
以空間方面的表現，Kodiaq本就出色，作為一台5+2休旅原廠將大家最在意的行李廂空間再度強化，七人座狀態下直接提升70公升、五人座提升80公升、打平後提升90公升，容積分別為340、845、2035公升，載物機能有感強化，尤其在深度方面。至於實際坐人，空間感受上與上一代相仿，但質感確實更佳。
第二代Kodiaq維持MQB底盤配置，不過底盤有進行過升級，目前為最新世代，引擎同樣換上了最新的evo2版本，但還是1.5升四缸渦輪配置，新的版本在於升級了48V輕油電系統，採BSG設定並將啟動馬達整合致電機模組當中。輸出方面維持當初150匹/25.5公斤米的數據表現，搭載七速濕式雙離合器變速箱與前輪驅動配置，整體的加速反應就是我們熟悉的調性，起步輕快，換檔直接，車速超過70km/h左右再加速力道略顯疲弱，設定上就是稱職的家庭用車，沒有暴力感，但非常容易駕馭。而此次改款動態表現最明顯的不同便是懸吊的調校，與上一代相比更為柔和，晃動感受較為明顯，對於駕駛者而言或許會覺得不夠硬朗，但是換到乘坐舒適性上便是加分項目。而且Kodiaq的晃動感雖然有，但懸吊處理的速度非常即時，可以立刻將車身回復平穩，沒有過多的二三次晃動，算是有質感的柔韌感受。而這樣的處理對於第三排乘客更是貼心，後軸有著更多緩衝處理，不至於直接衝擊到車內乘客，舒適性自然更好。
大改款的Kodiaq將在9/10正式上市，有興趣的網友記得鎖定我們喔！
香! 雖然喜歡上一代的外型 ! 
請問下 七人座時的照片 放的那個是幾吋的行李箱?
