在幾年前，Skoda旗下產品唯一比較接近SUV設定的僅有Yeti這款車型，如果要嚴格一點講，它其實屬於小型跨界休旅車而非正統SUV，不過自去年（2016年）開始，陸續加入Kodiaq以及Karoq這兩款新產品，Skoda的SUV陣營正式成軍；首先為各位介紹的，便是以VW集團的MQB底盤架構所打造、且為5+2人座設定的Kodiaq，它的車名取自為阿拉斯加的棕熊，許多國內消費者也正在等待本車的上市，而根據我們掌握的情報，Kodiaq將在七月中旬於國內發表上市，初期引進1.4TSI與2.0TSI兩款車型；兩個月前我們也獲得Skoda Taiwan之邀，前往捷克原廠率先試駕體驗，各位有興趣的網友們也請繼續往下看。
大概自本世代Fabia開始，Skoda旗下車款擁有跳脫傳統且令人眼之一亮的外形設計，尤其是車頭部分，大面積的「寬V」形水箱罩、引擎蓋中央明顯的隆起、包圍水箱罩的鍍鉻飾條，以及水晶設計概念的頭燈等，Skoda旗下車款皆展現鮮明的家族風格，但各車型仍擁有獨樹一幟樣貌。
以Kodiaq為例子，能見到頭燈與水箱罩相連、兩端微幅上揚，看起來相當活潑，與Superb的典雅、Octavia四燈造型的特異相較，Kodiaq看起來頗為討喜；霧燈位置在保桿上緣，同樣的設計手法也出現在另一款SUV Karoq身上。
再靠近點看頭燈設計，試駕車搭載LED頭燈，燈具內還有放射式的光條，質感十分出色，下端的LED燈條同時具有日行燈與方向燈的功能。
休旅車少不了的車頂行李架，也是Kodiaq的標準配備，試駕車還搭載全景式電動天窗，不過根據Superb Combi、Octavia Combi等車的前例，我想Kodiaq到時發表上市後，仍會將全景天窗列為選配項目。
尾燈組樣式頗有層次感，最外緣為紅色反光板，能見到內部還有不規則線條的設計，接著是LED尾燈與煞車燈，點亮時呈現「C」字造型，最內側為LED方向燈與倒車燈。
Kodiaq除了5+2座版本之外，其實原廠亦有推出五人座車型，但為了與Superb Combi以及未來推出的Karoq進行市場區隔，引進國內的Kodiaq仍會以5+2座車型為主；而Kodiaq的車身尺寸為4697mm x 1882mm x 1655mm，體型算是適中，若與同集團的VW Tiguan相比（車身尺寸4486mm x 1839mm x 1632mm），Kodiaq略大了些；而再與價格帶相近、同樣是5+2座設計的Mazda CX-9相比（車身尺寸5075mm x 1969mm x 1747mm），就可以了解為何我們說Kodiaq體型適中的原因；但不到4.7米的車長，車內空間的實際表現是否受影響？這也是我們在下一段持續探討的部分。
車室寬闊感佳 第二、三排座椅實際乘坐示範
Kodiaq的內裝鋪陳仍延續Skoda車系一貫的務實路線，並沒有太多令人覺得驚奇或眼之一亮的設計，而往上提高的儀錶台，對於腿部空間的提升有實際的效果，實際乘坐時確實能感受到腿部並不侷促，中央扶手與車門扶手的高度也恰到好處，當坐姿調整完畢後，坐在副手座可以輕鬆地倚靠，展現休旅車應有的舒適感。
試駕車採用淺色真皮內裝，但依照台灣消費者的習慣，對於米白皮椅的接受度不算高，而且還有清潔上的困擾，這點我認為未來引進車型將是深色內裝，另外眼尖的網友應該可以發現試駕車為手排車型，這也是台灣不會販售的版本，而只有1.4TSI搭配六速DSG、2.0TSI搭配七速DSG的設定。安全配備部分，Kodiaq是否會比照Superb、Octavia配備九具安全氣囊？在國內未發表之前仍是未知數，但按照前例這個可能性相當大。
