在上一篇的Skoda博物館與工廠參訪文章中，筆者曾提到會在下篇文章披露這次試駕行程的真正重點！沒錯，其實原廠安排這趟行程的重頭戲在於最後兩天。結束捷克的參訪之旅，媒體一行人繼續前往奧地利參加原廠所舉辦的4x4雪地駕駛體驗課程，使用的車輛正是首度用上四輪驅動系統的Octavia RS車系，原本優異性能輔以四輪驅動系統輔助，功力肯定更上層樓！加上國內市場尚未導入的Octavia Combi Scout以及擁有四驅系統車型的Superb、Yeti等車款，讓與會媒體一次體驗Skoda旗下所有4x4車型！
抵達下榻飯店時，在外頭便看到Octavia Scout及Yeti Monte Carlo兩輛展示車，增高底盤加上全車黑色套件、前後銀色下護板，替Octavia Scout營造更為濃厚的休旅風格！而Yeti Monte Carlo則是於內、外觀增加多項黑/紅色配件，去年底2016台北新車大展期間，Skoda Taiwan即曾限量引進此款車型販售，許多網友應都在現場見過這輛個性化車款！
隔天一大早，我們便駕著原廠安排的Octavia Combi 4x4（2.0 TDI車型）準備前往活動場地，因晚上並非住同一家飯店，在退房後我們只好帶著行李一起行動，這時就可以體會到旅行車的便利性以及Octavia Combi的大空間，在未傾倒後座椅背的情況下，行李廂空間已經足夠放下三大一小的行李廂外加一個背包與一支攝影用腳架。
不曉得是原廠刻意安排還是行經路線必然，路途前半段皆為山區道路，除可體驗4x4車型的操控差異，也讓筆者有幸欣賞到如此壯闊的美景，或許是因為生活在雪景千載難逢的台灣，在國外看見雪景總是讓人格外興奮，如果不是怕來不及在原廠設定的時間抵達，我大概每隔幾公里就會停車下來拍照！也許下雪會在生活中帶來諸多不便，不過想到冬天時每天起床都能有如此美景欣賞，依然是相當值得羨慕的一件事。
除了筆者駕駛的Octavia Combi 4x4之外，同行台灣媒體駕駛另一車輛則是Superb Combi 4x4車款，在國內僅有頂級2.0 TSI配有四輪驅動的Superb車款，於國外其實還有1.4 TSI跟2.0 TDI兩款動力可選擇搭配四輪驅動。
Octavia於Skoda品牌中佔有舉足輕重的角色，原因不僅是因Octavia是Skoda第一輛搭載四輪傳動系統的車款，也是Skoda目前旗下銷售成績最佳的四驅車型。第一代Octavia 4x4車型共售出48,600輛;第二代車型於2004~2013年間也賣出超過十五萬輛，成長幅度相當驚人！而自2013年發表的第三代Octavia，目前也已售出超過66,900輛車型，尤其在對下雪天氣習以為常的歐洲國家，四輪驅動車型更是受到歡迎！
Skoda為Octavia 4x4車型的前、後軸皆安裝了電子限滑差速器（EDL），過彎時尤其能感受到四輪驅動系統的優異循跡性所賦予車輛的穩定性，若有某一車輪打滑失去抓地力，差速器便會立即介入並調整左右兩輪轉速差，搭配ESC電子行車穩定系統、防滑控制系統等，進而穩定並盡量維持駕駛者的原駕駛路線。
一路上不同樣貌的美景一再發生，使筆者的快門聲幾乎一路上沒停過，趁著換手駕駛之餘，好好地捕捉這機會難得的美景！
在最後兩天的行程中，氣溫均維持在攝氏0~5度之間，而只要氣溫接近0度時，儀錶中便會跳出注意結冰路面的警告訊息，並於顯示溫度旁伴隨著下雪符號，提醒駕駛者小心駕駛！
途中也行經多處滑雪場地，這座滑學場於山頂處還具有知名樂團BEATLES的有趣裝飾！
約莫一小時的路程之後，我們便抵達這次活動的集合場地，遠遠的就可看見這次原廠為雪地駕駛體驗課程所準備的眾多車款，當中不乏讓筆者極為期待的Octavia RS 4x4以及Octavia Combi Scout等車款，不過還是得先按耐住興奮心情，先進小木屋內聆聽原廠人員的活動說明。
進入小木屋，等待著各國汽車媒體的是一處報到櫃檯，簡單的報到登記過後即可開始接下來的活動行程。
由原廠人員先進行整個活動的發起以及活動宗旨、概念，接著便是介紹Skoda 4x4四輪驅動系統的作動原理，讓大家對於Skoda四驅系統在面對不同行車路況時的反應能有更深入認識！