中控螢幕為6.5吋版本，內建Apple CarPlay、Android Auto、Smart Link等功能，也支援藍牙無線連結；話說小改款Octavia已經換上新款大尺寸螢幕，未來Kodiaq應該也會比照辦理。
儀錶板採用比較傳統的設計，新奇感較為不足，不過辨識度還不錯；試駕車選配了衛星導航、速限指標捕捉等功能，因此中央液晶螢幕也會顯示相關的資訊。
雙區恆溫空調為全車系標配（亦可選配三區恆溫），而像是雙閃黃燈、引擎自動啓閉功能、自動停車（選配，台灣可能不會有此功能）等按鍵都設在空調面板下方。
我們這次分配到的試駕車為2.0TDI六速手排車型，引擎部分台灣仍在評估引進，變速箱則完全不會引進手排，所以別再說「出手排就買了！」不過電子手煞車、駕駛模式選擇、Auto Hold功能都會出現在國內販售車型上。至於變速箱與引擎的搭配，引進車型將有1.4TSI與2.0TSI兩個版本，其中1.4TSI搭配原廠型號DQ250的六速DSG變速箱，2.0TSI則搭載DQ381七速DSG變速箱（也有一說是DQ500，上市後我會再確認）。
排檔座前方設有12V電源插座、USB、AUX-IN，一旁的置物空間或許在國內販售車型上會搭載無線充電板。
中央扶手內部空間採用半開放式設計，後方為置物空間，前面則是雙杯架與放置零錢的地方。
在前車門內設有折疊傘收納孔，下雨時就不用擔心還得去後車廂拿雨傘的窘境，
前座椅的身體支撐性不俗，椅背側翼也發揮了包覆效果，椅面前端的延長設計，對於大腿的支撐也很足夠。（拍照時正好夕陽照進車內，因此照片偏黃請見諒
）
試駕車選配三區恆溫空調、後座電熱椅功能（台灣不會採用），後座乘客也能直接透過按鍵調整溫度。
在2791mm的軸距設定下，後座擁有良好的空間表現，我們請原廠的金髮美女為我們示範實際乘坐空間，她的身高為182公分，其實已經比許多台灣男士還高，不過可以從照片看到膝部與頭頂仍有充裕的空間，而第二排座椅還具有前後滑移功能（照片中已調整為最後方的位置），可視乘坐或載物需求進行調整。
再請她坐入第三排示範空間，在先前第二排座椅調整至最後方的設定下，能看到腿部其實已經沒有伸展空間，還必須向旁邊擺放，而且第三排椅面較短，造成大腿的支撐性不足，不過以身高超過180公分的乘客而言，照片中能見到頭頂空間其實還不錯，以5+2座設定的休旅車而言，仍屬可圈可點。
再將第二排座椅調整至最前方的位置，這時候就能見到膝部已有夠用的伸展空間，而此時再請她坐進第二排，膝部則是將要碰到前方椅背的情形。整體來說，Kodiaq的車室空間表現已有不錯的水準，以一般三至四人的家庭使用已經非常足夠，偶爾多加兩三名乘客也能應付短距離的移動，第三排座椅則適合身高160公分以下的乘員，比較不會感覺到侷促。
在三排座椅全部展開的狀態下，行李廂容積為270公升，頂多放置一組高爾夫球具或一咖中型行李箱。
拉起椅背後方的拉環，就可將第三排椅背前傾打平，此時行李廂容積也擴增至630公升，雖然底版不夠平坦，但對於載運物品或旅行所需的行李都屬充足。
行李廂內還設有第二排座椅的快速傾倒拉柄、12V電源、掛鉤與照明燈暨手電筒等。
第二排座椅具有4/2/4分離功能，打平後就可將行李廂擴增至2005公升，原本我以為Superb Combi的1950公升已經很大，Kodiaq則略勝一籌。
再請身高175公分的媒體同業躺進去示範一下，能見到第三排椅背收折後雖然不夠平整，但由於行李廂的肚量不小，再躺進去一人也沒什麼問題。
初期引進1.4TSI、2.0TSI兩款動力，平均油耗14.9km/L起跳