再來公佈分組組別，台灣與荷蘭、西班牙分到同一組。
接著來到戶外找到自己顏色的舉牌員後便可開始挑選試駕車輛，上午行程其實尚未進入真正雪地駕駛體驗課程，而是原廠已規劃好一條近一百公里的行駛路線，最後回到小木屋進行午餐。紅色組別於上午試駕行程的車款，便是這一字排開的Yeti車款。
原廠一共為4x4車型的Yeti規劃了一款1.4 TSI汽油及動力輸出有別的2.0 TDI柴油動力車型，國內則是引進動力較大的2.0 TDI車款（150hp/34.7kgm）。
筆者挑選到的這輛Yeti，則是搭載L&K套件的2.0 TDI車款，除了多樣L&K內、外觀配件以外，其餘與國內販售車型均無二異。
如同去年底新一代Superb發表時所提供選配的L&K套件，這輛Yeti內裝同樣使用質感絕佳的棕色皮質鋪陳，呈現的氣質與一般Yeti車型有很大不同！
這便是上午原廠所規劃的試駕行程，總路線長達94公里，其實就是出去繞一大圈後再回到原出發地點，這時的室外溫度已是攝氏-3度，我完全不想踏出有暖氣的小木屋跟車內任何一步！
已屆產品末期的Yeti，據可靠消息指出，將不會再有同樣車身尺碼的後繼車款出現，下代車型尺碼將會放大至同集團VW Tiguan的大小，然後原廠會再規劃出一款尺碼比現行Yeti小些的跨界休旅車型，加上今年九月巴黎車展即將現身的Vision S（概念車名，量產名稱未定）七人座正式量產車款，屆時Skoda的SUV陣容將會更為完整！
擁有Off-Road模式可供切換的Yeti，透過ASR防滑控制系統與EDL電子限滑差速器的切入運作，能使車輛於低抓地力的雪地路面保有較佳的循跡性，並在單輪失去抓地力適時將動力移往其它驅動輪，盡可能避免受困情形發生。
四輪驅動與Off-Road模式在拍照取景的過程中確實有所幫助，筆者在移車取景的過程中，曾不幸陷入積雪深厚且雪質鬆軟的路面，還好只有兩個輪子淪陷，透過電子系統的適時動力分配，我們才有機會順利脫困！
在近百公里的試駕路線中，同樣參雜著山區道路與一般道路，不過一樣因為趕路的關係，可以停下來好好拍照的時間並不多。車長僅約4.2米的Yeti，操控上也有著比一般SUV車款低重心的優點，使得駕馭感與房車相當接近，加上韌性十足的懸吊設定，足以撐起過彎時所需的支撐力道，是輛獨自駕駛時也能享有些許操控樂趣的SUV車款。
拍完照當然是繼續趕路，而讓人稱羨的不僅是令人流連忘返的美景，一路上行駛的平坦路面品質同樣是國內開車時難以體會的一樣事物。
結束上午的試駕行程，將車子歸還後便進入小木屋內享用午餐！辛苦的工作人員則是會將車輛停好並進行全車內、外觀擦拭、整理，再以如此乾淨樣貌提供給下一批媒體進行試駕。圖中兩輛紅黑配色車款即為Monte Carlo車型，加上多項黑色外觀套件後，整體帥氣程度增加不少！
中午用餐休息過後，下午筆者所選擇的當然是這輛重點車款Octavia Combi RS 4x4，紅色塗裝相當惹人注目！目前四輪驅動僅配置於最大動力184hp/38.7kgm的2.0 TDI車款，搭配六速DSG雙離合器變速系統後的百公里加速可於7.7秒完成（房車7.6秒），極速表現可達224km/h（房車228km/h）。
這套19吋五輻雙肋式鋁圈的線條極為立體，與車身形成的雙色塗裝讓外表的帥氣程度加分許多。
內裝倒是未與之前的RS車款有所分別，一樣是以紅色縫線來凸顯濃厚的熱血風格，並換上造型、握感皆佳的三幅平底式方向盤。
前、後座椅同樣都以黑/紅配色來加強整體風格，前座椅不僅造型優異，便利的電動調整功能與完整的包覆性都讓人對這張座椅感到非常滿意！
變速箱搭配六速DSG雙離合器變速系統。
至於Octavia Combi RS車型是否會引進國內市場販售呢？答案是：會的！而且預計發表日期就在三月底或四月初之際，RS前驅車型將會與1.4 TSI車型一同現身，不過4X4四輪驅動車款的引進動力則尚未底定，有興趣的網友最近請多鎖定小惡魔汽車板，如有發表消息也會第一時間通知大家！
至於Octavia Combi Scout，目前已確定會導入國內市場販售，將會引進2.0 TDI車型。目前原廠為它規劃三款車型，分別是最大馬力150hp/184hp的2.0 TDI車型與最大馬力180hp的1.8 TSI車型。出力較小的2.0 TDI 150hp車型搭配六速手排變速系統，其餘兩款車型皆為六速DSG雙離合器變速箱。