這次在捷克所試駕的Kodiaq搭載2.0升柴油引擎，並不在Skoda Taiwan初期的引進名單中，因此試駕體驗部分先以底盤行路性與操控表現為主，更詳細的試駕心得也將在之後的國內試駕再補上，不過我們還是先簡單介紹一下Kodiaq的車型編成方式。
在原廠目前的規劃中，Kodiaq共有1.4升、2.0升兩款汽油渦輪增壓引擎以及2.0升柴油引擎共三款動力單元，雖然感覺單調了一點，但實際上還是有多款動力設定，以1.4升汽油渦輪引擎為例，就有125hp與150hp兩種版本，但前者僅搭配手排變速箱，後者則分成一般版與「ACT汽缸休止技術」兩款車型；至於國內引進版本是否搭載ACT汽缸休止技術？這點須待發表後確認，原廠尚未透露，而1.4TSI引擎的最大動力輸出為150hp、25.5kgm，搭配六速DSG變速箱，0~100km/h加速成績為9.7秒（七座、前驅車型），極速為197km/h。
另一款將引進國內的2.0TSI車型，最大動力輸出為180hp、32.7kgm，搭配七速DSG變速箱，受惠於更大的引擎動力，因此0~100km/h加速能在8.2秒完成、極速為205km/h。
本回試駕的2.0升柴油車型屬於低輸出版本，最大動力為150hp、34.7kgm（另有190hp的高輸出版本），雖然帳面動力數據不算突出，但搭配六速手排仍擁有夠水準的性能表現，我們在高速公路上大約以120km/h的速度巡航，維持在五檔接著重踩油門，還是可以感覺到加速度，若降至四檔就能馬上換取足夠的衝刺感。
Kodiaq良好的行路表現是令我印象深刻的部分，雖然車身較高，懸吊設定也不是運動化的硬派取向，但實際駕馭就可清楚感受到車輛的受控性相當好，簡單比喻就是車身加高的Superb Combi，過去在試駕幾款5+2座SUV時，大多會感覺到「車頭過、身未過」的落差，不過Kodiaq的一體性表現頗佳，不會讓人有駕駛大車的感覺；此外，試駕過程我也換到其它位置體驗，乘坐舒適度也有很好的表現，尤其高速行駛時的穩定性佳，也不會有明顯的晃動，坐在車內有一種安心的感受。
近幾款車型在行銷策略上的成功操作，使得Skoda在台灣擁有愈來愈高的能見度，而以休旅車為大宗的國內汽車市場特性，Kodiaq能否開出亮眼成績，也將是許多消費者觀察的重點。
這次的試駕比較可惜的地方，是未能體驗國內將引進的動力規格，不過以車室空間、乘坐舒適度以及綜合表現而言，我認為Kodiaq相當符合國內消費者的胃口；首先是較為主觀的外型部分，Kodiaq成功延續Superb有質感、大器的視覺風格，適中的體型也不會造成太多負擔。至於車室空間，5+2座設定通常對於第三排座椅的定義在「應急用」，而非經常應付七人乘坐，不過Kodiaq的第二排空間相當好，第三排對於體型嬌小的乘客也夠用，加上高彈性的座椅變化，可說是一部十分稱職的休旅車。
下回的試駕將在國內，我們也將體驗引進台灣販售的正確規格，屆時也會著重性能與操控表現項目，也請各位網友持續關注！
Skoda Kodiaq 1.4TSI規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1395c.c.
最大馬力：150hp/5000~6000rpm
最大扭力：25.5kgm/1500~3500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：215/65R17
車身尺寸：4697mm x 1882mm x 1655mm
軸距：2791mm
車重：1668kg
油箱容量：60公升
平均油耗：14.9km/L（能源局公布）
註：規格表為國內將引進版本，而非本次試駕車型