選定車輛後，接著同組人員便再度隨著導航中的路線指引，前往下午行程的雪地駕駛體驗課程場地。縱使Octavia Combi RS 4x4擁有184hp/38.7kgm最大動力與7.7秒的百公里加速成績，但與現今動輒三百匹馬力上下的性能車型相比並不算出色，不過低轉速即可發揮的強勁扭力伴隨著特別調校過的排氣聲浪，駕馭起來仍有讓人蠢蠢欲動的試探感受，要跟上前方Octavia Combi Scout的腳步顯得相當從容！
雪地駕駛體驗課程的場地，是原廠於一大片雪地中規劃出一條小型賽道，藉由賽道中的大、小彎道來讓媒體們體驗Skoda各4x4車款間的操控感以及四輪驅動系統於雪地中的判斷、反應狀況為何。
接著先由教練帶領學員們繞場幾圈，並於過程中仔細叮嚀行車路線與在雪地上開車的一些技巧，像是轉向角度與油門、煞車力道必須相輔相成，搭配得宜於賽道中才能有順暢的行駛感受，過程中教練限制學員們只能將ESC電子行車穩定系統切換至ESC Sport，不能完全關閉，以體會箇中差異。
教練講解完賽道攻略與雪地駕駛技巧之後，便開放大家進行自由試駕，以Octavia Combi Scout來說，略微增高的底盤，對於操控性來說並無明顯差異，與一般Octavia有著相似的操駕感受，或許要在山路上的操控感才會有所差別。
第一趟時我將ESC電子行車穩定系統維持開啟狀態，此時很明顯的一個狀況是，在進入彎道前，只要系統察覺到有車速太快或錯過入彎點而發生推頭情形時‘，便會立刻介入調整內、外側輪的轉速輪差，將車輛盡量拉回原本的行駛路線。若是調整至ESC Sport，系統稍晚介入的時機感很明顯，這時會感覺到車頭帶進彎道後，車尾稍稍橫移一下但隨即被系統介入控制而穩定下來（開啟狀態時系統連一點橫移機會都不給）。不過即使是推頭或稍微橫移狀態，在系統介入下依然可以迅速重新掌握車身動態走向，以保持高度受控性！
經過幾圈熟悉之後，換上這輛動力較為強勁的Octavia Combi RS 4x4，在雪地上的駕駛感受與先前的Octavia Combi Scout差不多，差別在於動力大小的差別。RS在直線加速上的優勢，使得入彎前的煞車點、力道、進彎點更須仔細控制，萬一提早轉還好，可利用方向盤反打和油門控制來修正彎中路線。如果錯過煞車點或入彎點，此時會因車速過快或轉向角度過大，使輪胎失去抓地力，只好眼睜睜看著車子向彎外側推去...放掉油門帶點煞車等待抓地力恢復再進行挽救。
雪地駕駛體驗課程尾聲，原廠也特別請來當家拉力賽車車手Pontus Tidemand，為各家媒體來兩圈Hot Lap，看起來斯文且年僅26歲的他，為2013年Junior World Rally及2015年Asia-Pacific Rally的冠軍車手。
基本上，在兩圈的Hot Lap過程中，除了入彎點那一剎那方向盤是指向入彎方向，其餘時間方向盤與輪胎都是與出彎點朝反方向角度，也就是每個彎道皆以甩尾衡移的方式完成...在車內看到的動作，就是俐落的踩煞車、入彎、反打方向盤再邊控制手煞車與油門深度來決定車身在彎中的角度與時間，一氣呵成且細膩的過程令人十分欽佩！
以下筆者也用手機拍攝了一支簡短的慢動作影片：
這次參加Skoda舉辦的雪地駕駛體驗課程相當特別，畢竟國內並沒有這種天候條件可供舉行，不過雪地駕駛觀念確實值得倡導，否則像今年一月中旬台灣突如其來的一場下雪，民眾瘋狂追雪的同時，因缺乏雪地駕駛經驗與觀念的原因，也有憾事發生。如下雪情形再次發生，大家賞雪時請記得加上雪鍊，在山路中行駛也謹記放慢車速、輕踩油門與煞車並降低轉向角度，同時保持適當安全距離，才能兼顧本身與其他用路人的行車安全。另外，Octavia 1.4 TSI與Octavia Combi Scout(2.0 TDI)車型也將會導入台灣，Octavia RS也會引進，不過初期為前驅車型，4x4四驅車款RS版本的引進動力尚未底定，而前三款車型發表時間預計是三月底或四月初時，屆時若有發表會與試駕文章，我們將會盡快為大家奉上！
